2016 Ferrari California T Handling Speciale Review
Vsebina
Ferrari je znan po svoji zamisli, da bi proizvedel en avtomobil manj, kot ga v danem trenutku potrebuje.
Povpraševanje po italijanskih superšportnih avtomobilih še naprej raste, pri čemer je zadnjih 488 GTB dostavljenih strankam v največ 12 mesecih.
Vendar pa, tako kot večina podjetij supercar, velika italijanska znamka potrebuje nekaj ... ne tako velikega, da bi lahko rekli, da plača račune.
Čeprav se še ni zaljubil v trik SUV, je bil California T Roadster podjetja zasnovan tako, da potencialnim kupcem Ferrarija ponudi nekaj malo bolj cenovno dostopnega in dosegljivega, hkrati pa poveča dobiček podjetja.
Čeprav mu primanjkuje ognjene moči 488 ali F12, je California še vedno ferrari skozi in skozi, z bučnim V8 spredaj, pogonom na zadnja kolesa in, v primeru California T, kovinsko zamenljivo streho, ki vam omogoča dva avtomobili. eno.
Cena in lastnosti
Če imate srečo, da kupite California T za 409,888 $, je prva stvar, ki jo boste opazili, da je seznam možnosti dolg in drag; Obstaja veliko različnih načinov za prilagoditev svojega Ferrarija tako, kot želite.
Naš tester ima na primer impresivne dodatke v vrednosti 112,000 $, vključno z notranjimi deli iz ogljikovih vlaken v vrednosti okoli 35,000 $.
Vendar so nekateri lastniki menili, da je Kalifornija morda preveč usmerjena v Grand Tourer.
En sam prst na eni od prestavnih ročic je očitno dovolj, da začnete menjavo in vsega je konec, preden lahko verjamete.
Vstopite v paket Speciale Handling. Ta možnost za 15,400 $ Kalifornijcem ne daje ravno kapljajočih zob in dolgih krempljev. Vendar pa zavzame ključna področja avtomobila in vsako malo izboljša.
Ključne pri paketu so spremembe sistema vzmetenja. Vzmeti so spredaj za 16 % trše, zadaj pa za XNUMX %. Poleg tega so bili prilagodljivi blažilniki popolnoma nastavljeni za obvladovanje nekoliko trše vzmeti.
Nov sistem obloge izpušne cevi s štirimi novimi mat črnimi konicami, ki vam pomagajo pokazati, da gledate na vozilo, opremljeno z Handling Speciale. V pravem slogu Spinal Tap ti izpuhi dvignejo raven hrupa v Kaliforniji na 11.
Zadnji kos sestavljanke je kalifornijski sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko in tu so Ferrarijevi inženirji resnično delali svojo magijo. Prenova programske opreme za prestavljanje je prinesla neverjetne rezultate: prestavljanje v športnem načinu je zdaj skoraj hitrejše od pričakovanega.
En sam prst na eni od prestavnih ročic je očitno dovolj, da začnete menjavo in vsega je konec, preden lahko verjamete.
Tako kot vrhunski Ferrari ima tudi California tako imenovano Manettino številčnico na volanu, ki vam omogoča spreminjanje nastavitev avtomobila iz Comfort v Sport na Track. Nenavadno ima volanski obroč tudi stikalo za levi in desni smernik na naperah.
Na voljo je tudi utripalka za dolge luči in gumb z malo izboklino. Ta mali gumb je mogoče pripisati nekdanjemu vozniku Ferrarija Michaelu Schumacherju.
Dolgo je veljalo prepričanje, da mora biti športni avtomobil zelo tesno povezan s svojimi voznimi zmogljivostmi, da bi bil dober. Schumacher je mislil ravno nasprotno in je inženirje prosil, naj zagotovijo nastavitev, v kateri bi bili vsi drugi parametri avtomobila v polnem napadnem načinu, blažilniki pa bi ostali v čim mehkejšem načinu.
Ta kraj je znan kot Neravnina in se ga je z veseljem sprehoditi po zalednih cestah Avstralije.
