Pregled BMW X5M 2020: konkurenca

Leta 2009 je bil X5 prvi športni terenec, ki ga je BMW-jev visokozmogljiv M oddelek okrepil. To je bila takrat nora ideja, toda leta 2020 je enostavno razumeti, zakaj je München šel po (takrat) manj uhojeni pot.

Zdaj v svoji tretji generaciji je X5 M boljši kot kdaj koli prej, deloma zahvaljujoč temu, da je BMW Australia agresivno opustil svojo "običajno" različico v korist vroče konkurenčne različice.

Toda kako dober je X5 M Competition? Imeli smo nezavidljivo nalogo, da smo ga preizkusili, da bi ugotovili.

Modeli BMW X 2020: X5 M konkurenca
Varnostna ocena	-
tip motorja	4.4 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	12.5 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$174,500

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Po našem skromnem mnenju je X5 eden najlepših športnih terencev na današnjem trgu, zato ne preseneča, da je X5 M Competition že sam po sebi knockout.

Od spredaj je videti impresivno s svojo različico BMW-jeve maske, ki ima dvojni vložek in je zaključena v črni barvi visokega sijaja, tako kot večina zunanjih oblog.

Vseeno pa vas posrka sprednji odbijač z velikim zračnim zaporom in stranskimi odprtinami za dovod zraka, ki imajo vse vstavke iz satja.

Tudi žarometi Laserlight dodajo pridih grožnje z vgrajenimi dnevnimi LED lučmi z dvojno hokejsko palico, ki izgledajo kar jezno.

Od strani je X5 M Competition videti nekoliko bolj podcenjen, z 21-palčnimi (spredaj) in 22-palčnimi (zadaj) platišči iz lahke litine očitno darilo, medtem ko so agresivnejša stranska ogledala in dovod zraka lekcija subtilnosti.

X5 M Competition je na voljo z 21-palčnimi (spredaj) in 22-palčnimi (zadaj) aluminijastimi platišči.

Zadaj je vizualno agresiven videz najbolj opazen zaradi izklesanega odbijača, ki vključuje masivni difuzor, v katerem so črne kromirane 100 mm izpušne cevi bimodalnega izpušnega sistema. Zelo okusno, pravimo.

V notranjosti se je BMW M zelo potrudil, da bi se X5 M Competition počutil nekoliko bolj posebnega kot X5.

Pozornost takoj pritegnejo večnamenski sprednji športni sedeži, ki zagotavljajo super oporo in super udobje hkrati.

Srednja in spodnja armaturna plošča, vratni vložki, nasloni za roke, nasloni za roke in vratne police so oviti v mehko usnje Merino.

Tako kot srednja in spodnja armaturna plošča, vratni vložki, nasloni za roke, nasloni za roke in vratni koši so zaviti v mehko usnje Merino (v našem testnem avtomobilu v sivi in ​​črni barvi Silverstone), ki ima na nekaterih delih celo vložke iz satja.

Črno usnje Walknappa okrasi zgornjo armaturno ploščo, pragove na vratih, volan in izbirnik prestav, pri čemer sta zadnja dva edinstvena za X5 M Competition, skupaj z rdečim gumbom za zagon in varnostnimi pasovi, tekalnimi ploščami in talnimi preprogami, specifičnimi za M.

Črna obloga iz alcantare dodaja še več razkošja, medtem ko sijajna obloga iz ogljikovih vlaken na našem testnem avtomobilu daje športen videz.

Tehnološko je na voljo 12.3-palčni zaslon na dotik, ki deluje na že znanem operacijskem sistemu BMW 7.0, čeprav ima ta različica vsebino, specifično za M. Še vedno ima kretnje in vedno vklopljen glasovni nadzor, vendar oboje ne živeti v skladu z velikostjo vrtljivega diska.

12.3-palčni zaslon na dotik deluje na operacijskem sistemu BMW 7.0.

Vendar imata 12.3-palčna digitalna instrumentna plošča in glavni zaslon največje spremembe M, novi M-način pa jim daje osredotočeno temo (in onemogoča napredni sistem za pomoč vozniku) za živahno vožnjo.

Kako praktičen je notranji prostor? 9/10

Z dolžino 4938 mm, širino 2015 mm in višino 1747 mm je X5 M Competition res velik SUV, kar pomeni, da je njegova praktičnost dobra.

Prostornina prtljažnika je zajetnih 650 litrov, toda to je mogoče povečati na resnično masivnih 1870 litrov, če zložite zadnji sedež v razmerju 40/60, kar je mogoče doseči z ročnimi zapahi prtljažnika.

Prtljažnik ima šest pritrdilnih točk za pritrditev tovora ter dve kljuki za torbe in dve stranski mreži za shranjevanje. Obstaja tudi 12-voltna vtičnica, a najboljši del je električna polica, ki se spravi pod tla, ko ni v uporabi. Čudovito!

Obstaja veliko pristnih možnosti za shranjevanje v notranjosti, vključno s predalom za rokavice in sredinskim predalom velikega obsega, predali v sprednjih vratih pa lahko sprejmejo osupljive štiri navadne steklenice. Smetnjaki v prtljažnih vratih so lahko trije.

Dva držala za skodelice na sprednji strani sredinske konzole sta dejansko ogrevana in hlajena, kar je precej vroče/hladno (slaba beseda).

Zložljiv naslon za roke v drugi vrsti ima par glavnih držal za skodelice in plitvi pladenj, ki vključuje majhen predal na voznikovi strani kot dva najbolj naključna prostora za shranjevanje pri roki, žepi za zemljevid pa so pritrjeni na naslonjala sprednjih sedežev. .

Glede na ponujeno velikost ne preseneča, da je v drugi vrsti udobno sedeti. Za mojim 184-centimetrskim vozniškim položajem je na voljo več kot štiri centimetre prostora za noge, medtem ko je na dveh palcih tudi dovolj prostora za glavo, kljub standardni nastavitvi. panoramska streha.

V drugi vrsti je udobno sedeti, za voznikom je dovolj prostora.

Še bolje, tunel za menjalnik je dokaj kratek, kar pomeni, da je prostora za noge veliko, kar pride prav, saj lahko zadnji sedež z relativno lahkoto sprejme tri odrasle osebe.

Otroški sedeži so udobni tudi zaradi zgornjih privezov in pritrdilnih točk ISOFIX na stranskih sedežih ter velike odprtine v zadnjih vratih.

Kar zadeva povezljivost, so pred omenjenima sprednjima držalom za skodelice brezžični polnilnik za pametne telefone, vrata USB-A in 12-voltna vtičnica, medtem ko je vrata USB-C v osrednjem predelu.

Potniki zadaj imajo dostop samo do 12V vtičnice, ki se nahaja pod njihovimi sredinskimi prezračevalnimi režami. Da, otroci ne bodo zadovoljni s pomanjkanjem vrat USB za polnjenje naprav.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Novi X209,900 M Competition se začne pri 5 $ plus potni stroški, kar je 21,171 $ več kot njegov nekonkurenčni predhodnik in stane 58,000 $ več kot $50i, čeprav kupci prejmejo nadomestilo za dodatne stroške.

Standardna oprema, ki še ni bila omenjena, vključuje senzorje somraka, senzorje za dež, ogrevana samodejno zložljiva stranska ogledala, mehko zapiranje vrat, strešne letve, električno deljiva prtljažna vrata in LED zadnje luči.

Satelitska navigacija v kabini v živo, podpora Apple Wireless CarPlay, digitalni radio DAB+, prostorski zvočni sistem Harman/Kardon s 16 zvočniki, vstop in zagon brez ključa, električni in ogrevani sprednji sedeži, servo volanski drog, štiripodročna klimatska naprava, avtomatski -zatemnitveno vzvratno ogledalo s funkcijo osvetlitve okolice.

LED zadnje luči so vključene serijsko.

Naš testni avto je pobarvan v osupljivo kovinsko barvo Marina Bay Blue, ki je ena od številnih brezplačnih možnosti.

Ko smo že pri tem, seznam možnosti je presenetljivo kratek, a vrhunec je paket Indulgence v vrednosti 7500 $, ki vključuje nekatere funkcije, ki bi morale biti standardne za to ceno, kot so hlajenje sprednjih sedežev, ogrevan volan in ogrevani zadnji sedeži.

Glavna tekmeca X5 M Competition sta karavanski različici Mercedes-AMG GLE63 S, druge generacije Mercedes-AMG GLE241,600 S in Porsche Cayenne Turbo (XNUMX $), ki še ni bila izdana, ki sta izšla že nekaj let.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

X5 M Competition poganja pošastni 4.4-litrski bencinski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki razvije neverjetnih 460 kW pri 6000 vrtljajih na minuto in 750 Nm navora od 1800 do 5800 vrt/min, pri čemer prvi doseže 37 kW., drugi pa se ni spremenil.

X5 M Competition poganja pošastni 4.4-litrski bencinski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom.

Ponovno za prestavljanje skrbi skoraj popoln samodejni menjalnik z osemstopenjskim pretvornikom navora (z lopaticami).

Ta kombinacija pomaga X5 M Competition sprintati od nič do 100 km/h v superšportnih 3.8 sekunde. In ne, to ni tipkarska napaka.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

Poraba goriva X5 M Competition pri testiranju kombiniranega cikla (ADR 81/02) je 12.5 litra na kilometer, zahtevane emisije ogljikovega dioksida (CO2) pa 286 gramov na kilometer. Oboje je glede na raven zmogljivosti, ki je na voljo, nekoliko premalo.

Vendar pa v resnici X5 M Competition rad pije - zelo veliko pijačo. Naša povprečna poraba je bila 18.2 l/100 km na 330 km vožnje, kar je bilo večinoma po podeželskih cestah, preostali čas pa enakomerno med avtocesto, mestom in prometom.

Da, bilo je veliko živahne vožnje, zato bi bila bolj uravnotežena resnična številka nižja, vendar ne veliko. Pravzaprav je to vozilo, ki ga kupite, če vam ni vseeno, koliko stane polnjenje.

Ko smo že pri tem, 5-litrski rezervoar za gorivo X86 M Competition porabi najmanj 95-oktanski bencin.

Kako je voziti? 9/10

Presenečenje, presenečenje: X5 M Competition je popolna moč na ravnini – in v ovinkih.

Raven zmogljivosti pri razlitju je neprimerljiva, saj 4.4-litrski twin-turbo V8 služi en udarec za drugim.

Izven obrata X5 M Competition počepne in nato razvije svojih 750 Nm tik nad prostim tekom (1800 vrt./min), pri čemer ga drži do 5800 vrt/min. To je osupljivo širok pas navora, ki zagotavlja, da neusmiljeno vleče v kateri koli prestavi.

In ko je krivulja navora spet v akciji, najvišja moč doseže 6000 vrt/min in vas opomni, da imate pod nogami opravka s 460 kW. Da ne bo pomote, to je res epski motor.

Veliko zaslug pa gre dejstvu, da je osemstopenjski avtomatski pretvornik navora skoraj brezhiben. Všeč nam je predvsem njegova odzivnost – dobesedno zniža prestavno razmerje ali dve, preden se vam zdi, da ste dovolj močno pritisnili na plin.

Vendar pa pogosto težko ve, kdaj je zabave konec, pri čemer drži nižje prestave dlje, kot je potrebno, preden sčasoma prestavi v višjo prestavo.

X5 M Competition je popoln krik na ravnini – in v ovinkih.

In čeprav je eleganten, še vedno deluje hitro. Tako kot plin ima tudi menjalnik tri nastavitve, ki se postopoma dvigujejo. Pri slednjem je najmehkejša nastavitev premehka, medtem ko je srednja nastavitev ravno pravšnja, najtežjo nastavitev pa je najbolje pustiti za stezo.

Ni treba posebej poudarjati, da nam je ta kombinacija všeč, toda eno opozorilo: bimodalni športni izpušni sistem ne zagotavlja dovolj slušnega užitka. Nemogoče ga je zamenjati z ničemer drugim kot z glasnim zvočnim posnetkom V8, vendar ni značilnega prasketanja in pokanja.

Zdaj pa dvignite roko, če namigujete, da ima vsak model M naporno vožnjo ... Ja, tudi mi ... Toda X5 M Competition je presenetljivo izjema od pravila.

Na voljo je s prilagodljivim M Suspension Professional vzmetenjem, ki je sestavljeno iz sprednje osi z dvojnimi prečki in zadnje osi s petimi kraki s prilagodljivimi blažilniki, kar pomeni, da je prostor za igranje s prepustnostjo, čeprav BMW M običajno daje športnost pred udobjem, tudi za njihove najmehkejše nastavitve.

Tokrat pa ne, saj se X5 M Competition ne glede na nastavitve vozi veliko bolje od pričakovanega. Preprosto povedano, ustreza, medtem ko drugi modeli M ne.

Ali to pomeni, da se z vsemi nepopolnostmi na cesti spopada z aplombom? Seveda ne, ampak lahko se živi. Luknje niso prijetne (kdaj pa?), njegova ostrejša melodija pa potnikom oteži hitrostne udarce, vendar ne kršijo dogovora.

Kljub očitni pozornosti notranjemu udobju je X5 M Competition še vedno popolna zver za ovinki.

Ko imate lastno maso 2310 kg, fizika res deluje proti vam, a BMW M je jasno rekel: "Jebi znanost."

Rezultati so osupljivi. X5 M Competition nima pravice biti tako okreten. Na zavitih mestih se zdi, da je vožnje z avtomobilom veliko manj.

Da, še vedno se morate soočiti z nagibanjem karoserije v ovinkih, vendar veliko tega nadomestijo neverjetni aktivni protinagibni drogovi, ki se po svojih najboljših močeh trudijo ohranjati ravnovesje. Vodljivost je izboljšana tudi zaradi povečane torzijske togosti podvozja.

