Pregled Aston Martin DB11 AMR 2019

Morda je videti kot prikriti lovec, toda ta dramatičen primer Aston Martina DB11 AMR v svoji življenjski dobi še ni priletel nikomur pod radar. CarsGuide garaža.

Pozabite na vojvodo in vojvodinjo Susseška, ta del britanske kraljeve družine je poskrbel, da so čeljusti padle in telefoni s kamero so se dvignili bolj učinkovito kot katera koli rdečelasa zvezdnica ali nekdanja televizijska voditeljica. 

AMR je okrajšava za Aston Martin Racing, ta vodilni model zmogljivosti pa nadomešča "standardni" DB11 in prinaša še več ognja in izpušnih plinov pod pokrovom. Aston tudi trdi, da je v notranjosti hitrejši, bolj dinamičen in elegantnejši. 

Pravzaprav 11-litrski V5.2 twin-turbo motor DB12 AMR zdaj proizvede dovolj moči, da ga požene do 0 km/h v samo 100 sekundah. 

Torej več kot le blisk, Harry? Pa ugotovimo.

Aston Martin DB11 2019: (osnova)
Varnostna ocena	-
tip motorja	5.2L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	11.4 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	Ni nedavnih oglasov

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 10/10

Nekaj ​​časa se je zdelo, da je Aston Martin padel v past "vse je videti enako", ko je Ian Callum sredi 7. let razvil prebojni dizajn DB90, napisal scenarij za kasnejši DB9 in močno vplival na vse ostalo v znamki. naslednji portfelj.

Toda leta 2014 je Astonov glavni oblikovalec Marek Reichman s konceptom DB10 poslal sporočilo, da se bo vse spremenilo.

James Bond se je moral zahvaliti Q in MI6 za svoj službeni avto DB10 spekter, a pravim kupcem Aston Martina so kmalu ponudili DB11, ki je združil mišičasto Reichmannovo delo na desetletju starem ultra-ekskluzivnem One-77 z visokimi, dolgimi nosovimi razmerji njegovega dirkalnega hiperavtomobila Vulcan.

James Bond se je moral zahvaliti Q in MI6 za svoj službeni avtomobil Spectre DB10, vendar je bil DB11 kmalu ponujen resničnim strankam Aston Martina. (Zasluge slike: James Cleary)

Znak dobro izvedenega 2+2 GT je, da je na slikah videti večji, kot je v resnici, in DB11 je odličen primer tega.

Glede na velikost limuzine na priloženih slikah je DB11 dejansko 34 mm krajši od Ford Mustanga, vendar natanko 34 mm širši in nič manj kot 91 mm nižji v višino.

In kot vam bo povedala vsaka vredna modna modna oseba, temne barve hujšajo, naš Black Onyx AMR s sijajno črnimi 20-palčnimi kovanimi platišči in notranjostjo iz črnega usnja Balmoral je poudaril tesno raztegnjeno površino avtomobila, zavito v krč. .

DB11 AMR ima sijajna črna 20-palčna kovana platišča. (Zasluge slike: James Cleary)

Značilni elementi v obliki široke zožene maske, deljenih stranskih odprtin in ostro ukrivljenih dvonivojskih (dimljenih) zadnjih luči jasno prepoznavajo DB11 kot Aston Martin.

Toda brezhibna integracija širokih zadkov avtomobila (zelo One-77), nežno zoženega kupola (po izbiri izpostavljen karbonski) in tekočega pokrova je videti mojstrsko in sveže. Razmerje med armaturno ploščo in osjo (razdalja od dna vetrobranskega stekla do črte sprednje osi) je enako kot pri Jaguarju E-Type.

In vse skupaj je rahlo aerodinamično učinkovito. Na primer, kljuke vrat se tesno prilegajo karoseriji, ohišja ogledal so dvojna kot mini-krilca, Aston Martinov sistem "Aeroblade" pa usmerja zrak, ki uhaja skozi dovršene zračnike na dnu karoserije. C-stebriček, ki se razteza čez zadnji del vozila in ustvarja tlačno silo (z minimalnim uporom) skozi stransko odprtino na zadnjem robu pokrova prtljažnika. Majhen ščit se dvigne z "veliko hitrostjo", ko je potrebna večja stabilnost. 

