Pregled BMW M8 2020: konkurenca

Povsem novo tekmovanje BMW M8 Competition je končno tu, a ali je smiselno?

Kot vodilni model visokozmogljivega oddelka M je nedvomno znamka BMW. Toda ob nizkih prodajnih pričakovanjih ga bodo kupci videli na cesti?

In glede na njegovo pozicioniranje v liniji BMW M, zakaj bi ga kdo kupil, če pa lahko ima več avtomobilov (beri: BMW M5 Competition limuzina) za hudičevo veliko manj denarja?

Da bi vse skupaj poskušali združiti, smo preizkusili M8 Competition v obliki kupeja, da bi videli, kako izgleda.

8 BMW serije 2020: M8 Competition
Varnostna ocena	-
tip motorja	4.4 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	10.4 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$302,800

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 10/10

Povedali bomo samo: serija 8 je najbolj privlačen nov avtomobil v prodaji danes.

Kot vedno je stil subjektiven, a to je kupe, ki zadene vse prave note, ko gre za zunanjo obliko.

M8 Competition ima peklensko veliko platna za delo, zato ni čudno, da izgleda celo bolje kot "navadna" serija 8.

Obdelava M se začne na sprednji strani, kjer ima maska ​​M8 Competition dvojni vložek in sijajno črno obrobo, ki je prikazana tudi drugje.

Pod njim je debel odbijač z ogromno loputo za dovod zraka in še večjimi stranskimi odprtinami za dovod zraka, ki imajo vse vstavke iz satja.

Serija 8 je najbolj privlačen nov avtomobil, ki je danes v prodaji.

Videz dopolnjujejo zlovešči žarometi Laserlight, ki vključujejo BMW-jeve LED dnevne luči z dvema hokejskima palicama.

S strani ima M8 Competition bolj podcenjen videz, čeprav s prefinjenim kompletom 20-palčnih platišč iz lahke litine, pa tudi z odprtinami za dovod zraka in stranskimi ogledali po meri.

Poglejte malo višje in opazili boste lahko strešno ploščo iz ogljikovih vlaken, ki pomaga znižati težišče, hkrati pa je zaradi svoje dvojne zasnove z mehurčki videti čisto kul.

Za M8 Competition je prav tako okusno. Medtem ko je spojler na pokrovu prtljažnika prefinjen, njegov agresivni odbijač zagotovo ne.

Grozeč difuzor je naš najljubši element, predvsem zato, ker vsebuje črne kromirane 100 mm izpušne cevi bimodalnega športnega izpušnega sistema. slina.

V notranjosti M8 Competition prinaša lekcijo o razkošju, tako kot »navadna« serija 8, čeprav z nekaj kosi po meri doda malo agresivnosti.

Za M8 Competition je prav tako okusno.

Pogled takoj pritegnejo sprednji športni sedeži, ki so videti poslovno. Čeprav ti sedeži nudijo podporo, se večjim potnikom morda zdijo nekoliko neudobni na dolgih potovanjih.

Druge funkcije, značilne za M, vključujejo volan, izbirnik prestav, varnostne pasove, gumb za vklop/izklop, talne preproge in pragove.

Kot že omenjeno, je preostali del M8 Competition razkošen od glave do pete, visokokakovostni materiali, uporabljeni v celotnem delu, pa upravičujejo njegovo visoko ceno.

Omeniti velja, da črno usnje Walknappa pokriva zgornji del armaturne plošče, pragov vrat, volana in izbirnika prestav, medtem ko usnje Merino (črno-bež Midrand v našem testnem avtomobilu) krasi sedeže, naslone za roke, vložke v vratih in košare, ki imajo satje odsekov. vstavite vrstico.

10.25-palčni zaslon na dotik se ponosno nahaja na armaturni plošči.

Presenetljivo je, da črno oblazinjenje iz alkantare ni omejeno na strop, pokriva tudi spodnjo armaturno ploščo, naslone za roke in naslonjala prednjih sedežev ter dodaja športni pridih skupaj s sijajnimi oblogami iz ogljikovih vlaken na sredinski konzoli.

Kar zadeva tehnologijo, 10.25-palčni zaslon na dotik ponosno sedi na armaturni plošči, ki deluje na že znanem operacijskem sistemu BMW 7.0, ki vključuje kretnje in vedno vključen glasovni nadzor, od katerih se nobena ne približa intuitivnosti tradicionalnega vrtljivega gumba. .

10.25-palčna digitalna instrumentna plošča je nameščena ob strani, zaslon za glavo pa zgoraj, oba imata edinstveno temo načina M, ki se osredotoča na naravo, hkrati pa onemogoča napredne sisteme za pomoč vozniku med živahno vožnjo. vožnja.

