Posodobljeni Audi Q5 - diskreten preboj

Pred nekaj leti, ko so se na trgu začeli pojavljati prvi znaki psevdo terencev, so napovedovali, da bodo kmalu izginili s trga. Kdo želi voziti avto, ki ni popoln za terensko ali cestno vožnjo? so rekli neverniki. Motili so se – segment športnih terencev cveti in raste, proizvajalci pa prehitevajo drug drugega, predstavljajo nove ali izboljšujejo obstoječe modele, s takšnimi avtomobili se vozijo številni dvomljivci tistega časa.

Danes smo v Münchnu, da se seznanimo s posodobljeno različico najbolj priljubljenega modela Audi na Poljskem - Q5, ki je 4 leta po debiju prejel posodobljeno različico.

Je bilo zdravljenje potrebno?

Resnici na ljubo ne, a če želite biti ves čas na valu, morate le ukrepati. Poglejmo torej, kaj se je spremenilo v novem Audiju Q5 in začnimo pri zunanjosti. Največ sprememb je bilo v LED dekoracijah optike in sprednjega dela avtomobila. Zgornji vogali maske so bili obrezani, da bi bil Q5 bolj podoben ostalim članom družine. To verjetno začenja postajati tradicija v avtomobilskem svetu – maska ​​postaja drugi obraz avtomobilov in razpoznavni element, skoraj tako pomemben kot logotip znamke. Navpične letvice, bolj izrazite kot prej, so padle v mrežo. Spremenjeni so bili tudi odbijači, odprtine za dovod zraka in sprednje meglenke.

V kabini so dvignili standard končnih materialov, nadgradili volan in sistem MMI. Estete in domače stiliste bo gotovo razveselila precej široka paleta barv notranjosti - izbiramo lahko med tremi barvami, tremi vrstami usnja in oblazinjenja, dekorativni elementi pa so na voljo v treh različicah lesenega furnirja in eni aluminijasti možnosti. Ta kombinacija nam daje precej širok nabor bolj ali manj kombinacij okusov.

Videz ni vse

Tudi če bi Audi izdeloval svinčnike, bi imela vsaka nova različica dolg seznam izboljšav. Svinčnik bi bil bolj priročen, morda bi se svetil v temi in bi, ko bi padel na tla, sam skočil nazaj na mizo. Nemci iz Ingolstadta pa izdelujejo avtomobile in v njih imajo še več prostora za razkazovanje in rade volje nadgradijo vsak vijak v njih iz katerega koli razloga.

Poglejmo pod pokrov, tam je največ vijakov. Tako kot pri drugih modelih tudi Audi skrbi za okolje in našo denarnico z nižjo porabo goriva. Vrednosti so precej zanimive in v skrajnih primerih dosegajo tudi 15 odstotkov, hkrati pa imamo več moči pod desno nogo.

Če pa je za koga edini sprejemljivi hrup uglajeno brnenje bencinskega motorja, naj si ponudbo agregatov TFSI ogleda pobližje. Vzemimo za primer motor 2.0 TFSI z 225 KM, ki v kombinaciji z menjalnikom tiptronic v povprečju porabi le 7,9 l/100 km. Če sem iskren, je ta motor v različici z 211 KM. pri precej lažjem A5 je redko padla pod 10l/100km, zato predvsem pri njem upam na zmanjšanje porabe.

Najmočnejši motor v ponudbi je V6 3.0 TFSI z impresivnimi 272 KM. in navor 400 Nm. Hkrati je hitrost 100 km / h prikazana na števcu po 5,9 sekunde. Za tako velik stroj je ta rezultat res impresiven.

Kaj pa dizelski motorji?

Spodaj je dvolitrski dizelski motor z zmogljivostjo 143 KM. ali 177 KM v močnejši različici. Druga skrajnost je 3.0 TDI, ki razvije 245 KM. in 580 Nm navora ter do 100 km/h pospeši v 6,5 sekunde.

