Pregled Aston Martin Rapide S 2014

Rečeno je, da ima ime Aston Martin najmočnejši "prerez" v blagovni znamki. Z drugimi besedami, večina ljudi na planetu ga zelo ceni. In ob pogledu na osupljivo seksi novi Rapide S Coupe lahko razumemo, zakaj.

Nedvomno najlepši štirivratni športni coupe bar brez, Rapide S je bil pred kratkim nadgrajen z novim obrazom, novim motorjem in novimi funkcijami, da bi nadomestil ceno, ki se začne pri 378 $.

Ali zaradi te cene Rapide S ni pomemben?

DREAM

Mogoče, vendar veliko ljudi kupuje sanjske avtomobile in drugi lahko ... no, sanjajo o njih.

Prejšnji teden smo uresničili sanje s 500 km vrtenjem v čudovitem velikem Astonu.

Tekmovalca sta Maserati Quattroporte in Porsche Panamera z morda vgrajenim Mercedes-Benz CLS AMG.

Ko razmišljate o tem pretežno aluminijastem avtomobilu, morate poleg cene imeti v glavi še nekaj številk.

Tehta 1990 kg, ima 411 kW/630 Nm in lahko pospeši 0-100 km/h v 4.2 sekunde. Če najdete primerno vzletno-pristajalno stezo, je najvišja hitrost 327 km/h.

Nizko viseči 'coupe' so ročno izdelali obrtniki (osebe?) v Združenem kraljestvu.

SHANGI

Največja sprememba v drugi generaciji Rapide S je nov motor V12 skupaj s prevzemom osemstopenjskega samodejnega menjalnika ZF.

Pojavile so se tudi razne nadgradnje notranjosti, ki ga skoraj dvignejo na neverjetno visokotehnološko raven Nemcev.

Oblikovanje

Precej časa smo preživeli na dovozu in preprosto gledali Rapide, pod motornim pokrovom, pod avtomobilom in v notranjosti potniške kabine.

Motor je fizično ogromen, vendar se prilega večinoma za sprednjo os za ugodno porazdelitev teže naprej/zadaj.

Pod aluminijastim in kompozitnim ohišjem so večinoma lite in ali kovane aluminijaste komponente vzmetenja.

Ogromne zavore so dvodelne s plavajočimi diski na sprednji strani.

FUNKCIJE IN LASTNOSTI

V notranjosti je študija iz britanskega usnja in kroma, ki celo prav diši.

Čeprav ni najbolj intuitivna armaturna plošča, je na voljo veliko možnosti vožnje prek sistema s pritiskom na gumb ali prek krmilnika za več načinov. Na ročno nastavljivem volanu je na voljo lopatica.

Majhen sekundarni zaslon za odčitavanje je nekoliko moteč, prav tako različni meniji, po katerih morate krmariti, da nastavite avto, kot želite. Ko je to doseženo, je vse v redu.

Strogo štirisedež, vsak potnik je oblečen v kokon razkošja z individualnimi kontrolami za številne luksuzne funkcije. Zadnja vrata so majhna, a ko so zaprta, je zadaj dovolj prostora za odrasle.

Pametna zložljiva pregrada in dno prtljažnega prostora omogočata Astonu ustrezno prostornino prtljažnika skozi široko odprta prtljažna vrata.

Vrata se sama odprejo in dvignejo, kar ni le videti kul, ampak je tudi praktično.

Povsod so uporabljeni vrhunski dodatki, zvok B&O pa je monumentalen.

VOŽNJA

Na cesti je Rapide S resen kos kompleta v modelu GT-avtomobila in ne športnega športnega avtomobila. Vse bolje se počuti hitreje, kar je v tej državi problematično, vendar je odlično za vožnjo po hitrih evropskih avtocestah.

Ta veliki 6.0-litrski V12 z veliko močjo prestavi težkega in velikega Astona s pravim namenom, ko močno pritisnete na plin. Vendar nismo ljubitelji izpušnih zapisov motorja V12. Zvenijo v redu, vendar V10 ali V8 zvenita bolje. Sistem lopute izpušne cevi ustvari več decibelov nizko v območju vrtljajev in hitrosti motorja, nato pa se zasliši utišano brnenje. Teče gladko kot svila in ne porablja prevelike količine goriva med križarjenjem.

Rapide S skoči iz blokov in kot je bilo že omenjeno, se počuti močnejše, hitreje greste. Na voljo je več načinov vožnje, od Comfort to Track, ki spreminjajo prilagodljivo vzmetenje, odziv na plin, krmiljenje in druge vidike avtomobila.

V načinu gosenice je krmiljenje nekoliko težko, a poleg tega je v vseh pogledih privlačen avtomobil. Dodatek k izkušnji je pozornost, ki jo pridobite s strani gledalcev.

Imeli smo pravo razpoko na najljubši cesti in ugotovili, da je Rapide presenetljivo okreten za tako velik avtomobil, vendar obstajajo omejitve, ki jih narekuje njegova teža. Velike oprijemljive pnevmatike neizmerno pomagajo, kot tudi oblika vektoriranja navora.

Na avtocesti je čudovita vožnja skupaj z prožnim vzmetenjem, ki blaži neravnine, in tiho notranjostjo, ki omogoča popolno oceno 1000 W avdio sistema.

Všeč so mi bili ogrevani športni sedeži, sprednji in zadnji parkirni senzorji, samodejni brisalci in luči, vendar se sprašujemo, kaj se je zgodilo z radarskim križarjenjem s funkcijo samodejnega zaviranja, ohranjanjem voznega pasu, 360-stopinjsko kamero, nadzorom utrujenosti in vsemi drugimi stvarmi, ki jih dobite na konkurentskih avtomobilih. In možnosti so predrage.