Pregled Alfa Romeo Giulia in Quadrifoglio 2016
Ognjenosnik ima na straneh štiriperesno deteljo in ima domet, da izzove nemške srednje velike limuzine.
Lepo je srečati avto, ki ima ime in ne oznako.
Kandidat Alfa Romeo za BMW M3 in Mercedes-Benz C63 S ima dva od njih - Giulia in Quadrifoglio (QV), kar v italijanščini pomeni "štiriperesna detelja".
Ima tudi iskrivo osebnost, ki se ujema z romantičnim italijanskim imenom.
Karakter avtomobila postane očiten takoj, ko stopite na močno oblazinjene, šivane in prešite usnjene sedeže. Pritisnite rdeči gumb na volanu – tako kot v Ferrariju – in prijetno zveneči twin-turbo V6 se zbudi s pljuvanjem in renčanjem.
Stopite na stopalko za plin in zaletavate se v šobo pareče gume na poti do 100 km/h v, za kar Alfa trdi, da lomi vrat v 3.9 sekunde.
Nanj nismo dali štoparice, vendar se na videz zdi, da je ta avto ne le zelo hiter, ampak tudi potencialni konkurent primerjalnim nemškim športnim limuzinam.
Začetni vtisi so še boljši na prvem ovinku testne steze Alfa Romeo v Baloccu blizu Milana v Italiji. Zavore močno zagrizejo in QV spreminja smer z vnemo in samozavestjo, ki bi jo pričakovali od M3 ali C63S.
Jasno je, da ima najnovejša Alfa zmogljivost na stezi, ki ustreza njenemu bogatemu dirkaškemu rodovniku.
Zdi se, da je skrivnost boja proti težkokategornikom divizije biti lahka. QV tehta 1524 kg zahvaljujoč uporabi aluminija in ogljikovih vlaken v telesu in nogah.
Dva nekdanja Ferrarijeva inženirja sta vodila razvoj avtomobila iz nič, in čeprav zanikata, da je bil avtomobil izposojen pri Ferrariju, obstajajo elementi, ki jih navdihuje Maranello.
Krmiljenje je zelo neposredno in hitro – sprva nekoliko vznemirljivo – in sprednji razdelilnik iz ogljikovih vlaken se med zaviranjem in zavijanjem odpre, da izboljša tlačno silo, skupaj s spojlerjem na zadnji strani prtljažnika.
Kardanska gred je iz ogljikovih vlaken, zadnja kolesa imajo vektorski navor za boljši oprijem in zavijanje, teža pa je 50-50 spredaj in zadaj.
Po osmih krogih gladke steze je jasno, da ima najnovejša Alfa sposobnost steze, ki ustreza njenemu bogatemu dirkaškemu rodovniku.
V Quadrifogliu voznik izbere varčen, normalen, dinamičen in dirkalni način vožnje, tako da spremeni odziv avtomobila na plin, vzmetenje, krmiljenje in občutek zavore. Pri drugih možnostih nastavitev skladbe ni na voljo.
Vendar bi pričakovali, da bo avto, vreden okoli 150,000 $, poseben. Ključ do uspeha na prestižnem srednje velikem trgu je, kako izgledajo in se počutijo vrtne sorte.
Za QV bo začetna cena nekje med C63 S in M3 (približno 140,000 $ do 150,000 $).
Ponudba se bo začela z 2.0-litrskim štirivaljnikom s turbopolnilnikom s 147 kW in ceno približno 60,000 dolarjev, kar je v skladu z vstopno različico Benz in Jaguar XE. Ta motor bo na voljo tudi v izboljšani "super" različici, skupaj s 2.2-litrskim turbodizlom.
205 kW bencinski turbo naj bi bil na voljo v dražjem modelu, pri čemer bo ponudbo vodil Quadrifoglio.
Vsi so v kombinaciji z osemstopenjskim avtomatom.
Vozili smo osnovni bencinski in dizelski motor in bili smo navdušeni nad zmogljivostjo obeh. Dizel ima dovolj oprijema pri nizkih vrtljajih in je bil dovolj tih, čeprav je bila naša vožnja večinoma sestavljena iz avtocest in podeželskih cest.