Takšen model mi je uspelo najti v vrsti ducata sijočih avtomobilov, postavljenih pred münchenskim letališčem, in v trenutku je bil avto ujet v gostem toku avtomobilov, ki so se valili po bavarskih cestah. Na podeželskih cestah in v samem mestu se Q5 odlično obnese s tem motorjem, saj z lahkoto pokrije vsako izbrano vrzel med avtomobili. Karoserija ni zelo dolga, preglednost v velikih stranskih ogledalih je odlična, menjalnik S-tronic dobro sodeluje z zmogljivim motorjem, vse to pa hkrati daje neverjetno lahkotnost vožnje, ki jo lahko primerjamo s premikanjem pajdašev. . na zemljevidu mesta. S svojo prilagodljivostjo in okretnostjo gre Q5 vedno točno tja, kamor želite.

Motor je nekaj konjev močnejši od prejšnje različice, a se to čuti za volanom? V resnici ne. Enako lep kot pred prenovo. In sežiganje? Pri mirni vožnji 8l / 100km se z bolj dinamično vožnjo poraba goriva poveča na 10l. Za takšno gibčnost in takšno "masažo hrbta" - dober rezultat!

Kdo potrebuje hibrid?

S Q5 je Audi prvič uvedel hibridni pogon. Kako izgleda po spremembah? To je prvi hibridni SUV v premium segmentu, ki med drugim temelji na litij-ionskih baterijah. Srce sistema je 2,0-litrski motor TFSI z 211 KM, ki deluje v povezavi z električnim agregatom s 54 KM. Skupna moč agregata med vzporednim delovanjem je približno 245 KM, navor pa 480 Nm. Oba motorja sta nameščena vzporedno in povezana s sklopko. Moč se prenaša na vsa štiri kolesa prek spremenjenega osemstopenjskega menjalnika tiptronic. Model v tej različici od 0 do 100 km/h pospeši v 7,1 sekunde. Samo na elektromotorju, ki se premika s konstantno hitrostjo približno 60 km / h, lahko prevozite približno tri kilometre. To ni veliko, vendar bo morda dovolj za nakupovanje do najbližje tržnice. Zanimivo, ko se približujete temu supermarketu, lahko pospešite do 100 km / h samo z uporabo elektronov, kar je dober rezultat. Povprečna poraba goriva na 100 km je manj kot 7 litrov.

To je teorija. Toda v praksi? S tem modelom sem prevozil tudi več deset kilometrov. Po pravici povedano me ni prepričal vase in res. Tišina po prižigu avtomobila je seveda zanimiv pojav, ki pa ne traja prav dolgo – trenutek po speljevanju se zasliši brnenje motorja z notranjim zgorevanjem. Dvojni pogon se dobro obnese z avtomobilom ne glede na vrtilne frekvence motorja, če pa se želite voziti dinamično na vso moč, je poraba goriva grozeče presegla 12 litrov. Zakaj kupiti hibrida? Mogoče bi se v načinu EV vozil samo z elektroni? Poskusil sem in po nekaj kilometrih je poraba padla z 12 na 7 litrov, a kakšna pot je bila to… Vsekakor ni vreden najdražjega modela v ponudbi!

Dragulj v kroni - SQ5 TDI

Audi je postal ljubosumen na BMW-jevo idejo o M550xd (tj. uporaba dizelskega motorja v športni različici BMW serije 5) in predstavlja dragulj v kroni motorja Q5: SQ5 TDI. To je prvi model S z dizelskim motorjem, tako da imamo opravka s subtilnim prebojem. Motor 3.0 TDI je opremljen z dvema zaporedno povezanima turbopolnilnikoma, ki razvijeta moč 313 KM. in impresiven navor 650 Nm. S tem modelom lahko pospešek od 0 do 100 km/h mnogim lastnikom športnih avtomobilov povzroči belo mrzlico – 5,1 sekunde je preprosto senzacionalen rezultat. Največja hitrost je omejena na 250 km/h, povprečna poraba dizelskega goriva na 100 km pa naj bi znašala 7,2 litra. Avto ima za 30 mm znižano vzmetenje in ogromna 20-palčna platišča. Za sladokusce so pripravljena še večja 21-palčna platišča.