Sistem Aston Martin Aeroblade usmerja zrak, ki izstopa iz podnožja C-stebrička skozi zadnji del avtomobila, da ustvari tlačno silo. (Zasluge slike: James Cleary)

Notranjost je povsem poslovna, s preprostim instrumentom, ki prikazuje osrednjo 12.0-palčno digitalno kombinacijo hitrosti/tach, obkroženo z motorjem po meri, zmogljivostjo in odčitavanjem medijev na obeh straneh.

Aston je oblikovan s pravokotnimi volani, medtem ko ima DB11 ravno dno in ravne strani na straneh, kar vam omogoča jasen pogled na instrumente brez žrtvovanja namena. Kombinacija usnja in obrob iz alkantare je (dobesedno) prijeten pridih. 

Sredinska konzola v obliki solze se nahaja v rahlo vdolbini (izbirni) oblogi iz kepera iz ogljikovih vlaken, medtem ko bosta oblika in funkcija 8.0-palčnega multimedijskega zaslona na vrhu takoj znani trenutnim voznikom Mercedes-Benza. ker sistem, vključno z vrtljivim krmilnikom in sledilno ploščico, ki je nameščen na konzoli, proizvaja blagovna znamka s trikrako zvezdo.

Oblika in funkcija 8.0-palčnega multimedijskega zaslona bosta poznani trenutnim voznikom Mercedes-Benza. (Zasluge slike: James Cleary)

Trak ponosno osvetljenih gumbov na sredini vključuje nastavitve prestav za menjalnik in krilati zaganjalnik na sredini. Čudno je torej, da so plastični gumbi na nastavljivih zračnikih videti tako poceni in pikantno. To je 400 $+ Aston Martin, kje je narebričena zlitina? 

Drugi poudarki vključujejo elegantne športne sedeže, zaključene v kombinaciji vrhunskega usnja in alkantare. Aston ponuja različne ravni usnja, črno usnje "Balmoral" našega avtomobila pa prihaja z zgornje police.

Ključna barva poudarka znotraj in zunaj naše testne enote je bila svetlo limeno zelena, ki je poudarila zavorne čeljusti, sredinske črte sedeža in kontrastne šive po celotni kabini. Sliši se grozno, izgleda neverjetno.  

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Po eni strani je superšportniku, kot je DB11, težko imenovati praktičen, če je njegov glavni cilj iti neverjetno hitro in hkrati videti neverjetno dobro.

Toda v resnici gre za "2+2" GT, kar pomeni, da je za sprednjim parom natrpanih nekaj dodatnih sedežev, da lahko koristni akrobati ali bolj verjetno majhni otroci uživajo v vožnji.

Nihče ne zahteva polne kapacitete štirih sedežev, vendar je to trik, zaradi katerega so avtomobili, kot je Porsche 911, že desetletja bolj praktična izbira za kupce vrhunskih, visoko zmogljivih športnih avtomobilov.

Pri višini 183 cm vidim kronično omejen prostor zadaj brez možnosti povezovanja, posebnega prezračevanja ali možnosti shranjevanja. (Zasluge slike: James Cleary)

Pri višini 183 cm vidim kronično omejen prostor zadaj brez možnosti povezovanja, posebnega prezračevanja ali možnosti shranjevanja. Srečno otroci.

Za tiste, ki prihajajo, je druga zgodba. Prvič, krilna vrata se ob odpiranju rahlo dvignejo, zaradi česar je vstopanje in izstopanje bolj civilizirano, kot bi bilo sicer. Vendar so ta vrata še vedno dolga, zato se splača vnaprej načrtovati parkirno mesto, visoki, naprej obrnjeni notranji ročaji za sprostitev pa so nerodni za uporabo.

Vrata na tečajih se rahlo dvignejo, ko se odprejo, zaradi česar je vstopanje in izstopanje bolj civilizirano, kot bi bilo sicer. (Zasluge slike: James Cleary)

Shranjevanje poteka v predalu med sedežema, skupaj z električno vodenim dvostopenjskim pokrovom, ki vsebuje par držal za skodelice, predal za raznovrstne stvari, dva vhoda USB in režo za SD kartico. Potem so na vratih tanki žepi in to je to. brez predala za rokavice ali mrežastih vrečk. Samo majhen pladenj za kovance ali ključ pred medijskim krmilnikom.

