Pregled BMW M4 2021: Konkurenčni kupe

Se bo ta, uh, presenetljiv novi BMW spomnil kot najbolj kontroverzen avtomobil, ki je bil izdan v 2020-ih?

To je čisto možno. Navsezadnje v novejšem spominu ni drugega avtomobila, zaradi katerega navdušencem tako hitro in tako pogosto zavre kri.

Da, druga generacija BMW M4 je v nevarnosti, da si ga zapomnijo iz napačnih razlogov, vse pa je posledica te ogromne, pozornosti pritegnjene maske.

Seveda je novi M4 več kot le "lep obraz" ali precej izjemen obraz. Pravzaprav, kot je pokazal naš test Competition coupe, postavlja nov standard v svojem segmentu. Preberi več.

Modeli BMW M 2021: konkurenca M4
Varnostna ocena
tip motorja	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	-L/100km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$120,500

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Pri 159,900 $ plus stroški na cesti, samo s samodejnim menjalnikom, je Competition trenutno na vrhu »običajne« možnosti samo ročnega (144,990 $) v ponudbi kupejev s 4 zadnjimi kolesi s pogonom na vsa kolesa xDrive in vrsto možnosti. z zložljivim vrhom. postanejo na voljo v prihodnosti.

Vsekakor druga generacija kupeja M4 Competition stane 3371 dolarjev več kot njegov predhodnik, čeprav kupci dobijo nadomestilo za precej daljši seznam standardne opreme, vključno s kovinsko barvo, senzorji mraka, prilagodljivimi laserskimi žarometi, dnevnimi LED lučmi in zadnjimi lučmi. . žarometi, brisalci, ki zaznavajo dež, mešana alu platišča (18/19), električni in ogrevana zložljiva stranska ogledala, dostop brez ključa, zadnje steklo za zasebnost in električni pokrov prtljažnika.

Novi kupe M4 Competition ima precej velika usta.

10.25-palčni informacijsko-razvedrilni sistem z zaslonom na dotik, satelitska navigacija s prometom v živo, brezžični Apple CarPlay in Android Auto, digitalni radio, prostorski zvočni sistem Harman Kardon 464 W s 16 zvočniki, 12.3-palčna digitalna instrumentna plošča, pokrivala. zaslon, zagon s pritiskom na gumb, brezžični polnilec za pametne telefone, nastavljivi ogrevani sprednji športni sedeži, tripodročna klimatska naprava, podaljšano usnjeno oblazinjenje Merino, obloge iz ogljikovih vlaken in ambientalna osvetlitev.

V notranjosti je 12.3-palčna digitalna instrumentna plošča.

Ker je bil naš testni avto BMW, je bil naš testni avtomobil opremljen z vrsto možnosti, vključno z daljinskim zagonom motorja (690 $), BMW Drive Recorder (390 $), mešanim kompletom črnih litih platišč (19/20 palcev) s pnevmatikami Michelin Sport Cup 2 (2000 $26,000 $). ) in 188,980 $ M Carbon paket (karbonsko-keramične zavore, zunanja obloga iz ogljikovih vlaken in sprednji žlični sedeži iz ogljikovih vlaken), s čimer je cena pri testiranju dosegla XNUMX $.

Naš testni avto je bil opremljen s 19/20-palčnimi črnimi platišči iz lahke litine.

Za zapisnik, M4 Competition Coupe gre v korak z Mercedes-AMG C63 S Coupe (173,500 $), Audijem RS 5 Coupe (150,900 $) in Lexusom RC F (135,636 $). Je boljša vrednost za denar kot prva, zadnja dva pa sta zajeta v zmogljivosti naslednje stopnje.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Pojdimo k poslu: novi kupe M4 Competition ima precej velika usta. Seveda ni za vsakogar, ampak to je bistvo.

Da, če ne razumete, zakaj je kupe M4 Competition zdaj videti tako, kot je, potem vas oblikovalci BMW očitno niso imeli v mislih, ko so se ukvarjali s svojim poslom.

Seveda je bila predimenzionirana različica BMW-jeve maske s podpisom že vidna, nazadnje na velikem SUV-ju X7, vendar je kupe M4 Competition po obliki in velikosti povsem drugačna zver.