Tudi to različico sem lahko preizkusil med vožnjo. Takole bom rekel - s tem motorjem je v Audiju Q5 toliko testosterona, da je zelo, zelo težko mirno voziti ta avto in zahteva res močno voljo. Prva stvar, ki jo je treba opaziti, je fantastičen zvok motorja V6 TDI – ko dodate plin, brne kot čisti športni motor, poleg tega pa vam nudi izkušnjo vožnje. Različica SQ5 je tudi opazno trša in v ovinkih kot športna limuzina. Poleg tega je videz prijeten na pogled – rebra na rešetki so vodoravno ločena, zadaj pa je štirikolesna izpušna cev. Avto je vreden priporočila, še posebej, ker ne porabi tako malo goriva - rezultat testa je 9 litrov.

Zaenkrat so naročila za to različico sprejeta samo v Nemčiji, prodaja tega modela na Poljskem pa se bo začela šele čez šest mesecev, vendar vam zagotavljam - čakanje se splača. Razen, če nas Audi sestreli s kakšno absurdno ceno. Pa poglejmo.

In še nekaj tehničnih dejstev

Štirivaljni agregati imajo šeststopenjski ročni menjalnik, medtem ko imajo šestvaljni motorji S-tronic serijsko sedemstopenjski S-tronic. Če pa želimo imeti to škatlo na šibkejšem motorju - ni problema, izbrali jo bomo s seznama dodatne opreme. Po želji lahko Audi vgradi tudi osemstopenjski menjalnik tiptronic, ki je standarden pri 3.0-litrskem TFSI.

Pogon Quattro je vgrajen v skoraj celotno paleto Q5. Prednji pogon ima le najšibkejši dizel, pa tudi za doplačilo ga ne bomo vozili s štirikolesnim pogonom.

Večina različic modela Q5 je serijsko opremljena z 18-palčnimi aluminijastimi platišči, za izbirčne pa so pripravljena tudi 21-palčna platišča, ki bodo v kombinaciji s športnim podvozjem v različici S-line dala temu avtomobilu veliko športnosti. Lastnosti.

Gremo po hladilnik

Vendar pa včasih avtomobila ne uporabljamo za dirkanje, ampak za zelo vsakdanje prevažanje pregovornega hladilnika. Bo tu Audi Q5 pomagal? Z medosno razdaljo 2,81 metra ima Q5 dovolj prostora tako za potnike kot za prtljago. Naslonjala zadnjih sedežev je mogoče premikati ali popolnoma zložiti, s čimer se prtljažni prostor poveča s 540 litrov na 1560. Opcijsko so na voljo tudi zanimivi dodatki, kot so sistem vodil v prtljažniku, kopalniška preproga, prevleka za zložen zadnji sedež ali električni zaprt pokrov. Navdušeni bodo tudi lastniki počitniških prikolic, saj je dovoljena masa vlečene prikolice do 2,4 tone.

Koliko bomo plačali za novo različico?

Nova različica Audija Q5 se je nekoliko podražila. Cenik se začne pri 134 PLN za različico 800 TDI 2.0 KM. Močnejša različica Quattro stane 134 PLN. Različica 158 TFSI Quattro stane 100 PLN. Vrhunski bencinski motor 2.0 TFSI Quattro 173 KM stane 200 PLN, medtem ko 3.0 TDI Quattro stane 272 PLN. Najdražji je … hibrid – 211 PLN. Cenika za SQ200 zaenkrat še ni - mislim, da se splača počakati kakšnih šest mesecev, bo pa zagotovo premagal vse, kar sem napisal zgoraj.

Povzetek

Audi Q5 je uspešen model že od vsega začetka, po spremembah pa spet sije s svežino. Je dobra alternativa za neodločne ljudi, ki ne vedo, ali želijo družinski avto, karavan, športni avto ali limuzino. Je tudi zelo dober kompromis med zajetnim Q7 in utesnjenim Q3. In zato je bil dobro sprejet na trgu in je najbolj priljubljen Audi na Poljskem.

In kje so vsi dvomljivci, ki so trdili, da bodo terenci umrli naravne smrti? Plešasti fantje?!