In ko že govorimo o ključu, je to še en čudno neimpresiven del predstavitve DB11 AMR. Preprost in neoprijemljiv, izgleda in se zdi kot ključ do posebnega proračuna pod 20 $, ne pa kot težka, polirana, glamurozna stvar, ki jo pričakujete, da boste diskretno postavili na mizo v svoji najljubši restavraciji s tremi klobuki.

Tapeciran prtljažnik ima prostornino 270 litrov, kar je dovolj za manjši kovček in eno ali dve mehki torbi. Pravzaprav Aston Martin ponuja nabor štirih prtljažnih dodatkov, "po meri prilagojenih specifikacijam vozila".

Ne obremenjujte se z iskanjem rezervne pnevmatike, v primeru prazne pnevmatike je vaša edina rešitev komplet za polnjenje/popravilo.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Pojdite v območje novih avtomobilov v vrednosti 400 $ in pričakovanja so razumljivo visoka. Navsezadnje je DB11 AMR GT, ki ruši celino, in želite, da bi vaš delež razkošja in udobja ustrezal njegovemu ogromnemu potencialu zmogljivosti.

Za 428,000 $ (plus potni stroški) ter varnostno in zmogljivo tehnologijo (ki jih je veliko), ki so obravnavane v naslednjih razdelkih, lahko pričakujete dolg seznam standardnih funkcij, vključno s polno usnjeno notranjostjo (sedeži, armaturna plošča, vrata itd.). ). ), Alcantara obloga, večnamenski volan obsidian Black v usnje, električno nastavljiva ogrevana sprednja sedeža (s 360-pozicijskim spominom), ogrevana/zložljiva zunanja ogledala, sprednji in zadnji parkirni senzorji in XNUMX-stopenjski parkirni pomočnik "surround view" kamere (vključno s sprednjimi in zadnjimi kamerami).

Standardni so tudi tempomat (plus omejevalnik hitrosti), satelitska navigacija, dvopodročna klimatska naprava, elektronska instrumentna plošča (s prikazi, ki so specifični za način), dostop in zagon brez ključa, večfunkcijski potovalni računalnik, 400 W avdio sistem Aston Martin. sistem (z integracijo pametnega telefona in USB, digitalni radio DAB in pretakanje Bluetooth) in 8.0-palčni multimedijski zaslon na dotik.

8.0-palčni multimedijski zaslon na dotik ne podpira Apple Carplay in Android Auto. (Zasluge slike: James Cleary)

Poleg tega so na voljo LED žarometi, zadnje luči in DRL, "temna" maska, okvirji žarometov in izpušne cevi, 20-palčna platišča iz lahke litine, odprtine in stranske letvice iz ogljikovih vlaken, temne eloksirane zavorne čeljusti in za krepitev DNK avtomobilskega športa , se logotip AMR nahaja na pragovih vrat in je vtisnjen na vzglavnike prednjih sedežev.

Funkcionalnost Apple CarPlay in Android Auto je presenetljiva izpustitev, a naš testni avtomobil je to več kot nadomestil z obilico dodatkov, vključno z izpostavljeno strešno ploščo iz ogljikovih vlaken, strešnimi oblogami in pokrovi vzvratnih ogledal ter prezračenim sprednjim delom. sedeži, svetle zavorne čeljusti "AMR Lime" in vložki iz ogljikovih vlaken "Dark Chrome Jewellery Pack" in "Q Satin Twill", ki dodajo notranjost kabini. Skupaj z nekaterimi drugimi podrobnostmi to skupaj znese 481,280 $ (brez potnih stroškov).

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

11-litrski motor V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) je agregat iz popolnoma zlitine, nastavljen tako, da zagotavlja 470 kW (22 kW več kot stari model) pri 6500 vrt/min, medtem ko ohranja 11 Nm največjega navora. Navor prejšnjega DB700 pri 1500 vrt./min. do 5000 vrt./min.

Poleg dvojnega spremenljivega krmiljenja ventilov je motor opremljen z vmesnim hladilnikom voda-zrak in deaktivacijo cilindra, kar mu omogoča, da deluje kot V6 pri majhnih obremenitvah.

