Pregled Aston Martin Vantage 2020

Kaj je Aston Martin? To je znamka z nespornim rodovnikom, zgrajena v toliko desetletjih kot druge eksotične znamke, kot sta Ferrari in Lamborghini, vendar bolj znana po cestnih avtomobilih razreda Grand Tourer kot po srednjemotornih superšportnih avtomobilih italijanskih rojakov. 

V novem tisočletju je bila britanska znamka v najboljših močeh, razen predolge življenjske dobe prejšnjih družin modelov DB in Vantage. 

Še vedno so bili boleče čudoviti, ko so jih upokojili pri več kot desetletju, vendar so njihove mehanske in električne komponente že zdavnaj zamujale, zlasti na tem eksotičnem koncu cenovne lestvice. 

Novo tisočletje je bilo dobro za Aston Martina.

Vstopite v novo tehnično partnerstvo z Mercedes-AMG, ki je omogočilo, da se tehnološka platforma novih modelov DB11 in Vantage dotakne minute, v skladu z njihovo novo stilsko smerjo, drznejšo kot prej, a nedvomno Aston.  

Torej izgledajo kot Aston, a se počutijo kot le še en AMG? Iskreno upam, da ne, saj mora znamka z močjo in dediščino Astona ohraniti svojo identiteto. 

S polnimi tremi leti v produkcijski realnosti tega razmerja je bila moja prva priložnost, da to ugotovim, če sem čez vikend živel z novim Vantage. 

petek zvečer

Izkazalo se je, da je naš Vantage že razprodana različica Lunar Eclipse Designer Spec z vrsto možnosti, ki so zvišale njeno maloprodajno ceno na 367,579 $ z osnovne cene Vantagea 299,950 $. 

Paket vključuje 13 posebnih zunanjih delov in 15 notranjih delov, kar dokazuje, da je Aston obvladal umetnost personalizacije tako kot preostali svet eksotičnih avtomobilov. 

V bistvu Lunar Eclipse Designer Spec pomeni najgloblje modro kovinsko barvo v živih spominih, z barvno označenimi stranskimi škrgami, kljukami vrat, stranskimi ogledali in streho. Črna sijaj nadomešča tudi kateri koli krom, razen konic izpušnih plinov in značk ter velja tudi za zavorne čeljusti in velja tudi za 20-palčna 10-kraka kovana lita platišča.

V notranjosti paket vključuje nadgrajene ogrevane in prezračevane sedeže (da, v avtomobilu za 300 $), volan Sport Plus, ujemajoče se črno-modro delno perforirano usnjeno obrobo, barvno kodirane kontrastne šive, cevi iz ogljikovih vlaken na sredini. upravljalne konzole in vložki za vrata, pa tudi satenasti srebrni madeži. 

Ponuja tudi tehnični paket, ki vključuje redni tempomat, vstop brez ključa in nadzor mrtvih kotov (da, spet 300 $), pa tudi samodejno parkiranje in sledilno ploščico, ki temelji na Mercedesu za infotainment sistem.

Kot večina na tem koncu cenovne lestvice, ni uradne varnostne ocene s strani ANCAP ali Euro NCAP in nobene omembe drugih aktivnih varnostnih funkcij, kot je AEB, v listu s specifikacijami. 

Torej je to težak argument v smislu tradicionalnih stroškov, vendar verjetno ne bo odvrnil marsikoga na tem svetu, in če smo iskreni, ima povprečni kupec Vantagea približno 40 $ več možnosti kot običajno. 

Ko me je čakal na parkirišču v petek zvečer, je bil videti zlovešče, a prijazno proti Camryju, CX-5 in Rangerjem, ki so ga obkrožali. 

Temno, a na prvi pogled prefinjeno in moderno.

Presenečen nad navzgor nihajočimi labodjimi vrati, ki krasijo vse cestne Astone od DB9, sem se spomnil nekonvencionalnega volana novega Vantagea, skoraj kvadratne oblike. 

Še nisem dojel trenutnega trenda kvadratnega krmila v zmogljivih avtomobilih. Niti nisem ljubitelj platišč z ravnim dnom, razen če so v dirkalniku z odprtimi kolesi, kjer se volan obrne za manj kot en obrat od zaklepanja do zapora. Ali mi lahko ta vikend odpre oči?

Gumb za zagon in upravljanje menjalnika so prav tako nekonvencionalni, a pravzaprav povsem logični: gumb za zagon se nahaja točno na sredini izbirnih gumbov P, R, N in D v Ferrarijevem slogu.  

S pritiskom na gumb na sredini AMG-jev 4.0-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom zaživi, ​​preden se ustavi v prostem teku ogrevanja, ki je hitrejši, kot je potrebno, ki se uporablja v današnjih superšportnih avtomobilih. A koga briga, Yaris ni.

4.0-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom AMG zagotavlja 375 kW/685 Nm.

Moj petkov večerni sprehod iz mesta po cesti Parramatta in cesta M4, ki je polna cest, na poti do Modrih gora ni nikoli proizvedla več, kot so se ponašali z nekaterimi zahtevanimi Vantage 375kW/685Nm, 314km/h najvišje hitrosti ali celo 3.6s 0-100. vendar je bil to še vedno zadovoljiv način za zaključek delovnega tedna. 

