Ali naj pritisnem sklopko pri zagonu avtomobila?
Vsebina
Številni odtenki praktičnega delovanja avtomobila nimajo nedvoumne rešitve. Eden od njih je potreba po pritisku na pedal sklopke pri zagonu motorja.
Obstajajo resnični dejavniki, ki silijo k temu in povzročajo nekaj škode pri uporabi tehnike.
Verjetno bi se moral vsak sam odločiti, kaj storiti v določeni situaciji, ki združuje avto, njegovo stanje in temperaturo enot ob lansiranju. Če želite to narediti, morate vedeti, kaj se zgodi, ko je zaganjalnik vklopljen.
Značilnosti zagona na mehaniki starih avtomobilov
Avtomobili sorazmerno starega dizajna in jih že lahko štejemo za vse, kar je bilo razvito v zadnjem stoletju, zlasti za tiste, ki uporabljajo maziva, ki ustrezajo njihovi ravni, so med delovanjem zahtevali številne napol pozabljene manipulacije.
Ena od obveznih je sprostitev sklopke, ko je ključ obrnjen v položaj "starter". To je bilo čisto tehnično upravičeno:
- ročni menjalniki so bili napolnjeni z veliko količino gostega menjalnega olja, ki se je pri nizkih temperaturah spremenilo v nekakšen gel;
- številni zobniki v škatlah so se v tem okolju prisiljeni vrteti, pri čemer so doživljali znaten upor;
- tudi nevtralni položaj prestavne ročice ni mogel ustaviti prenosa navora na prestave prestav;
- edini način, da se izognete temu mletju viskozne vsebine ohišja motorja, je odpiranje kolutov sklopke s pritiskom na pedal;
- zaganjalniki so bili z nizkohitrostnimi elektromotorji majhne moči, planetarni menjalniki so se pojavili pozneje;
- motor je bilo treba za zagon vrteti do znatne hitrosti, kompresijsko razmerje je bilo nizko, stiskanje je slabo zagotavljala hladna in mazana batna skupina, sestava začetne mešanice pa je bila prilagojena zelo približno;
- energija impulzov sistema za vžig je bila močno odvisna od padca napetosti v omrežju, ki je bil določen z obremenitvijo zaganjalnika in zmožnostmi akumulatorja, ki je bil tudi tehnološko nepopoln in običajno ni dovolj napolnjen.
V takšnih razmerah bi lahko bil vsak poskus izstrelitve zadnji v naslednjih nekaj urah. Vse pomanjkljivosti sproščanja sklopke so bile kompenzirane s samo možnostjo zagona motorja na zadnjih obeskih električne energije in mejo odpornosti sveč na metanje.
Blokiranje zagona sodobnega motorja brez pritisnjene sklopke
Sodobnejša vozila uporabljajo visokokakovostna motorna in menjalna olja s širokim temperaturnim razponom, zato so varnostna vprašanja postala najpomembnejša.
Če pozabite izklopiti prestavo, lahko avto hitro zažene in zapelje z jasnimi posledicami. Proizvajalci so začeli množično uvajati elektronsko ključavnico na stopalki sklopke.
Delovanje zaganjalnika je bilo prepovedano, če ni bil pritisnjen. Vsem ni bilo všeč, obrtniki so začeli obiti končno stikalo pedala. Vprašanje je precej sporno, vsak bi moral sam pretehtati prednosti in slabosti.
Pravzaprav obstajata dva plusa - varnost in relativna neškodljivost zaradi visokokakovostnih materialov in maziv. Zavedati se morate tudi slabosti.
Nasprotniki stisnejo sklopko
Nepripravljenost izklopa sklopke je utemeljena iz več razlogov:
- močna vzmet membranske sklopke ustvarja aksialno obremenitev ročične gredi, ki ji nasprotujejo potisni ležaji; ob zagonu delujejo s pomanjkanjem mazanja in jih je mogoče potegniti navzgor;
- življenjska doba sprostitvenega ležaja se zmanjša;
- pedal se bo po zagonu motorja še vedno sprostil čisto samodejno, če je prestava vklopljena, se bo avto premikal na enak način kot brez pritiska.
Najpomembnejši argument lahko štejemo za prvega. Veliko je odvisno od časa, v katerem je oljni film izginil s površine potisnih pol-obročev aksialnega ležaja.
Dobra sintetika ustvari dokaj odporen film in motor se hitro zažene. Nič slabega se ne bo zgodilo. To ne izključuje povečane obrabe in pojava kritične aksialne zračnosti skozi čas.
Očitno je resnica v kompromisu. Koristno je olajšati delovanje zaganjalnika pri zelo nizkih temperaturah, na meji zmogljivosti olj. Kako varno je pozabiti izklopiti orodje ob zagonu - vsak bo uganil sam. Avtomatizacija vas ne bo rešila pred nepazljivostjo.