5.2-litrski V12 twin-turbo motor zagotavlja 470 kW/700 Nm. (Zasluge slike: James Cleary)

Moč se prenaša na zadnja kolesa prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika ZF (s pretvornikom navora) z lopaticami na opornicah, ki so umerjene za hitrejše prestavljanje v agresivnejših načinih Sport in Sport+. Diferencial z omejenim zdrsom je standarden.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Najmanjša zahteva po gorivu za DB11 AMR je neosvinčeni bencin z visoko oktanskim številom oktanov, za polnjenje rezervoarja pa boste potrebovali 95 litrov.

Zahtevani prihranki za kombinirani (ADR 81/02 - mestni, izvenmestni) cikel znašajo 11.4 l/100 km, pri čemer veliki V12 izpusti 265 g/km CO2.

Kljub standardni tehnologiji stop-start in izklopa cilindra za približno 300 km vožnje po mestu, podeželju in avtocesti nismo zabeležili natanko nič takega, glede na vgrajeni računalnik smo več kot podvojili deklarirano številko na “ ostrih pogonov. Najboljše povprečje, ki smo ga videli, je bilo še pri starejših najstnikih.

Kako je voziti? 9/10

V trenutku, ko pritisnete na zaganjalnik, se DB11 začne z gledališko predstavo, ki je vredna Royal Shakespeare Company.

Pred visokim cviljenjem, ki spominja na zračni zaganjalnik formule 12, se zasliši hrustljav zvok izpušnih plinov, ko VXNUMX twin-turbo vzmete. 

Je mravljinčenje, a za tiste, ki želijo ostati v dobrih odnosih s sosedi, je na voljo tiha nastavitev zagona.

Na tej točki preklopni gumbi na obeh straneh volana določajo ton za prihodnost. Tisti na levi, označen s sliko blažilnika, vam omogoča, da se pomikate po prilagodljivih nastavitvah blaženja skozi nastavitve Comfort, Sport in Sport+. Njegov partner z oznako "S" na desni omogoča podoben prenosni trik. 

Torej, ko smo vrgli urbano vedrino skozi okno, smo prižgali motor v načinu maksimalne napade in temu primerno izpuh, izbrali D in začeli uživati ​​v prvem dejanju.

Funkcija nadzora izstrelitve je standardna, zato smo v čisto znanstvene namene raziskali njeno delovanje in lahko potrdimo, da deluje izjemno dobro.

Aston trdi, da DB11 AMR pospeši od 0 do 100 km/h v samo 3.7 sekunde, kar je dovolj hitro in dve desetinki sekunde hitreje kot standardni DB11, ki ga nadomešča. 

Držite pedal pritisnjen in zgodilo se bo dve stvari; dosegli boste najvišjo hitrost 334 km/h in ustvarili naslove po vsej državi, ki se bodo usmerili naravnost v zapor.

S 700 Nm, ki je na voljo pri samo 1500 vrtljajih na minuto in vzdrženimi do 5000 vrtljajev na minuto, je potisk v srednjem razponu monumentalen, gromoglasni zvok izpušnih plinov, ki ga spremlja, pa je stvar, iz katere so sestavljene avtomobilske sanje.

Največja moč 470 kW (630 KM) je dosežena pri 6500 vrt/min (z zgornjo mejo vrtljajev pri 7000 vrt/min), dobava pa je impresivno linearna, brez kančka turbo nihanja.  

Aston trdi, da DB11 AMR pospeši od 0 do 100 km/h v samo 3.7 sekunde, kar je precej hitro.

Osemstopenjski samodejni menjalnik je neverjeten, prestavlja v pravem trenutku in jih drži ravno prav toliko časa. Izberite ročni način in tanke prestavne ročice na obeh straneh volanskega droga vam dajejo še več nadzora.

V načinih menjalnika Sport in Sport+ zavijanje izpuha spremlja smešna vrsta udarcev in udarcev, ko prestavljate navzgor in navzdol. Bravo!

DB11 AMR temelji na težkem aluminijastem podvozju s priloženim sprednjim vzmetenjem z dvojnimi prečki in zadnjim vzmetenjem z več členi.

