Pregled BMW serije 1 2020: 118i in M135i xDrive

Ko je iPhone pred nekaj več kot desetletjem prvič prišel na trg, se spomnim, da sem mislil, da bi bil telefon brez gumbov velik glavobol. Čeprav ga še nisem uporabljal, je zdaj ideja o telefonu s tipkovnico podobna zagonu avtomobila z ročico.

Nova serija 1 bo verjetno ponudila večini kupcev podobno odkritje, saj se bo oddaljilo od tradicionalne postavitve BMW-jevega pogona na zadnja kolesa na bolj tradicionalno razporeditev s pogonom na prednja kolesa in pogonom na vsa kolesa. To nakazuje, da vam ni bilo nič mar, saj sumim, da le goreči tradicionalisti BMW-ja skrbijo za premium kombilimuzino z zadnjim pogonom v letu 2020.

BMW 118i.

In ne kupujejo serijo 1 tisti, saj je najcenejši model bavarske znamke namenjen mlajšim kupcem, ki jim je bolj mar za povezljivost, praktičnost in možnosti personalizacije kot pa za navdušenje ob izgubi oprijema zadaj. To seveda marsikomu ni preprečilo, da bi z leti kupovali tekmeca iz serije 1 avtomobilov razreda A in A3 pri Mercedes-Benzu in Audiju.

BMW M135i xDrive.

1 BMW serije 2020: 118i M-Sport
Varnostna ocena
tip motorja	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	5.9 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$35,600

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Ja, ta rešetka je precej velika. Če želite, da vsi vedo, da vozite BMW, vam bo to všeč. Če ne, se navadite. X7, nedavna posodobitev serije 7 in prihajajoče serije 4 kaže, da bosta le rasli. 

Rešetka hladilnika je precej velika.

Poleg nosa je kombilimuzina serije 1 vedno imela značilen podolgovat profil motornega pokrova, ki ga običajno pripisujejo postavitvi s pogonom na zadnja kolesa. Kljub prehodu na prečni motor je novi dejansko zelo blizu, če ga primerjamo drug ob drugem.

Po dolžini je le 5 mm krajši in 13 mm višji, pri čemer je najbolj opazna sprememba širina ohišja, ki se je povečala za 34 mm. 

Sprednja in zadnja kolesa so pomaknjena dlje v karoserijo.

Ključna razlika je v tem, da sta bila prednja in zadnja kolesa zaradi omenjene spremembe v postavitvi motorja in zaradi sprostitve prostora na zadnjih sedežih premaknjena bolj v notranjost.

Presenetljivo je, da za model, ki je namenjen mlajšemu občinstvu, nova notranja zasnova serije 1 ni povsem enak korak naprej kot nedavna serija G20 3.

Nova zasnova notranjosti serije 1 ni povsem enak korak naprej kot nedavna serija G20 3 (prikazana različica 118i).

To je za glavo in ramena nad terenci X1 in X2, s katerimi si nova serija 1 deli svoje osnove glede uporabljene oblike, a je še vedno klasičen podcenjen BMW. 

Vendar je njegova glavna inovacija zaslon voznika Live Cockpit pri obeh modelih, ki vam omogoča popolnoma digitalne merilnike in enkrat za vselej nadomesti tradicionalne analogne merilnike.

Zaslon voznika v kokpitu v živo prikazuje popolnoma digitalne merilnike (prikazana različica M135i xDrive).

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

S svojo skromno višino 172 cm s starim modelom nikoli nisem imel težav, je pa nova 1. serija v vseh pomembnih pogledih malo bolj prostorna.

Nova serija 1 je nekoliko bolj prostorna (prikazana različica 118i).

Podnožje in naslon zadnjega sedeža sta malce ravna, kar verjetno pomaga, da se naslon zloži skoraj vodoravno, a verjetno ne daje veliko opore med tesnimi ovinki.

Prav tako ni zadnjega sredinskega naslona za roke ali držal za skodelice, so pa držala za steklenice v vratih.

Prav tako ni sredinskega naslona za roke ali držal za skodelice zadaj (prikazano M135i xDrive).

Dobite tudi dva nosilca za otroške sedeže ISOFIX in dve polnilni točki USB-C na zadnji strani sredinske konzole, vendar ni smernih odprtin, razen če se odločite za dvopodročno klimatsko napravo, ki je standardna pri M135i. 

Prtljažnik je zrasel za 20 litrov na precej impresivnih 380 litrov VDA, ki vključuje zelo uporabno talno votlino namesto rezervne gume. Za te namene je na voljo komplet za napihovanje. S podrtim zadnjim sedežem se prostornina prtljažnika po VDA poveča na 1200 litrov. 

Prtljažnik je precej impresiven, 380 litrov VDA.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 6/10

Za generacijo F40 je bila ponudba serije 1 od lansiranja zmanjšana na dve možnosti: 118i za množično prodajo in M135i xDrive hot hatch za nova Mercedes A35 in Audi S3. 