M4 Competition coupe ima profil podoben Ford Mustangu šeste generacije.

Zdaj vem, da sem tukaj v manjšini, vendar resnično cenim, kar je BMW poskušal narediti tukaj. Konec koncev, poleg podobno oblikovane in morda bolj privlačne limuzine M3 Competition, je kupe M4 Competition dobesedno nezmotljiv.

In kolikor je vredno, mislim, da je visoka, a ozka maska ​​​​najboljša, če je opremljena z majhno tanko registrsko tablico, kot je naš testni avtomobil. Alternativni krožnik v evropskem slogu tega preprosto ne opravičuje.

Kakorkoli že, kupe M4 Competition je očitno več kot njegov obraz, vključno z enako pustolovskimi možnostmi lakiranja z našim testnim avtomobilom, pobarvanim v žarko rumeni kovinski barvi São Paula. Ni treba posebej poudarjati, da je to zamašek predstave.

Zadnji del kupeja M4 Competition izgleda najbolje.

Preostali del sprednjega dela je poudarjen z globokimi stranskimi odprtinami za dovod zraka in zloveščimi prilagodljivimi laserskimi žarometi, ki vključujejo šesterokotne LED dnevne luči. Pa še močno vdrta kapuca, ki je prav tako težko zgrešiti.

Ob strani ima kupe M4 Competition profil, podoben Fordu Mustangu šeste generacije, kar je najmanj opazen kot. Kljub temu je še vedno privlačen, čeprav nekoliko preveč eleganten, tudi z izklesano strešno ploščo iz ogljikovih vlaken.

Naš testni avtomobil je bil videti bolje zahvaljujoč izbirnemu kompletu 19/20-palčnih mešanih črnih platišč iz lahke litine, ki je imel tudi opcijske zlate karbonsko-keramične zavorne čeljusti. Dobro se ujemajo s črnimi stranskimi obrobami in nefunkcionalnimi zračniki.

Obstajajo nedelujoči "dihalni zrak".

Zadaj je M4 Competition Coupé najboljši: spojler na pokrovu prtljažnika mehko opominja na njegove zmogljivosti, medtem ko štiri izpušne cevi športnega izpušnega sistema v masivnem vložku difuzorja niso. Tudi zadnje LED luči izgledajo odlično.

V notranjosti je kupe M4 Competition še vedno na izpadu, odvisno od tega, kako je na seznamu, z našim testnim avtomobilom, ki ima podaljšano oblazinjenje iz usnja Merino s poudarki iz alkantare, ki so bili vsi zelo bleščeči modro/črni Yas Marina.

Znotraj tekmovanja M4 je knockout.

Še več, obloge iz ogljikovih vlaken so prisotne na velikem športnem volanu, armaturni plošči in sredinski konzoli, medtem ko so na zadnjih dveh uporabljeni tudi srebrni poudarki, ki poudarijo športno in premium vzdušje, skupaj z M tribarvnimi varnostnimi pasovi in ​​antracitno oblogo. .

Sicer pa M4 Competition coupe sledi formuli serije 4 z 10.25-palčnim zaslonom na dotik, ki lebdi nad sredinsko konzolo, ki ga upravljajo intuitivni vrtljivi gumb in fizični gumbi za hitri dostop na sredinski konzoli.

V notranjosti je 10.25-palčni multimedijski sistem z zaslonom na dotik.

Zahvaljujoč operacijskemu sistemu BMW 7.0 je ta nastavitev ena najboljših v poslu (z izjemo občasnih izpadov brezžične povezave Apple CarPlay).

Pred voznikom je 12.3-palčna digitalna instrumentna plošča, katere glavna značilnost je nazaj obrnjen merilnik vrtljajev. Manjka mu funkcionalnosti konkurentov, a je tudi zelo velik head-up zaslon, ki ga je mogoče udobno projicirati na vetrobransko steklo.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Z dolžino 4794 mm (z medosno razdaljo 2857 mm, 1887 mm), širino 1393 mm x 4 mm in visoko XNUMX mm je MXNUMX Competition Coupe precej velik za avtomobil srednje velikosti, kar pomeni, da je dober v smislu praktičnosti.