Kako praktičen je notranji prostor? 6/10

Pri dolžini 4867 mm, širini 1907 mm in širini 1362 mm je M8 ​​Competition nekoliko velik za kupe, vendar to ne pomeni nujno, da je praktičen.

Prostornina tovora je spodobna, 420 litrov, in jo je mogoče povečati z zlaganjem zadnjega sedeža v razmerju 50/50, kar je mogoče doseči z ročnimi zapahi prtljažnika.

Sam prtljažnik ima štiri pritrdilne točke, ki pomagajo varovati vaš tovor, v nekaterih primerih pa vam lahko pride prav stranska mreža za shranjevanje. Vendar pa bo večje predmete težko naložiti zaradi majhne odprtine v pokrovu prtljažnika in visokega nakladalnega roba.

Zaboji za prednja vrata niso posebej široki ali dolgi.

Želite pod prtljažnikom najti rezervno pnevmatiko? Sanjajte, namesto tega boste dobili grozljiv "komplet za popravilo pnevmatik", katerega naslov je seveda razočarana pločevinka sluzi.

Vendar pa je najbolj frustrirajoča "značilnost" tekmovanja M8 Competition žeton v drugi vrsti, ki ga lahko uporabljajo samo otroci.

Z mojo višino 184 cm je malo prostora za noge, kolena se naslonijo na oblikovano školjko sprednjega sedeža, prostora za noge pa skorajda ni.

Vendar je prostor za glavo njegova najšibkejša točka: brado moram pritisniti na ključnico, da se pri seditvi približam ravnemu hrbtu.

Najbolj frustrirajoča značilnost tekmovanja M8 je žeton druge stopnje, ki ga lahko uporabljajo samo otroci.

Čeprav je otroške sedeže mogoče namestiti v drugo vrsto z uporabo zgornjih kablov in pritrdilnih točk ISOFIX, je to zaradi pomanjkanja prostora težko izvedljivo. In ne pozabimo, da gre za dvovratni kupe, tako da namestitev otroškega sedeža v kabino sploh ni lahka naloga.

Možnosti za shranjevanje v notranjosti vključujejo srednji predal za rokavice in ogromen osrednji predal za shranjevanje. Košare na vhodnih vratih niso posebej široke ali dolge, kar pomeni, da lahko sprejmejo le eno majhno in eno navadno steklenico - v ščepec.

Dva držala za skodelice sta skrita v sprednjem predalu za shranjevanje, ki ima tudi brezžični polnilnik za pametne telefone ter vrata USB-A in vtičnico 12 V. Ko že govorimo o povezljivosti, je v osrednjem predalu za shranjevanje vrata USB-C in vtičnica 12 V. .

Kar zadeva drugo vrstico žetonov, možnosti povezave ni. Da, potniki zadaj ne morejo polniti naprav. In dovolj hudo, da puščajo zračnike ...

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

M352,900 Competition coupe je draga ponudba, ki se začne pri 8 $ plus potni stroški. Torej je popolnoma poln kompleta.

Vendar M5 Competition stane 118,000 dolarjev manj in ima veliko bolj praktično karoserijo limuzine, zato je vrednost kupeja 8 Competition vprašljiva.

Vsekakor sta njegova glavna konkurenta kupejevski različici še neizdanega Porscheja 992 serije 911 Turbo in Mercedes-AMG S63 (384,700 $), ki se bliža koncu življenjske dobe.

M352,900 Competition coupe je draga ponudba, ki se začne pri 8 $ plus potni stroški.

Standardna oprema, ki še ni omenjena pri kupeju M8 Competition, vključuje senzorje somraka, senzorje za dež, ogrevana samodejno zložljiva stranska ogledala, mehko zapiranje vrat, LED zadnje luči in električni pokrov prtljažnika.

V notranjosti prometna satelitska navigacija v živo, brezžični Apple CarPlay, digitalni radio DAB+, prostorski zvočni sistem Bowers & Wilkins s 16 zvočniki, vstop in zagon brez ključa, električni sprednji sedeži z gretjem in hlajenjem, servo volanski drog. , ogrevan volan in naslonjala za roke, dvopodročna klimatska naprava, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala s funkcijo osvetlitve okolice.

Neznačilno je, da je seznam možnosti zelo kratek, s karbonskim zunanjim paketom v vrednosti 10,300 $ in karbonsko-keramičnimi zavorami v vrednosti 16,500 milijonov $, ki niso vgrajeni v naš testni avtomobil Brands Hatch Grey s kovinsko barvo.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

M8 Competition Coupé poganja zmogljiv 4.4-litrski bencinski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki zagotavlja 460 kW pri 6000 vrt/min in 750 Nm navora od 1800 do 5600 vrt/min.