Je pa 2.0 bolj v skladu z značajem avtomobila. To je stroj v živo, ki obožuje vrtljaje in ob pritisku spušča športno renčanje. Avtomatika pomaga pri intuitivnih in hitrih prestavah.
Sedeži imajo dobro bočno oporo, na sedežu pa sedite nizko, kar pripomore k ustvarjanju športnega videza.
Oba avtomobila sta se počutila okretna skozi ovinke in udobna, obenem pa sta še vedno z lahkoto obvladovala neravnine, čeprav je bila večina poti po ravnih cestah. Končno odločitev bomo preložili na začetek prihodnjega leta.
Krmiljenje je ostro in natančno, čeprav nima teže in povratnih informacij serije 3.
Užitek v vožnji poveča kabina, ki obdaja voznika. Sedeži imajo dobro bočno oporo, na sedežu pa sedite nizko, kar pripomore k ustvarjanju športnega videza.
Ravno dno volanskega obroča je dobre velikosti, minimalističen pristop do gumbov in gumbov je dobrodošel. Meniji na zaslonu se upravljajo z vrtljivim gumbom, meniji pa so logični in enostavni za krmarjenje.
Tudi potniki niso pozabljeni, zahvaljujoč spodobnemu prostoru za noge zadaj in ločeni zadnji loputi.
Avto pa ni popoln. Kakovost oblazinjenja sedežev in vrat je enaka Nemcem, vendar se zdijo nekatera stikala in gumbi nekoliko poceni, medtem ko je sredinski zaslon majhen in mu manjka jasnost kot nemški tekmeci - zlasti je vzvratna kamera premajhen.
Klimatska naprava v obeh avtomobilih, ki smo jo preizkusili, se je zdelo, kot da ne zdrži zahtev avstralskega poletja. Oboje smo imeli v okolju, ki bi povzročilo snežni metež v Toyoti. Pojavilo se je tudi nekaj težav s prileganjem in končno obdelavo.
Na splošno pa je to impresiven avto. Izgleda elegantno znotraj in zunaj, je zabavno voziti in ima v sebi nekaj pametne tehnologije.
Kruti Quadrifoglio se lahko izkaže za Alfin čarovnik za srečo.
Skunkworks prinaša uspeh
Alfa Giulia je avto, rojen iz obupa in razdraženosti.
Alfa je prvotno nameravala izdati novo limuzino srednje velikosti leta 2012, vendar je Fiatov šef Sergio Marchionne potegnil zatič – intuitivno je čutil, da avtomobil ne ustreza.
Oblikovalska in inženirska ekipa se je vrnila k risalni plošči in prihodnost Alfa Romea je bila videti mračna.
Leta 2013 je Marchionne začel mobilizirati vojake iz širše skupine Fiat, vključno z dvema ključnima uslužbencema Ferrarija, da bi se prebil na izjemno konkurenčen trg srednje velikih limuzin, na katerem prevladujeta BMW serije 3 in Mercedes-Benz razreda C.
Brigado v stilu skunkworksa je bila sestavljena in ograjena od preostalega fiata – imeli so celo edinstvene prehode. Za razvoj popolnoma nove platforme so imeli tri leta.
Z nekonvencionalnim delom je skupina začela z vrhunskim Quadrifoglio, ki diha ogenj, in prešla na pestro kulinarično paleto modelov, da bi se znebili pravljičnega prahu.
V tipičnem Ferrarijevem slogu so začeli s časom kroga kot začetnim ciljem: obiti sovražno ozemlje, slavni nemški Nürburgring, v manj kot 7 minutah 40 sekundah.
Avto naj bi imel najboljšo porabo goriva v svojem razredu. Prav tako je moral premagati kakovostne gremline, ki so pestile prejšnje iteracije znamke.
Lani se je pojavila še ena ovira in projekt se je odložil še za šest mesecev. V začetku tega leta v Ženevi je Marchionnet dejal, da se je odločil odložiti izdajo avtomobila, ker je bil projekt "tehnično nezrel".
Ker so napake odpravljene in se je razburjenje pred lansiranjem zmanjšalo, je zdaj na trgu, da se odloči, ali obstaja prihodnost za eno najbolj legendarnih blagovnih znamk na svetu.
Kliknite tukaj za več cen in specifikacij za Alfa Romeo Giulio 2016.