Na primer, prostornina prtljažnika je precej dobra, 420 L, in jo je mogoče povečati na neznano prostornino z odstranitvijo 60/40 zložljivega zadnjega sedeža, dejanje, ki ga lahko izvedete z ročnim odpiranjem zapahov glavnega odlagalnega prostora. .

Prostornina prtljažnika je ocenjena na 420 litrov.

Vendar imamo tukaj opravka s kupejem, tako da odprtina prtljažnika ni posebej visoka, čeprav je njegov tovorni rob velik, kar otežuje vleko kosovnih predmetov. Vendar pa bosta dve kavlji za vrečke in štiri pritrdilne točke pomagale zavarovati ohlapne predmete.

M4 ima 60/40 zložljiv zadnji sedež.

Stvari so večinoma dobre tudi v drugi vrsti, kjer sem imel nekaj centimetrov prostora za glavo in spodobnega prostora za noge za svojim 184 cm voznikovim sedežem, čeprav je bilo prostora za glavo malo ali nič in se mi je glava praskala po strehi.

Tudi druga vrsta je večinoma dobra.

Kar se tiče udobja, sta pod zračniki na zadnji strani sredinske konzole dva USB-C priključka, brez zložljivega naslona za roke ali držal za skodelice. In čeprav so bile košare v prtljažnih vratih presenečenje, so premajhne za steklenice.

Potniki na zadnjih sedežih imajo dva priključka USB-C in zračnike.

Omeniti velja tudi, da sta dve pritrdilni točki ISOFIX in dve zgornji pritrdilni točki kabla za (neudobno) namestitev otroških sedežev na zadnji sedež. Konec koncev je M4 Competition štirisedežnik.

Spredaj se nekaj dogaja: sredinski predal ima par držal za skodelice, vrata USB-A in brezžični polnilnik za pametne telefone, sredinski predel pa je dostojne velikosti. Ima lastna vrata USB-C.

Pred držali za skodelice je brezžični polnilec za pametne telefone.

Predal za rokavice je na manjši strani, zložljivi predal na voznikovi strani pa je dovolj velik, da lahko skrije denarnico ali kakšne druge drobnarije. Obstajajo pa tudi predali za vrata, v vsakega od njih lahko postavite navadno steklenico.

Toda preden gremo naprej, je vredno omeniti, da sprednji sedeži iz ogljikovih vlaken, ki jih najdemo v našem testnem avtomobilu, niso za vsakogar. Ko sedite, vas zelo dobro podpirajo, vendar je vstop v njih in izstop iz njih pravi izziv zaradi njihovih zelo visokih in trdih stranskih opor.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 10/10

M4 Competition Coupe poganja osupljiv nov 3.0-litrski bencinski motor z dvema turbopolnilnikoma s kodnim imenom S58.

Z ogromno največjo močjo 375 kW pri 6250 vrt/min in še večjimi 650 Nm največjega navora v območju 2750-5500 vrt/min je S58 za 44 kW in 100 Nm močnejši od predhodnika S55.

Nov je tudi vsestranski osemstopenjski samodejni menjalnik s pretvornikom navora (z lopaticami), ki nadomešča prejšnji sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko.

3.0-litrski vrstni šester z dvojnim turbopolnilnikom razvije 375 kW/650 Nm moči.

In ne, šeststopenjskega ročnega za kupeja M4 Competition ni več, zdaj je serijski le pri običajnem kupeju M4, ki daje 353 kW in 550 Nm "le".

Vendar sta obe različici še vedno s pogonom na zadnja kolesa, M4 Competition Coupe pa zdaj z mesta do 100 km/h pospeši v zahtevanih 3.9 sekunde, kar je 0.1 sekunde hitreje kot prej. Za referenco, navaden M4 coupe traja 4.2 s.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Kombinirana poraba goriva M4 Competition Coupé (ADR 81/02) je 10.2 l/100 km, emisije ogljikovega dioksida (CO2) pa 234 g/km. Oba rezultata sta glede na raven ponudbe več kot vredna.