Sedenje v kabini, kjer se zdi, da so edine neusnjene površine steklo, ročica smernikov, gumbi in vstavki iz ogljikovih vlaken in aluminija morda zveni kot drag večer z Maxom Mosleyjem, vendar je to povsem drugačna izkušnja. Enega z multimedijskim vmesnikom, ki temelji na Mercedesu, kar je nasprotje skrivne sramote.

Vožnja je solidna, a ne ostra, zvok izpušnih plinov je izrazito V8, vendar ne grlen kot isti motor v preobleki C63, in kljub uporabi menjalnika, podobnega dirkalnemu avtomobilu, se osemstopenjski avtomobil ZF s pretvornikom navora ustavi enako gladko. – začetek mestne vožnje, kakršno dandanes pričakujemo od skoraj vsakega avtomobila s pogonom na zadnja kolesa.

Edina stvar, ki jo lahko opišemo kot kompromis NVH, je občasno škripanje usnjenih površin, ki medsebojno delujejo, kot ko se vaše žemljice srečajo s limuzino Chesterfield. Označite številko ena, da shranite edinstven znak. 

sobota

Sobotno jutro je bilo pričakovano z zahtevo, da se odpravim v lokalne trgovine po nekaj nujnega.

Na srečo živim med dvema najbolj zanimivima potma navzgor in navzdol po zahodnem robu Modrih gora, tako kot moje lokalne trgovine. 

Torej, logično, sem se spustil, preden sem šel spet gor in popolnoma užival. 

Pozabite na Aston, priskrbite si prvo generacijo Plymouth Barracuda!

Razumljivo je, da je razvojna ekipa Vantage porabila veliko časa za 991 911, saj opravlja zelo podobno nalogo, da uravnoteži udobje grand tourerja z ostrostjo pravega športnega avtomobila. 

Le ta je pogon na zadnja kolesa z V8 pod nosom in porazdelitvijo teže 50:50. Če bi Porsche izdelal novega 928, bi lahko izgledal takole, vendar se ne zdi, in zagotovo ne bi izgledal kot ta Aston. 

Upam, da bo imel okroglo krmilo, saj mi je Vantageovo dirkalno krmilo, podobno GT3, še manj smiselno pri hitri uporabi kot v prometu. Večkrat sem uporabil analogijo "kako zavrteti 50 centov" in še nikoli ni bila bolj uporabna. 

Ko že govorimo o kovancih, moje stransko nakupovanje ne pokaže nobene prostornosti Vantagea, vendar se je izkazalo, da ima moja še vedno polnjena torba več kot dovolj prostora za dva, ki stojita bok ob vaši izbiri kombinacije smoking/smoking. večerna obleka je lepo zložena čez njih. 

v nedeljo

Zadnji dan vikenda se je začel z najboljšim izgovorom, ki sem ga poznal, da sem v nedeljo vstal iz postelje ob 6, pred celo mojima dvema otrokoma: Avtomobili v gorah in Kava v Medlow Bathu. 

Daleč od eksotičnih dogodkov C&C, ki obkrožajo mesto, je dogodek Blue Mountains, ki poteka vsako tretjo nedeljo v mesecu, vedno temelj filozofije »pridi, pridi vsi«, ki spodbuja dobro izbiro avtomobilov in kave. Poglejte si moj Instagram, dokazov je dovolj.

Zakaj bi se torej vrteli v novem Aston Martinu, ki pripada nekomu drugemu? Ker ga zagotovo pokriva del enačbe »vsi pridejo« in občasno je kaj veliko bolj posebnega.

Iskreno povedano, v mojih očeh karavan Mazda 1300 ustreza vsem, mislim pa na posebnega italijanskega V12.

Razumljivo je, da sem prvič opazil dva držala za kozarce na sredinski konzoli na začetku moje poti v hrib. Vse v Astonovi orbiti ne upošteva tako pomembnih detajlov, a vseeno moram poimenovati žepe na vratih, ki komaj sodijo v najožje steklenice.

Po poti, ki jo na tisoče prebivalcev Sydneyja hodi na nedeljskih vožnjah vsak teden, se je Vantage trudil ohraniti skoraj konstantna območja 80-60-80 km/h, vendar to ni krivda avtomobila. Potoval je z udobjem in lahkotnostjo, a je bilo že dan prej namigovano, da bo potovanje pogoltnilo kot video igrica iz zgodnjih 90-ih, morda dvakrat višja od zakonske cene. Ah, živeti v video igrici iz zgodnjih 90-ih ...

ponedeljek

Če se v petek v novem Astonu Vantage odpravite domov v veselje, potem je strah pred ponedeljkom v pisarni še bolj umirjen, tudi če jutranjo pot na delo prekine pot do servo motorja na točenje goriva. 

Njegova uradna skupna poraba je 10.3 l/100 km, a kljub temu, da smo v našem vikendu dosegli dober niz zmogljivosti, smo za 12.1 km porabili le 100 l/95 km 400RON. 

Je tako kul kot Idris Elba v obleki Savile Row, ki mu nekako omogoča, da prekaša svoje nasprotnike, oblečene v likro. 

Ko bi ga Aston izdelal z okroglim volanom.