Seveda je hvale vreden tudi električni servo volan X5 M Competition. Je zelo naravnost, tako zelo, da je skoraj sunkovito, vendar nam je zelo všeč, kako športno izgleda. Odlična je tudi povratna informacija preko volanskega obroča, zaradi česar je zavijanje še lažje.

Kot vedno ima krmiljenje dve nastavitvi: "Comfort" je dobro utežen, "Sport" pa dodaja preveč teže za večino voznikov.

Ta nastavitev popelje stvari še korak dlje s krmiljenjem na vsa kolesa, kar poveča okretnost. Vidi, da se zadnja kolesa pri nizki hitrosti obračajo v nasprotni smeri svojih prednjih koles, da se izboljša manevriranje, in v isto smer pri visoki hitrosti, da se optimizira stabilnost.

In, seveda, sistem štirikolesnega pogona M xDrive s pomikom zadaj zagotavlja neverjeten oprijem, skupaj z aktivnim diferencialom M, zaradi česar je zadnja os učinkovitejša pri ostrem zavijanju.

Kot smo ugotovili na nekaterih zelo zaledenelih cestah, elektronika vozniku omogoča, da se dovolj zabave (ali groze) odpravi, preden stopi in odpelje naprej. M xDrive ima tudi bolj ohlapno športno nastavitev, a ni treba posebej poudarjati, da ga zaradi prevladujočih razmer nismo raziskali.

Z upoštevanjem zmogljivosti je X5 M Competition opremljen z zavornim sistemom M Compound, ki je sestavljen iz masivnih 395 mm sprednjih in 380 mm zavornih kolutov s šestbatnimi in enobatnimi čeljustmi.

Učinkovitost zaviranja je močna – in bi morala biti –, vendar sta bolj zanimivi dve možnosti občutka pedala te nastavitve: "Comfort" in "Sport". Prvi je od začetka razmeroma mehak, drugi pa daje dovolj začetnega upora, kar nam je všeč.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Leta 5 je ANCAP dizelskim različicam X2018 podelil najvišjo varnostno oceno s petimi zvezdicami. Kot tak bencinski X5 M Competition trenutno ni ocenjen.

Napredni sistemi za pomoč vozniku vključujejo avtonomno zaviranje v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in krmiljenju, nadzor mrtvih kotov, opozorilo o križnem prometu spredaj in zadaj, prilagodljivi tempomat s funkcijo ustavi in ​​pojdi, prepoznavanje omejitve hitrosti, pomoč za dolge luči. , opozorilo za voznika, nadzor tlaka in temperature v pnevmatikah, pomoč pri speljevanju, nadzor spusta po klancu, pomoč pri parkiranju, kamere za prostorski pogled, sprednji in zadnji parkirni senzorji in drugo. Ja, veliko manjka...

Druga standardna varnostna oprema vključuje sedem zračnih blazin (dvojna sprednja, stranska in stranska ter zaščita voznikovih kolen), običajne elektronske sisteme za nadzor stabilnosti in vleke, protiblokirne zavore (ABS) in pomoč pri zaviranju v sili (BA). .

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Kot vsi modeli BMW ima tudi X5 M Competition triletno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov, kar je precej manj od petletnega standarda, ki sta ga postavila Mercedes-Benz in Genesis v premium segmentu.

Vendar pa ima X5 M Competition tudi tri leta pomoči na cesti.

Servisni intervali so vsakih 12 mesecev/15,000-80,000 km, kar nastopi prej. Na voljo je več načrtov storitev z omejeno ceno, pri čemer je običajna različica za pet let/4134 km po ceni XNUMX $, kar sicer drago, pri tej ceni ni presenetljivo.

Presoja

Po dnevu, ki smo ga preživeli z BMW X5 M Competition, se ne moremo spraševati, ali je to popoln avto za družine.

Po eni strani izpolnjuje zahteve praktičnosti in je opremljen s serijsko opremo, vključno s ključnimi naprednimi sistemi za pomoč vozniku. Po drugi strani pa je njegova zmogljivost v ravni črti in v ovinkih preprosto nenavadna. Oh, in izgleda športno in se počuti razkošno.

Vendar bi lahko zelo dobro živeli z visokimi stroški goriva, če bi bil naš vsakodnevni voznik, vendar obstaja samo ena težava: ali ima kdo 250,000 $ na voljo?

Je novi BMW X5 M Competition najboljši družinski avto? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.

Opomba. CarsGuide se je tega dogodka udeležil kot gost proizvajalca, ki je poskrbel za prevoz in hrano.