M8 Competition Coupé pospeši od nič do 100 km/h v 3.2 sekunde.

Za prestavljanje skrbi vrhunski osemstopenjski samodejni menjalnik s pretvornikom navora (z lopaticami).

Ta par pomaga kupeju M8 Competition pospešiti z mesta do 100 km/h v osupljivih 3.2 sekunde. Da, to je BMW-jev najhitrejši serijski model doslej. In njegova najvišja hitrost je 305 km/h.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

Poraba goriva M8 Competition Coupé pri testiranju kombiniranega cikla (ADR 81/02) je 10.4 litra na kilometer, zahtevane emisije ogljikovega dioksida (CO2) pa 239 gramov na kilometer. Oba sta zainteresirana glede na raven ponujene zmogljivosti.

V naših dejanskih testih smo v povprečju porabili 17.1 L/100 km na 260 km vožnje po podeželskih cestah, ostalo pa je bilo razdeljeno med avtocestni in mestni promet.

Veliko živahne vožnje je pripeljalo do tega napihnjenega števila, vendar ne pričakujte, da bo z bolj uravnoteženim naporom pil premalo. Konec koncev je to športni avtomobil, ki bo zahteval pogoste izlete na bencinski servis.

Za referenco, 8-litrski rezervoar za gorivo kupeja M68 Competition porabi najmanj bencin z oktanskim številom 98.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

ANCAP še ni objavil varnostne ocene za linijo serije 8. Kot tak M8 Competition coupe trenutno ni ocenjen.

Napredni sistemi za pomoč vozniku vključujejo avtonomno zaviranje v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in krmiljenju, nadzor mrtvih kotov, opozorilo o križnem prometu spredaj in zadaj, prilagodljivi tempomat s funkcijo ustavi in ​​pojdi, prepoznavanje omejitve hitrosti, pomoč za dolge luči. , opozorilo za voznika, nadzor tlaka in temperature v pnevmatikah, pomoč pri zagonu, nočni vid, pomoč pri parkiranju, kamere za prostorski pogled, sprednji in zadnji parkirni senzorji in drugo. Pravzaprav si tukaj ne morete več želeti ...

Druga standardna varnostna oprema vključuje sedem zračnih blazin (dvojna sprednja, stranska in stranska ter zaščita voznikovih kolen), običajne elektronske sisteme za nadzor stabilnosti in vleke, protiblokirne zavore (ABS) in pomoč pri zaviranju v sili (BA). .

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Kot vsi modeli BMW ima tudi M8 Competition Coupe triletno neomejeno jamstvo za prevožene kilometre, kar bledi v primerjavi s petletnim standardom, ki sta ga postavila Mercedes-Benz in Genesis v premium segmentu.

Vendar pa kupe M8 Competition prihaja tudi s triletno pomočjo na cesti.

Servisni intervali so vsakih 12 mesecev/15,000-80,000 km, kar nastopi prej. Na voljo je več načrtov storitev z omejenimi cenami, pri čemer je običajna različica za pet let/5051 km po ceni XNUMX USD, ki sicer draga, vendar pri tej ceni ni na mestu.

Kako je voziti? 9/10

Šef BMW M Markus Flasch je pred predstavitvijo novega M8 Competition poimenoval "Porsche Turbo morilec". Bojne besede? Veš da!

In potem ko smo s kupejem preživeli pol dneva, verjamemo, da ni daleč od resnice, četudi se taka domneva na papirju zdi smešna.

Preprosto povedano, M8 Competition Coupe je absolutna pošast na ravnini in v ovinkih. Je na ravni 911? Ne ravno, ampak prekleto blizu.

Ključna komponenta je njegov 4.4-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki je danes eden naših najljubših motorjev.

V tem primeru neverjetnih 750 Nm navora doseže tik nad prostim tekom (1800 vrt./min), kar pomeni, da so potniki skoraj takoj na svojih sedežih, medtem ko se M8 Competition odpravlja proti obzorju.

Polni pritisk se nadaljuje do največjega števila vrtljajev motorja (5600 vrt/min), po katerem se pri samo 460 vrt/min doseže impresivnih 400 kW moči.

M8 Competition Coupe je prava pošast na ravnini in v ovinkih.

Ni treba posebej poudarjati, da je občutek besnega pospeška M8 Competition Coupe zasvoji. Vsekakor se zdi tako hitro, kot trdi BMW, če ne celo hitreje.