Obe različici sta bili za 4000 dolarjev dražji od enakovrednih modelov, ki so jih zamenjali od začetka prodaje, vendar sta pred kratkim poskočili še za 3000 in 4000 dolarjev. To pomeni, da je 45,990i $ 118 nad izhodiščnimi cenami enakovrednih Audijev in Mercedesov, M68,990i xDrive za 135 $ pa zdaj dvigne ceno na seznamu na 35 $.

Oba multimedijska sistema serije 1 sta zdaj standardno opremljena z brezžično podporo Apple CarPlay.

Začetne cene so bile v veliki meri izravnane z dodatno opremo v primerjavi s prejšnjo generacijo, vendar so poznejši skoki nekoliko zasenčili ta sijaj.

Na srečo sta oba modela serije 1 standardno opremljena z brezžičnim Apple CarPlay. Prejšnji načrt "eno leto brezplačno, ostalo se morate naročiti" je bil preklican, saj smo posneli spodnji videoposnetek v korist brezplačnega CarPlaya za vse življenje. Android Auto še vedno manjka, vendar bi se to moralo spremeniti julija. 

118i vključuje več standardne opreme kot prej, vključno z elegantnim paketom M Sport, head-up zaslonom, polnilnikom za brezžični telefon in nastavljivo osvetlitvijo okolice.

M135i med drugim dodaja večje zavore, zadnji spojler in 19-palčna kolesa ter usnjeno obrobljene športne sedeže in avdio sistem Harman/Kardon.

M135i dodaja večje zavore in 19-palčna kolesa.

Od M135i lahko dobite še več s paketom Performance v vrednosti 1900 USD, ki zmanjša pospeške pri 0 mph za desetinko do 100 sekund zahvaljujoč zmožnosti povečanja motorja in lažjim kovanim 4.7-palčnim platiščim iz lahke litine, kar dokazuje črna barva visokega sijaja. rešetka.. obrobe, dovod zraka v sprednjem odbijaču, pokrovi ogledal in konice izpušnih plinov.

Druge možnosti vključujejo paket izboljšav v vrednosti 2900 $, ki vključuje kovinsko barvo in panoramsko stekleno streho. Pri 118i ponuja tudi 19-palčna črna lita platišča. M135i ima tudi aktivni tempomat s funkcijo Stop and Go. Ta paket stane dodatnih 500 $, če izberete Storm Bay metallic. 

Paket Comfort stane 2300 $ pri 118i in 923 $ pri M135i in vključuje ogrevana sprednja sedeža in nastavitev ledvene opore za oba sprednja sedeža. Pri 118i ima tudi približne tipke in sprednje sedeže z električnim pogonom. Pri M135i je opremljen tudi z ogrevanim volanom.

Paket Convenience stane 1200 dolarjev v obeh smereh in dodaja električno strešno okno, modularno shrambo in mrežo za tovor ter pristanišče za smuči na zadnjih sedežih.

118i je mogoče nadgraditi s paketom za pomoč vozniku, ki dodaja prilagodljive LED žaromete s samodejnimi dolgimi lučmi.

118i je mogoče naročiti tudi s paketom pomoči vozniku v vrednosti 1000 $, ki dodaja aktivni tempomat (plus 0-60 km/h AEB), prilagodljive LED žaromete s samodejnimi dolgimi lučmi in nadzor tlaka v pnevmatikah.

Poleg standardnega M Sport paketa modela 118i ga je mogoče nadgraditi tudi s paketom M Sport Plus v vrednosti 2100 USD. To vključuje športne sprednje sedeže, zadnji spojler, varnostne pasove v barvi M, športni volan in nadgrajene M športne zavore.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Oba avtomobila uporabljata različice tri- in štirivaljnih bencinskih motorjev, priljubljenost samodejnega menjalnika pa je v zgodovino pustila prejšnjo ročno različico. 118-litrski trivaljni motor 1.5i s turbopolnilnikom zdaj zagotavlja 103 kW/220 Nm, največji navor pa je na voljo od 1480 do 4200 vrt/min. 118i zdaj uporablja sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko, ki ga najdemo pri modelih Mini z istim motorjem. 

118-litrski trivaljni motor 1.5i s turbopolnilnikom zdaj zagotavlja 103 kW/220 Nm.

135-litrski turbo motor M2.0i je bil spremenjen, da bi nadomestil šestvaljni M140i iz najnovejšega modela in zdaj zagotavlja 225 kW/450 Nm z največjim navorom, ki je na voljo v območju 1750-4500 vrt/min. Vendar njegova avtomatika ostaja pretvornik navora, zdaj pa je prečno nameščena enota deljena tudi z modeli Mini z istim motorjem in si prvič deli ves štirikolesni pogon prek sistema xDrive. Delitev pogona se nenehno spreminja, vendar je zamik zadnje preme kar 50-odstoten, edini diferencial z omejenim zdrsom pa je električni agregat na sprednji premi.