Vendar pa smo v naših dejanskih testih v povprečju dosegli 14.1/100 km na 387 km vožnje, z veliko časa v prometu od odbijača do odbijača. In če temu ni bilo tako, je kupe M4 Competition ravnal "močno", tako da so možni veliko boljši donosi.

Za referenco, 4-litrski rezervoar za gorivo M59 Competition coupe lahko sprejme vsaj dražji 98-oktanski premium bencin, a to ni presenetljivo.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Niti ANCAP niti njegov evropski kolega, Euro NCAP, M4 Competition Coupe še nista podelila varnostne ocene.

Vendar pa se njegovi napredni sistemi za pomoč vozniku razširijo na avtonomno zaviranje v sili (AEB) s pomočjo za prečni promet in zaznavo pešcev in kolesarjev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in krmiljenju (vključno v izrednih razmerah), prilagodljivi tempomat z ustavljanjem in prometom. prepoznavanje znakov, asistenca za dolge luči, aktivno spremljanje mrtvih kotov in opozarjanje na navzkrižni promet, pomoč pri vzvratni vožnji, pomoč pri parkiranju, zadnji AEB, kamere za prostorski pogled, sprednji in zadnji parkirni senzorji in nadzor tlaka v pnevmatikah.

Druga standardna varnostna oprema vključuje šest zračnih blazin (dvojna sprednja, stranska in zavesa), zavore proti zdrsu (ABS), pomoč pri zaviranju v sili in običajne elektronske sisteme za nadzor stabilnosti in vleke, pri čemer ima slednji 10 stopenj.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Kot vsi modeli BMW ima tudi M4 Competition Coupe triletno garancijo za neomejeno število kilometrov, kar je dve leti manj od premium standarda, ki ga določajo Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar in Genesis.

Je pa tudi triletna pomoč na cesti vključena v tekmovanje M4 Competition, ki ima servisni interval vsakih 12 mesecev ali 15,000 km (kar nastopi prej).

Da bi posladkali dogovor, so 80,000-letni načrti storitev z omejeno ceno za 3810 km na voljo od 762 USD ali XNUMX USD na obisk, kar je glede na vse stvari precej razumno.

Kako je voziti? 9/10

Novi kupe M4 Competition je prava zver. Preprosto in enostavno.

Pravzaprav je taka zver, da je od tega, kako je naveden, zelo odvisno, kako dobro boste lahko uporabljali njegove lastnosti na javnih cestah.

Naš testni avtomobil je bil opremljen z dodatnimi pnevmatikami Michelin Sport Cup 2 in karbonsko-keramičnimi zavorami, ki so običajno rezerva za superzvezdnike na stezi.

In čeprav ga v takšnem okolju še nismo preizkusili, ni mogoče zanikati, da se bo kupe M4 Competition na stezi počutil kot doma, a za vsakodnevno vožnjo so te možnosti korak ali dva predaleč.

Preden razložimo zakaj, je pomembno, da najprej ugotovimo, zakaj je kupe M4 Competition tako pošasten.

Novi 3.0-litrski motor z dvema turbopolnilnikoma, vrstni šesterski motor, je nedvomno močan, tako velik, da je težko sprostiti njegov polni potencial brez izdaje licence.

Ko pa vam ga uspe iztisniti v prvi in ​​drugi prestavi, je to popoln užitek, saj izbruh nizkega navora vodi do močnega udarca, na katerega bi bil ponosen celo Iron Mike Tyson.

Iz tega razloga smo se le redko obremenjevali s čim drugim kot z načinom Sport Plus pri S58, saj je skušnjava, da bi imeli vse, prevelika.

Razlog, da je to tako enostavno, je, ker so tri nastavitve samodejnega osemstopenjskega pretvornika navora neodvisne, kar pomeni, da kupe M4 Competition ne bo vedno poskušal držati nižje prestave, če tega ne želite.

Sama enota je predvidljivo očarljiva, hitrostna razlika med tem novim avtomobilom in njegovim predhodnikom z dvojno sklopko pa je skoraj zanemarljiva. In ja, prednost menjave je zelo gladko prestavljanje, sukanje pri nizkih hitrostih pa je zdaj še dalek spomin.

In ko prestavljate med prestavnimi razmerji, pride do izraza cvetoč športni izpušni sistem. Lepo je, da je pripravljen za delo vsakič, ko je vžig vklopljen, vendar mora biti S58 v načinu Sport Plus, da uživate v največjem prasketanju in prasketanju pri pospeševanju.

Kar zadeva vodljivost, je M4 Competition Coupe eden tistih športnih avtomobilov, ki zahtevajo vedno več oprijema vsakič, ko vstopite v ovinek, saj svojo 1725 kg prazne mase potisne v ovinke z igrivo držo.

Čeprav mi je dinamika zadnjega pogona zelo všeč, se še vedno ne morem spraševati, kakšna bo različica s štirikolesnim pogonom xDrive s pomikanjem zadaj, ko bo na trg, a bo to treba počakati še en dan.

Hkrati je oprijem morda največja težava kupeja M4 Competition z delovno besedo "can". Da, te Michelin Pilot Sport Cup 2 se lahko izkažejo za uporabne v mešanih razmerah, bodisi na ravni črti ali na ovinkasti poti.

Ne razumite nas narobe, semi slicks so odlični, ko so vroči in se uporabljajo na suhih površinah, vendar se na hladnem ali mokrem dnevu ne oprijemajo tako dobro, ko ste ohlapni na plinu, tudi pri omejenem vzvratnem gibanju. diferencial zdrsa opravi svoje najboljše delo.

Iz tega razloga bi se odločili za serijske pnevmatike Michelin Pilot Sport 4 S, ki zagotavljajo raven oprijema, ki jo pričakujete za vsakodnevno vožnjo, razen če ste navdušeni nad vožnjo ob koncu tedna.

Pravzaprav, če razmišljate o sledenju M4 Competition Coupe, vam bosta vgrajeni merilnik časa kroga in analizator zdrsa pomagala izboljšati kot zdrsa in čas zdrsa, če ste na motornih sani, vendar smo se oddaljili.

Medtem ko govorimo o možnostih našega testnega avtomobila, velja omeniti, da je podobna zgodba z karbonsko-keramičnimi zavorami. Spet so mega na dan steze, vendar so pretirane, ko se le sprehajaš po javnih cestah.

Jaz bi se odločil za standardne jeklene zavore. Sami so močni in imajo še vedno dve nastavitvi za občutek pedala, progresivnost Comfort pa dobi naš glas.

Ko že govorimo o udobju, M4 Competition Coupé napreduje, ko gre za zmogljivost. Prej je bilo neznosno težko, zdaj pa je razmeroma udobno.

Da, športno vzmetenje je lepo nastavljeno in po svojih najboljših močeh ugaja. Preprosto povedano, visokofrekvenčne udarce premagamo trdno, a hitro, udarce pa tudi mirno.

Seveda razpoložljivi prilagodljivi blažilniki delajo čudeže v ozadju, pri čemer je razumljivo prednostna nastavitev »Comfort«, čeprav alternativi »Sport« in »Sport Plus« nista tako nadležni, ko potrebujete dodaten nadzor nad karoserijo.

Električni servo volan, ki zaznava hitrost, je še en korak v pasu M4 Competition Coupe, ki najbolje deluje v načinu Comfort, ponuja dobro težo in zelo naravnost vožnjo.

Seveda lahko ta nastavitev postane težja v športnem načinu in spet težja v načinu Sport plus, če vam je všeč. V vsakem primeru je občutek zelo dober. Da, kupe M4 Competition je dober v komunikaciji – in še več.

Presoja

Ne glede na vse, sovražniki ga bodo sovražili, a novi kupe M4 Competition ne potrebuje nenaročenih stilskih nasvetov. In ne pozabimo, stil je vedno subjektiven, zato ne gre za to, ali je prav ali narobe.

Kakorkoli že, M4 Competition Coupe je prekleto dober športni avto in ga je treba kot takega prepoznati. Pravzaprav je več kot presneto dobro; to je tip avtomobila, ki ga želite ponovno voziti.

Konec koncev, ko se voziš, ne gledaš na videz. Pravi navdušenci se bodo želeli voziti z M4 Competition, namesto da bi ga gledali. In kakšna res nepozabna vožnja.