Seveda te ravni zmogljivosti ne bi bilo, če ne bi bilo osemstopenjskega samodejnega pretvornika navora, ki poskrbi za vrhunsko prestavljanje, hkrati pa hitro, a gladko. Vendar ima navado predolgo držati nižje kvote, ko je zabave konec.

Tako kot plin ima tudi menjalnik tri načine s postopno naraščajočo intenzivnostjo. Medtem ko imamo prvega raje najbolj ostro, je slednje najbolje uravnoteženo, saj je sicer preveč konzervativno ali preveč noro. V vsakem primeru je zelo odziven.

Vse je zelo dobro, a želite, da ga spremlja čustven zvočni posnetek, kajne? No, M8 Competition coupe zagotovo zveni dobro, ko deluje njegov V8, vendar si ne moremo pomagati, da ne bi pomislili, da bi BMW M lahko naredil več s svojim dvomodelnim izpušnim sistemom.

Pri pospeševanju je veliko trzanja, kar je odlično, a poskok in poskok podobnih strelom, ki jih imamo radi pri drugih modelih BMW, ni, čeprav jih pri prestavljanju v nižjo prestavo pri močnem zaviranju ni. Na splošno dobro, vendar ne odlično.

Zvest svojim koreninam GT, M8 Competition coupe dopolnjuje svoje ravne proge z razmeroma udobno vožnjo.

Njegovo neodvisno vzmetenje je sestavljeno iz sprednje osi z dvojnimi prečki in zadnje osi s petimi členi s prilagodljivimi blažilniki, ki zagotavljajo velik doseg.

V najbolj mehkih okoljih je kupe M8 Competition več kot primeren za bivanje, zahtevne cestne površine pa se z njim spopadajo z veseljem. Najtežje uglaševanje te pomanjkljivosti še poveča, vendar nikoli niso premočne.

Vendar ni mogoče zanikati trdne splošne melodije, ki prevladuje ne glede na vse, vendar je kompromis (boljše upravljanje) res vreden tega.

Ko je zabave konec, ima navado predolgo držati nižje kvote.

Dejansko M8 Competition coupe poje kotičke za zajtrk. Tudi če je njegova teža praznega vozila 1885 kg včasih dejavnik, ostane pod nadzorom (beri: ravno). Ta sposobnost je seveda deloma posledica njegovega ojačanega podvozja in drugih BMW M magic.

Ko smo že pri tem, sistem štirikolesnega pogona M xDrive je nedvomno zvezda razstave, ki zagotavlja izjemen oprijem, ko ga močno pritisnete. Iz ovinkov je zagotovo opazen njegov zadnji zamik, k čemur pripomore prizadevni aktivni M diferencial.

Omeniti velja, da ima ta nastavitev M xDrive tri načine. Za ta test smo ga pustili v privzetem načinu štirikolesnega pogona, za referenco pa je športni štirikolesni pogon šibkejši, zadnji pa je pripravljen za drift in zato le na gosenico.

In seveda M8 Competition coupe ne bi bil tako zabaven v ovinkih, če ne bi bilo električnega servo volana, ki je občutljiv na hitrost in ima spremenljivo razmerje.

Po standardih BMW je presenetljivo lahek v roki, a ko preklopite iz načina Comfort v način Sport, se stereotipna teža znova pojavi. Lepo je, da je lepo in naravnost naprej in zagotavlja veliko povratnih informacij prek kolesa. Tik, kljukica.

Glede na ponujeno raven zmogljivosti ni presenetljivo, da je M Compound Brake sistem sestavljen iz masivnih 395 mm sprednjih in 380 mm zadnjih kolutov s šestimi oziroma enobatnimi čeljustmi.

Hitrost se seveda zlahka spere, a res zanimivo je, kako lahko nastavite občutljivost zavornega pedala med dvema nivojema: Comfort ali Sport. Prva je razmeroma mehka, zaradi česar je lažje obvladljiva, druga pa zagotavlja veliko večjo odpornost, kar nam je všeč.

Presoja

Brez zdrave pameti iz enačbe bi z veseljem imeli kupeja M8 Competition vsak dan v tednu.

Izgleda neverjetno, se počuti razkošno, je varno in zagotavlja neverjetno vsestransko zmogljivost. Tako se je tako enostavno zaljubiti vanj.

Toda razmišljajte s svojo glavo, ne s srcem in hitro boste podvomili o njeni lokaciji in s tem o njeni učinkovitosti.

Vendar pa bo uporabljeni primer lahko čez nekaj let mamljiv. In ja, z veseljem bi živeli z njegovimi visokimi računi za gorivo ...

Opomba. CarsGuide se je tega dogodka udeležil kot gost proizvajalca, ki je poskrbel za prevoz in hrano.