Testna vožnja novega Subaruja Foresterja

Kako se ne bi zmedli v gozdarjih, kaj je EyeSight, zakaj je križanec bolje nadzorovan kot vsi sošolci in kaj ima skupnega z gosi in kravami

Pot od Tbilisija do Batumija je videti bolj kot ovira kot običajna primestna avtocesta. Tu asfalt in markacije nenadoma izginejo, stari beli avtomobili mercedes občasno vzletijo na srečanje, gose, krave in prašiči pa skočijo s ceste. Nočna mora za Subarujev sistem EyeSight, najnaprednejša možnost v novem Foresterju.

Pravzaprav prilagodljivi tempomat in sistem za ohranjanje voznega pasu nista senzacija za svetovno avtomobilsko industrijo, vendar so se Japonci odločili združiti vse elektronske pomočnike. Rezultat je skoraj avtopilot: križanec sam vzdržuje določeno hitrost, prepozna ovire, upočasni, pospeši in lahko prevozi eno razdaljo do avtomobila spredaj. Lahko celo brez rok, vendar ne za dolgo - po nekaj sekundah sistem začne prisegati in grozi, da se bo izklopil.

Toda EyeSight je za novega Foresterja revolucionaren iz drugega razloga. Prej Japonci še nikoli niso bili tako ponosni na elektronske pripomočke in se celo, nasprotno, demonstrativno upirali tržnim trendom. Namesto turbomotorjev z nizko prostornino so še vedno zračni boksarski motorji, simetrični štirikolesni pogon in variatorji pa so že postali sinonimi za Subaru. Časi so se spremenili in pametna elektronika je za kupce Foresterja tako pomembna kot 220 mm oddaljenost od tal.

Na splošno so Japonci kljub očitnim spremembam v koordinatnem sistemu Subaru ostajali zvesti sami sebi. In če iz nekega razloga še nikoli niste stopili v stik s Foresterjem, imate verjetno več vprašanj zanj:

Zakaj so si gozdarji različnih generacij tako podobni?

Subaru je ena najbolj konzervativnih blagovnih znamk na planetu, zato, če pričakujete, da boste usmerjeni v novega Foresterja, potem zagotovo potrebujete drug avto. Toda zaradi klasičnega dizajna je Subaru ljubljen. Če postavite tri generacije Foresterja ob bok, potem bo seveda enostavno ločiti novo od stare, vendar nobena druga znamka nima tako jasne kontinuitete.

"Gozdarji" so si podobni do zadnjega žigosanja, vendar je v vsaki generaciji podrobnost, ki bo izdala novost. V slednjem gre seveda za bizarne luči - morda edini element, s katerim so se Japonci odločili eksperimentirati.

Salon na slikah ni zelo dober. Kako v živo?

Notranjost Foresterja se ujema s svojim videzom, torej je zelo zadržana. Dva velika barvna zaslona (eden je odgovoren za odčitke vgrajenega računalnika; drugi je namenjen multimediji in navigaciji), klasična "klimatska" enota, volan, preobremenjen z gumbi, in standardni pospravljalec z okroglimi tehtnicami. Tu ne iščite monitorja namesto merilnika hitrosti in krmilne palice namesto klasičnega izbirnika - vse to je v nasprotju s Subarujevo filozofijo. Zdi se, da je električna ročna zavora pokvarila razpoloženje ljubiteljem znamke.

In razumem jih: po dveh dneh z novim Foresterjem se zaveš, da je tukaj presneto prijetno. Skoraj nemogoče je najti napake v ergonomiji. Pomembno je tudi, da poleg volana z nepredstavljivim številom gumbov (naštel sem jih kar 22) tu ni nič odveč. Je pa polna niš, držala za skodelice in drugih predelkov za drobnarije.

Pri večerji je predstavnik znamke potrdil moja ugibanja: "Prepričani smo, da bi moralo biti vse v avtu premišljeno do najmanjših podrobnosti, ne sme biti nekoristnih elementov ali neuporabljenih tehnologij."

A to še ne pomeni, da je seznam možnosti za Subaru Forester krajši od seznama njegovih sošolcev - nasprotno, v mnogih položajih so bili Japonci prvi v tem segmentu.

Je res, da Forester vozi odlično?

Na poti je Forester fenomenalen. Minimalni nagib in največje povratne informacije niso zgolj zasluga nove platforme SGP (Subaru Global Platform), temveč tudi legendarni bokserski motor z nizkim težiščem. Na gruzijskih serpentinah, kjer se morate ne le držati poti, ampak hkrati obiti globoke luknje, se je japonski križanec odprl s povsem druge strani: Forester lahko vozi zelo hitro in lahko pospeši tam, kjer sošolci začnejo živčno upočasnjevati .

Zmogljivosti Foresterja omejuje le motor - po menjavi generacije je iz konfiguratorja izginil dvolitrski polnjeni "štirje" z zmogljivostjo 241 KM. Japonci zdaj v vrhunski različici ponujajo Foresterja z 2,5-litrskim aspiratorjem (185 KM) in CVT-jem. Zdi se, da navedene številke niso slabe (9,5 s do 100 km / h in 207 km / h največja hitrost), vendar zaradi najboljšega podvozja v razredu občasno nastane disonanca: na Foresterju želite pospešiti nekoliko hitreje kot jih lahko zagotovi motor.

Slišal sem, da je Subaru dober terenec. To je resnica?

Približno pet minut smo razpravljali o najboljši poti na balvanih - zdelo se je, da lahko, če pretiravate s plinom ali zavijete malo v levo, novega Foresterja zapustite brez odbijača. Vodja ruske pisarne Subaruja Yoshiki Kishimoto v razpravi sploh ni sodeloval: Japonci so se ozrli, se priklenili, preklopili na "Drive" in brez zdrsa odpeljali naravnost. Crossover je nato obesil vsa kolesa, rahlo zaskočil gramoz s pragom in na treh kolesih skočil v hrib.

Novega Foresterja ni bilo mogoče primerjati s tekmeci na gorskem prelazu, a zdi se, da tu ne bi šel nihče. Japonci imajo po merilih sodobnih križancev preveč dobro geometrijo: vstopni kot je 20,2 stopinje, izhodni kot 25,8 stopinje, oddaljenost od tal pa 220 mm. Poleg tega je lastniški sistem simetričnega pogona na vsa kolesa z različnimi načini vožnje. Še več, Forester je ravno v primeru, ko so terenske izkušnje skoraj nepotrebne: glavno je, da ne pretiravamo s "plinom", ostalo pa bo križanec opravil sam.

Kje se zbira in koliko stane?

Čeprav je cenik križanca še vedno primeren za ta segment, vendar je nevarni rob v višini 32 USD že jasno viden. Glede na niz potrošniških lastnosti je to eden najboljših avtomobilov na trgu trenutno, a žal v bližnji prihodnosti ne bo postal vodilni v segmentu.

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4625/1815/1730
Medosna razdalja mm	2670
Oddaljenost od tal, mm	220
Tehnična teža	1630
Volumen prtljažnika, l	505
Prostornina motorja, kubični metri cm	2498
Moč, konjska moč pri vrtljajih na minuto	185 ob 5800
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	239 ob 4400
Menjalnik, pogon	CVT poln
Maks. hitrost, km / h	207
Pospešek do 100 km / h, s	9,5
Poraba goriva (mešanica), l / 100 km	7,4
Cena, od USD	31 800