135-litrski turbo motor M2.0i zdaj zagotavlja 225 kW/450 Nm.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Uradna poraba goriva v kombiniranem ciklu je pri 5.9i uglednih 100 l/118 km, toda M135i jo poveča na 7.5 l/100 km) 2.0-litrski štirikolesnik pri m135i. Oba motorja zahtevata vrhunski neosvinčeni bencin. 

Velikosti rezervoarja za gorivo se med obema modeloma tudi razlikujejo, pri čemer ima 118i prostornino 42 litrov, M135i pa 50 litrov, kljub temu, da je treba komponente s pogonom na zadnja kolesa postaviti nekje spodaj. 

To ima za posledico spodoben teoretični doseg goriva 711 km za 118i in 666 km za M135i. 

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Nova serija 1 ima večino pomembnih varnostnih funkcij, vendar tako kot SUV X1 in X2 ter serija 2 Active Tourer, s katerimi si nova serija 1 deli svojo platformo, še vedno ne boste mogli dobiti ustreznega samodejnega nujnega primera. zaviranje, če ne izberete aktivnega tempomata.

Obe različici ponujata delno samodejno zaviranje, kar je, nenavadno, zadostovalo, da je nova serija 1 dosegla najvišjo varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami po standardih 2019, vendar menimo, da to ni dovolj in je vredno razmisliti, preden vložimo denar.

Serija new1 je prejela najvišjo varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami v skladu s standardi 2019.

Poleg zgoraj omenjenih paketov možnosti je aktivni tempomat z AEB (do 60 km/h) mogoče dodati v katero koli različico za 850 $, a če je serijsko pri poceni modelu, kot je Mazda 2 od leta 2017, ni super. . Poglej. 

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

BMW še ni prešel na petletno garancijo, ki jo ponuja večina večjih znamk, zdaj pa Mercedes-Benz in Genesis, ki nadaljujeta triletno/neomejeno garancijo, podobno kot pri Audiju. 

Kot vedno BMW opisuje servisne intervale glede na stanje in avtomobil bo voznika opozoril, ko bo servis potreben. To se bo zgodilo vsaj enkrat na 12 mesecev, vendar se bodo posamezni intervali razlikovali glede na to, kako vozite svoj avto. 

Vse to je mogoče združiti v pakete vzdrževanja za pet let/80,000 km, pri čemer osnovni paket stane 1465 $, paket Plus pa dodaja zamenjavo zavornih ploščic in diskov običajnim tekočinam in zalogam za 3790 $. Z 12-mesečnim intervalom so te cene približno povprečne za vrhunske izdelke. 

Kako je voziti? 8/10

Za znamko s trženjskim sloganom čistega užitka v vožnji je to pomemben del, še posebej, ker je nova serija 1 izgubila USP s pogonom na zadnja kolesa. 

Zakaj imamo nekateri radi pogon na zadnja kolesa? Običajno je bolj zabavno, ko se vozite na meji, krmiljenje pa je ponavadi boljše, ker za zavijanje uporabljate samo sprednja kolesa.

Kako se torej vozi nova serija 1? Odvisno kakšna različica. 

118i je res dober paket. Vozi se nekoliko mehkeje od tistega, kar se spomnim v razredu A, in se na splošno zdi bolj kot vrhunski izdelek. Prav tako se počuti korak pred serijo 2 Active Tourer, s katerim si deli svojo bazo, kar je dobro.

118i se vozi nekoliko mehkeje, kot se jih spomnim v A-razredu.

Trivaljni motor deluje dovolj gladko za v osnovi neuravnotežen trojček in ima dovolj moči, da se rešite iz težav. 

Manjka pogon na zadnja kolesa? V resnici ne, saj lahko zares opazite razliko šele, ko vozite zelo hitro, kar, povedano naravnost, ni tam, kjer bi vozniki 118i verjetno vozili zelo pogosto. 

Kot bi lahko pričakovali, je M135i povsem druga zver. Poleg tega, da je zelo hiter, je povsod veliko tesnejši, a vseeno zagotovo udobnejši od tistega, kar pričakujemo od prihodnje polne različice M.

Poleg tega, da je zelo hiter, je M135i veliko bolj tesen.

Sistem brezstopenjskega štirikolesnega pogona xDrive odlično zmanjša moč, vendar je največji zamik zadnje osi 50 odstotkov, kar je verjetno kot nalašč za lovljenje časa krogov, vendar pomeni, da vam manjka repa. na splošno star. 

Torej ni tako klasično zabaven kot stari M140i, je pa veliko hitrejši in to je verjetno tisto, kar bo najbolj vplivalo na večino kupcev. 

Presoja

Na vprašanje, ali je pomembno, da nova serija 1 ni več RWD, je moj odgovor ne, ni. Morda na absolutni meji ni tako romantičen, vendar je boljši na vse merljive načine in kljub prehodu na tradicionalno postavitev tekmecev ima še vedno izrazit BMW-jev občutek. 

Oglejte si Melov video pregled ob predstavitvi serije 1 decembra lani: