Pregled Aston Martin DBS Superleggera 2020

Sredi leta 2018, da sovpada z globalnim lansiranjem, CarsGuide je bil povabljen na zasebni predogled modela Aston Martin DBS Superleggera. 

V labirintu črnih žametnih zaves na skromnem območju Sydneyja je nova vodilna znamka ikone britanske znamke, osupljiv 2+2 GT z zmogljivostjo, dinamiko in razkošno kakovostjo, ki ustreza njegovemu eksotičnemu videzu in ceni 500 $+. etiketo.

Tisti dan iz nekega razloga nisem pomislil, da bom imel priložnost voziti. Toda dve leti pozneje, skoraj danes, sem imel ključ do te lepote Sabiro Blue.

DBS Superleggera je eden najboljših kupejev, ki ga meša z Bentleyji, Ferrariji in najboljšimi Porscheji. Morda pa že imate enega (ali več) od njih. Pri tem se postavlja vprašanje: ali je ta izjemen motor V12 dovolj, da se kvalificira za dodaten prostor v vaši garaži? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Varnostna ocena	-
tip motorja	5.2 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	12.4 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	Ni nedavnih oglasov

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 9/10

DBS Superleggera je kot dobro krojena obleka. Impresiven, ne da bi bil vpadljiv, brezhibni zaključki, prvovrstni materiali in izjemna pozornost do detajlov. In tako kot vse, kar je bilo skrbno izdelano in večinoma ročno izdelano, je cena pomembna.

Brez potnih stroškov, kot so registracija, pošiljanje trgovcev in obvezno zavarovanje, vam bo ta Aston povrnil 536,900 $.

Obstaja nekaj resnih konkurentov na ocenjeni ravni 500 $, najbližji so Bentleyjev 6.0-litrski Continental GT Speed ​​s pogonom W12 (452,670 $), 6.3-litrski Ferrari GTC12 Lusso z V4 motorjem (578,000 $) in 3.8 dvojček Porsche. 911 Turbo S s turbopolnilnikom ravno šest (473,900K USD). Vse 2+2, vse noro hitro in polno razkošnih funkcij.

Za Superleggero še ni Apple CarPlay ali Android Auto.

Kaj torej poleg varnostnih in dinamičnih tehnologij, opisanih spodaj v tem pregledu, ponuja ta posebni DBS v smislu standardne opreme?

Prvi je Aston Martin, vrhunski avdio sistem z devetimi zvočniki (vključno s 400 W ojačevalnikom in digitalnim radiom, vendar brez Android Auto ali Apple CarPlay), 8.0-palčni informacijsko-zabavni sistem z nadzorom LCD in zaslon na dotik na konzoli. nadzorna plošča/sistem (vir Mercedes-AMG), satelitsko navigacijo, vozlišče Wi-Fi in prostorsko kamero s prikazovalnikom razdalje pri parkiranju in pomočnikom pri parkiranju.

Standardno oblazinjenje na sedežih, armaturni plošči in vratih je usnje Caithness (Aston pravi, da postopek suhega bobnanja daje še posebej mehak občutek) v kombinaciji z alcantaro (sintetično semiša) in obsidian črnim usnjem na robovih (ish) športni volan, okrašen z Logotip DBS, izvezen na vzglavnikih. 

"Exterior Body Pack" je sestavljen iz sijajnih ogljikovih vlaken na zadnjem odbijaču.

Sedeži Sport Plus Performance (memory) so 10-smerno električno nastavljivi (vključno z ledvenim) in ogrevani, volan je električno nastavljiv, "notranja dekoracija" (obrobe) so "Dark Chrome", notranje obloge pa "Dark Chrome" . Črni klavir.

Vključeni so tudi prilagodljiv digitalni zaslon instrumentov, dvopodročna klimatska naprava, vstop in zagon brez ključa, brisalci, ki zaznavajo dež, tempomat (neprilagodljiv), samodejni LED žarometi in DRL ter LED zadnje luči. svetlobni in dinamični indikatorji.

"Exterior Body Pack" je sestavljen iz sijajnih ogljikovih vlaken na zadnjem odbijaču in spojlerja na pokrovu prtljažnika. zadnji difuzor in sprednji cepilnik, standardna platišča pa so 21-palčna kovana zlitina z Y-krakimi z (velikimi) temnimi eloksiranimi zavornimi čeljustmi za njimi.

Skratka, subtilen in ekskluziven pristop k paketu opreme, ki zadeva tako splošno kakovost dizajna, tehnologije in zmogljivosti avtomobila kot tudi posamezne lastnosti. 

Standardno oblazinjenje sedežev, armaturne plošče in vrat je Caithness usnje.

Toda glede zmogljivosti je bil "naš" avto opremljen s številnimi posebnimi možnostmi, in sicer: avdio sistem Bang & Olufsen - 15,270 $, "posebna možnost barve usnja", "bakreno rjava" (kovinska) - 9720 $, kontrastni šivi - 4240 $ dolarjev. , prezračevani sprednji sedeži 2780 $, električni pragovi 1390 $, triosni šivi 1390 $, vezenina na vzglavniku (bratniki Aston Martina) 830 $.

Stane 35,620 $ in bilo je še drugih označenih polj, kot so barvni volan, zatemnjene zadnje luči, navadna usnjena obloga, platišča "Shadow Chrome", celo dežnik v prtljažniku ... a razumete. 

In če res želite personalizirati svoj avto, Q by Aston Martin ponuja vrsto "edinstvenih izboljšav, ki presegajo osnovno paleto možnosti." Q Commission nato odpre sodelovanje v ateljejskem slogu po meri z oblikovalsko ekipo Aston Martin. Morda povsem po meri avto ali pa samo mitraljeze za žarometi.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Izraz Superleggera (italijanščina za "superlahka") je običajno povezan z italijanskim proizvajalcem karoserij Carrozzeria Touring, ki je v zgodovini uporabljal svoje fino oko in ročno izdelano aluminijasto karoserijsko tehniko za različne lokalne znamke, vključno z Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia in Maserati.

Poleg nekaterih ameriških, nemških in britanskih povezav, slednja zajema klasične modele Aston Martin in Lagonda iz 1950-ih in 60-ih let (vaš Silver Birch DB5 je pripravljen za vas, agent 007).

Toda namesto ročno vtisnjenega aluminija so tukaj material karoserije ogljikova vlakna, zunanjost tega DBS-a pa je izdelek glavnega oblikovalca Aston Martina Mareka Reichmana (njegovo ime morda zveni nemško, je pa britanskega porekla). -in skozi) in njegovo ekipo na sedežu blagovne znamke Gaydon.

Na podlagi platforme DB11 je DBS dolg nekaj več kot 4.7 m, širok nekaj manj kot 2.0 m in visok manj kot 1.3 m. Toda šele, ko ste blizu Superleggere, pride do izraza njegova zastrašujoča muskulatura. 

Brez bleščečih blatnikov ali ogromnih spojlerjev, le tanek, učinkovit in skrbno zasnovan zračni profil.

Ogromna črna mrežasta rešetka opredeljuje sprednji del avtomobila, enodelna preklopna maska, ki se obrne naprej, pa ima dvignjen sredinski del, ki ga tvorijo vzdolžne letvice na obeh straneh, z globokimi zračniki nad linijo sprednje osi za lažjo evakuacijo vročega zraka. od dna motornega prostora.

Široka ramena okrog sprednjih kolesnih lokov so uravnotežena z močnimi zadnjimi ušesi, ki dajejo avtomobilu čudovite proporcije in impozantno držo. Toda za to namensko obliko se skriva znanstvena funkcija. 

Astonova ekipa za dinamiko vozil je vložila vse svoje napore v testiranje v vetrovniku, simulacije računalniške dinamike tekočin (CFD), aerotermalne simulacije in simulacije zmogljivosti ter testiranje na resničnem progi, da bi izboljšali aerodinamično učinkovitost tega vozila. 

Skupni koeficient upora (Cd) DBS Superleggere je 0.38, kar je pohvalno spolzko za močan 2+2 GT. Toda dejstvo, da je vzporedno s to številko sposoben ustvariti ogromnih 180 kg tlačne sile (pri 340 km / h VMax), je omembe vreden.

Aerodinamični trik vključuje sprednji cepilnik in dušilko, ki delujeta usklajeno, da pospešita pretok zraka pod sprednjim delom avtomobila, prenašata tlačno silo in hladilni zrak na sprednje zavore. 

Od tam naprava za "odprto streme in zvijanje" na vrhu sprednjih kolesnih lokov sprosti zrak, da zmanjša dvig in ustvari vrtince, ki ponovno pritrdijo zračno sled s sprednjih koles na bok avtomobila.

Zdrs za volanom je popolna praktična izkušnja z usnjenimi rokavicami.

"C-Duct" se začne pri odprtini za zadnjim stranskim oknom in usmerja zrak skozi dno pokrova prtljažnika do subtilnega spojlerja "Aeroblade II" na zadnjem delu avtomobila. Skoraj ravna spodnja stran dovaja zrak tudi v dvojni difuzor v stilu F1 pod zadnjim delom.

Brez bleščečih blatnikov ali ogromnih spojlerjev, le tanek, učinkovit in skrbno zasnovan zračni profil.

Tanke, a značilne zadnje luči Aston Martin LED v kombinaciji z nizom vodoravnih črt znakov na zadku vizualno povečajo širino avtomobila, medtem ko se velikanska 21-palčna temna platišča popolnoma ujemajo z proporci avtomobila.

Zdrs za volanom je popolna praktična izkušnja z usnjenimi rokavicami. Široka armaturna plošča je razdeljena z neizrazito kapljičasto sredinsko konzolo s klasičnimi prestavnimi gumbi "PRND" in osvetljenim gumbom za zagon na sredini.

Kompakten instrumentni stojalo s prilagodljivim digitalnim zaslonom daje občutek namena, medtem ko je infotainment sistem Mercedes-AMG z vrtljivim gumbom za upravljanje na videz znan. Na splošno preprosto, subtilno, a zelo impresivno.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Pojem praktičnosti je seveda v nasprotju z 2+2 GT, vendar medosna razdalja 2805 mm pomeni, da je med osema dovolj prostora, da se zagotovi dovolj prostora vsaj za potnike na sprednjih sedežih.

In običajne kompromise, povezane z dolgimi vrati kupeja, zmanjša dejstvo, da se DBS pri odpiranju rahlo zaniha navzgor in pri zaprtju navzdol. Res uporaben dotik.

Voznik in sopotnik na sprednjem sedežu sta tesno, a ne utesnjena, kar se v tem kontekstu zdi prav, in imata sredinsko škatlo s pokrovom, ki služi kot naslon za roke med sedežema.

Voznik in sovoznik sta udobna, a nista utesnjena.

Potisnite stikalo in njegov napajalni vrh se postopoma pomakne nazaj, da se razkrijeta dva držala za skodelice in skupni prostor za shranjevanje z 12 V vtičnico, dvema vhodoma USB-A in režo za kartico SD na zadnji strani.

Pred številčnico za medije na sredinski konzoli in v dolgih žepih na vratih je majhen pladenj za kovance, vendar bodo steklenice težava, razen če jih želite položiti na stran.

Sedeži "+2", ki štrlijo iz zadnje pregrade, so videti zelo kul (še posebej s triosno prešito oblogo našega avtomobila), vendar se bodo za tiste, ki so blizu povprečne rasti odraslih, počutili očitno neustrezni.

Hrbet pa je pri odraslih utesnjen.

Noge ali glava se ne prilegajo, zato je to mesto najbolje pustiti za otroke. Na zadnji strani pa sta dve 12-voltni vtičnici, ki pomagata polniti svoje naprave in jih pomiriti.

Prostornina prtljažnika je uporabnih 368 litrov, odprtine na vrhu pa zavijejo naprej, da pomagajo naložiti večje kovčke, vendar ne pozabite, da se zadnji sedeži ne zložijo.

V zadnji steni so skrite majhne omare, v eni od njih je komplet za popravilo pnevmatik, zato se ne trudite z iskanjem rezervnih delov kakršnega koli opisa.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

DBS Superleggera poganja 5.2-litrski V12 z dvojnim turbopolnilnikom, dvojno spremenljivo krmiljenje ventilov, motor z neposrednim vbrizgom s 533 kW (715 KM) pri 6500 vrt/min in 900 Nm pri 1800-5000 vrt/min. 

V skladu z naravo izdelave po meri tega avtomobila je na vrhu motorja polirana kovinska ploščica, ki ponosno bere "Hand Built in England" in ugotavlja, da je končni pregled opravila (v našem primeru) Alison Beck. 

DBS Superleggera poganja 5.2-litrski motor V12 z dvojnim turbopolnilnikom iz popolnoma zlitine.

Pogon se prenaša na zadnja kolesa preko navorne cevi iz lahke zlitine in pogonske gredi iz ogljikovih vlaken v osemstopenjski samodejni menjalnik (iz ZF), ki vključuje mehanski omejen diferencial z omejenim zdrsom z ročnim prestavljanjem, ki je dostopen prek prestavnih ročic.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Navedena poraba goriva za kombinirani (ADR 81/02 - mestni, izvenmestni) cikel je 12.3 l/100 km, medtem ko DBS izpusti 285 g/km CO2.

Po nekaj manj kot 150 km prevoženih z avtomobilom po mestu, primestnem in avtocesti (pa tudi po skriti cesti B), smo zabeležili povprečno 17.0 l/100 km, kar je precejšnje število, vendar pričakovano za približno 1.7 12-tonski meteor na kolesa .

Stop start je standard, najmanjša zahteva za gorivo je 95-oktanski premium neosvinčeni bencin, za polnjenje rezervoarja pa boste potrebovali 78 litrov (kar ustreza dejanskemu dosegu približno 460 km).

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Aston Martin DBS ni bil ocenjen s strani ANCAP ali Euro NCAP, vendar je prisoten "pričakovani" nabor aktivnih varnostnih tehnologij, vključno z ABS, EBD in BA, pa tudi nadzorom oprijema in stabilnosti.

Na voljo so tudi nadzor mrtvih kotov, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, 360-stopinjska kamera s "prikazovalnikom razdalje pri parkiranju" in "parkirnim pomočnikom".

Vendar manjkajo naprednejše tehnologije za preprečevanje trkov, kot so aktivni tempomat, opozorilo pri zapustitvi voznega pasu, opozorilo o križnem prometu zadaj in, kar je najpomembneje, AEB.

Če se trku ni mogoče izogniti, vas bo zaščitilo osem zračnih blazin – dvostopenjske za voznika in sovoznika, sprednja stran (medenica in prsni koš), sprednja kolena in dvovrstne zavese.

Oba položaja zadnjih sedežev sta opremljena z zgornjimi pasovi in ​​pritrdišči ISOFIX za varno namestitev otroške kapsule ali otroškega sedeža.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

V Avstraliji Aston Martin ponuja triletno neomejeno jamstvo za prevožene kilometre, vključno s XNUMX-urno pomočjo na cesti.

Servis je priporočljiv vsakih 12 mesecev ali 16,000 km, kar nastopi prej.

Aston Martin ponuja triletno garancijo za neomejeno število kilometrov.

Aston ponuja tudi podaljšane možnosti storitvene pogodbe, ki jih je mogoče podaljšati po 12 mesecih, vključno s funkcijami, kot sta transfer in nastanitev v primeru okvare, ter kritje, medtem ko se vozilo uporablja na uradnih dogodkih Aston Martin.

Na voljo je tudi storitev prevzema in dostave (ali brezplačen avto), da se posladka storitev.

Kako je voziti? 10/10

Ko se v manj kot treh sekundah in pol zmanjšate za šprint od 0 do 100 km/h, se v vašem vidnem polju zgodijo čudne stvari. Ob takšnem pospeševanju se ta v trenutku zoži, vaši možgani nagonsko usmerijo pozornost na pot pred vami, saj zaznajo, da se dogaja nekaj skoraj nenaravnega.

S trditvijo, da DBS Superleggera doseže tromestno številko v samo 3.4 sekunde (in doseže 0 km/h v 160 sekundah!), smo se počutili prisiljeni potrditi številko, in seveda se je periferni vid spremenil v nič, ko je ta brutalni stroj pokazal svojo neverjetno in čudovite lastnosti. .

Zvočna spremljava je zaradi elektronsko krmiljene izpušne cevi (nerjaveče jeklo), aktivnih ventilov in štirih izpušnih cevi precej intenzivna, kar ustvarja briljantno grleni in hrupen "zvočni značaj". 

Čista vlečna moč je ogromna: vseh 900 Nm največjega navora je na voljo od 1800 do 5000 vrt/min. Potiski v srednjem razponu so ogromni in Aston trdi, da DBS Superleggera od 80 do 160 km/h (v četrti prestavi) pospeši v 4.2 sekunde. To je številka, ki je nisem preizkusil, vendar ne bom dvomil.