Vsi drugi ključni elementi California T, vključno z 412 kW 3.9-litrskim motorjem V8 z dvojnim turbopolnilnikom, masivnimi zavorami in togim podvozjem, ostajajo enaki.
Pravi namen California T je prevoz na dolge razdalje z udobjem in stilom. Paket Handling Speciale tega ne otepa; namesto tega poveča produktivnost za 10 % na teh ključnih področjih.
praktičnost
Vožnja California T zahteva malo ponovnega umerjanja. Komande v kabini se na primer zelo razlikujejo od vsega, česar ste vajeni.
Vzemimo na primer prestavljanje. Ko prižgete avto, z gumbom za zagon na volanu preprosto potegnete eno od ročic, da prestavite v prestavo, in pritisnete gumbe na sredinski konzoli, da preklopite med ročnim in avtomatskim.
Enako morate storiti tudi pri iskanju vzvratne vožnje, ki je tudi gumb na sredinski konzoli.
Prav tako ni tradicionalne parkirne zavore in avto samo ugasneš, da ga prižgeš, kar je sprva nekoliko nenavadno in zmedeno.
Indikatorska stikala zahtevajo tudi malo preusposabljanja vaših možganov, da lahko pravilno delujejo. Če jih poskušate obrniti ročno, boste približno v istem trenutku našli pravi indikator in menjalnik. Malo se je enostavno izgubiti.
Najmočnejši kalifornijski trg so ZDA, zato ne preseneča, da ima sredinska konzola držalo za skodelico. Na sredini armaturne plošče je lepo integriran sistem za razvedrilo, zaslon TFT na armaturni plošči pa prikazuje toliko informacij, kot jih potrebuje voznik.
V znak Ferrarijeve dirkaške dediščine ima volan dejansko vrsto LED indikatorjev prestavljanja, ki zasvetijo, ko se motor približa meji 7,500 vrt./min.
Vožnja
Izven mesta in na zalednih cestah Cali T resnično zaživi. Krmiljenje je lahko, a neposredno in neverjetno bogato s povratnimi informacijami. Zavore so močne in močne, nikoli ne zbledijo, ti popolnoma takojšnji prestavljanja pa res prispevajo k izkušnji.
Zaradi zavijanja V8, ki prihaja ven skozi štiri cevi, se vam naježijo tudi lasje na zadnji strani glave. S tem neverjetnim izpuhom je bila izboljšana tudi Calijeva splošna prisotnost, njeno gledališče.
Tudi prenovljeni paket vzmetenja ni šel predaleč v smeri togosti dirkalnika, način za neravne ceste pa je prava paša za oči.
Ker je v svojem bistvu italijanska, Kalifornija ni povsem brez grešnikov. Obrniti ključ za vžig za dva obrata, preden dejansko pritisnete gumb za zagon, se zdi nekoliko nenavadno, medtem ko je za pravilno delovanje indikatorskih gumbov potrebno veliko možganov in palca.
Čeprav ima ta menjalnik rad trdo delo, lahko manevrira pri nizkih vrtljajih po mestu, in tudi pri izpušnem izpuhu je pri srednji obremenitvi še vedno ropotanje in včasih pri nizkih vrtljajih med potovalnimi hitrostmi.
Ferrari je opravil odlično delo, saj je v avtomobil, zasnovan za nove kupce Ferrarija, vnesel malo čarovnije superšportnikov. Ima tudi solidno bazo oboževalcev med lastniki močnejših in poskočnih ferrarijev, ki v vsakdanjem življenju iščejo nekaj malo lažjega.
Paket Handling Speciale ne spremeni California T v ognjedušnega lovca F12; namesto tega vzame že tako odlične lastnosti standardnega avtomobila in jih subtilno masira, da iz vrhunskega paketa izvleče še več.
Nakup superšportnika je običajno le ponudba, seznami možnosti pa so dolgi in pogosto zelo dragi. Vendar je ta možnost precej ugodna. Plačate le malo več, da spustite tega poskočnega konja s povodca.
Bo Handling Speciale za vas California T? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.
Kliknite tukaj za več cen in specifikacij za Ferrari California T.