Lastnosti vzmeti in blažilnikov so nespremenjene v primerjavi s prejšnjim DB11 in tudi med navdušenimi terenskimi vožnjami smo ugotovili, da sta najboljša kombinacija vzmetenje v načinu Comfort in menjalnik v načinu Sport+. Preklop blažilnikov na Sport+ je najboljši za dneve na stezah. 

Krmiljenje (odvisno od hitrosti) z električnim servo volanom. Je čudovito progresiven, a oster in z odličnim občutkom na cesti.

Velika 20-palčna kovana aluminijasta platišča so zavita v visokozmogljive pnevmatike Bridgestone Potenza S007 (255/40 spredaj in 295/35 zadaj), ki so bile razvite kot originalna oprema za ta avtomobil in Ferrari F12 Berlinetta.

Združeni so s skoraj popolno porazdelitvijo teže 1870/11 spredaj in zadaj 51-kilogramskega DB49 in serijskega LSD, da zagotovijo ravnovesje, ki vzbuja zaupanje, in oster padec moči pri (hitrem) izstopu iz ovinka.

Zaviranje se izvaja z ogromnimi (jeklenimi) ventiliranimi rotorji (400 mm spredaj in 360 mm zadaj), ki so vpeti s šestbatnimi čeljustmi spredaj in štiribatnimi čeljustmi zadaj. Občasno smo lahko nanje precej pritiskali, a zavorna moč je ostala neverjetna in stopalka je bila čvrsta.

V tišini mestnega prometa je DB11 AMR civiliziran, tih (če hočete) in udoben. Športne sedeže je mogoče prilagoditi tako, da se pri hitrosti oprimejo kot primež ali vam dajo več prostora za premikanje po mestu, ergonomija je popolna in kljub impresivnemu videzu je vsestranska vidljivost presenetljivo dobra.

Skratka, vožnja z DB11 AMR je posebna izkušnja, ki napolni čute in dvigne srčni utrip ne glede na hitrost.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

2 let / neomejena kilometrina


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Večja hitrost zahteva resno aktivno in pasivno varnost, DB11 pa ne more slediti prvi.

Da, obstajajo ABS, EBD, EBA, nadzor oprijema, dinamični nadzor stabilnosti (DSC), pozitivni nadzor navora (PTC) in dinamično vektoriranje navora (DTV); celo sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in vsestranske kamere.

Toda naprednejših tehnologij za preprečevanje trkov, kot so aktivni tempomat, spremljanje bleščanja, opozorilo pri zapustitvi voznega pasu, opozorilo o prečnem prometu zadaj in zlasti AEB, ni nikjer videti. Slabo.

Če pa je nesreča neizogibna, je na voljo veliko rezervnih delov v obliki dvostopenjskih sprednjih zračnih blazin za voznika in sovoznika, sprednjih stranskih zračnih blazin (medenica in prsni koš) ter zračnih zaves in zračnih blazin za kolena.

Oba položaja zadnjih sedežev ponujata zgornje pasove in pritrdišča ISOFIX za namestitev otroške kapsule in otroškega sedeža.

Varnosti DB11 nista ocenila niti ANCAP niti EuroNCAP. 

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Medtem ko Kia vodi na glavnem trgu s sedemletno garancijo za neomejeno število kilometrov, Aston Martin zaostaja s triletno garancijo za neomejeno število kilometrov. 

Servis je priporočljiv vsakih 12 mesecev/16,000 km, na voljo pa je podaljšana 12-mesečna prenosljiva pogodba, ki vključuje vse od zagotavljanja taksija/nastanitve v primeru okvare do pokrivanja avtomobila na "uradnih dogodkih, ki jih organizira Aston Martin." ”

Presoja

Aston Martin DB11 AMR je hiter, zmogljiv in lep. Ima edinstven značaj in karizmo, ki ju ne morejo primerjati njegovi italijanski in nemški konkurenti. Vendar manjkajo nekatere pomembne multimedijske in tehnične varnostne funkcije. Torej, ni popoln... samo briljanten.

Je Aston Martin DB11 AMR na seznamu želja vašega športnega avtomobila? Povejte nam, kaj mislite v spodnjem razdelku za komentarje.