V bistvu ima enako aluminijasto podvozje, vendar je zaradi svoje karoserije, bogate z ogljikom, DBS Superleggera 72 kg lažji od DB11, s suho težo 1693 kg (brez tekočin). Motor je nameščen tudi nizko in daleč zadaj v šasijo, do točke, kjer je dejansko spredaj-srednji, kar omogoča porazdelitev teže spredaj/zadaj 51/49.

Nadzor načina vam omogoča preklapljanje med nastavitvami GT, Sport in Sport Plus.

Vzmetenje je spredaj z dvojnimi (kovane zlitine) vzmetenje, zadaj z več členi s standardnim prilagodljivim blaženjem, na voljo pa so tri nastavitve prek stikala na levi strani volana.

Na nasprotni strani krmila vam podoben način upravljanja omogoča preklapljanje med nastavitvami "GT", "Sport" in "Sport Plus", pri čemer prilagajate različne funkcije, vključno z zemljevidom plina, izpušnimi ventili, krmiljenjem, nadzorom oprijema in odzivom prestavljanja. . Krmiljenje je odvisno od hitrosti pri električnem servo volanu.

Zavore so profesionalne karbonske keramike s 410 mm prezračevanimi rotorji spredaj, vpetimi s šestbatnimi čeljustmi in 360 mm diski zadaj s štiribatnimi čeljustmi.

Upravljanje fenomenalnega oprijema tega avtomobila, ko se spremeni v stransko g-silo, je neverjetna izkušnja. Seveda se prilega kot Trumpov stisk roke, s posebno "A7" različico Pirellijeve izjemno zmogljive pnevmatike P Zero na 21-palčnem kovanem platiščih iz zlitine na vsakem vogalu.

265/35s spredaj so velike, medtem ko pošastni 305/30s zadaj zagotavljajo močan mehanski oprijem. Toda kar je nepričakovano, je krmiljenje in splošna okretnost avtomobila.

Ne izgleda kot močan 2+2 GT. In čeprav ni v ligi 911, ko gre za odzivnost in dinamične povratne informacije, je še vedno daleč od cilja.

265/35 velik spredaj.

Ugotovil sem, da sta športni način in srednja nastavitev vzmetenja najboljša terenska nastavitev, pri sedemstopenjskem avtomatu v ročnem načinu pa lučka DBS kar prižge.

Prestavljanje navzgor prek ročnih prestavnih ročic iz lahke zlitine je hitro in natančno, avto pa ostaja stabilen in uravnotežen, a kljub temu zabavno športen skozi ovinke z navdušenjem.

Ko se sprva močno zategne, karbonsko-keramične zavore ne grizejo kot jekleni koluti, vendar je sposobnost sistema, da hitro upočasni, medtem ko avtomobil ostane stabilen, izjemna.

Hkrati prestave v nižjo prestavo spremlja veliko agresivnih poskokov (značilnost načinov Sport in Sport Plus), DBS pa natančno, a postopoma nakazuje zavoj.

Občutek na cesti je odličen, športni sprednji sedež je oprijemljiv in udoben, sistem dinamičnega vektorja navora (prek zaviranja) pa pomaga pri nadzoru podkrmarjenja.

V tišjem načinu, v veliki meri zahvaljujoč aktivnim blažilnikom, je Superleggera kljub velikim platiščem in nizkoprofilnim pnevmatikam presenetljivo udobna po mestu.

Pod naslovom "naključne misli" je preprosta notranja postavitev (vključno z natančno digitalno instrumentno ploščo) odlična, samodejni ustavitev-zagon se ob ponovnem zagonu nekoliko trza, vključno s sprednjo dušilko, odmik od tal pod nosom je le 90 mm, zato bodite še posebej previdni na dovozih in iz njih ali pa se pripravite na zvok karbonskega praskanja (tokrat se je izognilo).

Presoja

Aston Martin DBS Superleggera je takojšnja klasika, ki bo verjetno v prihodnjih letih prišla na dražbeni blok višjega cenovnega razreda s končno ceno, ki močno presega povpraševanje leta 2020. Vendar ga ne kupujte kot zbirateljstvo, čeprav je čudovit predmet. Kupite za uživanje. Neverjetno hiter, natančno oblikovan in lepo izdelan, to je fenomenalen avto.