Testna vožnja BMW X7
Nemci bodo novega velikega crossoverja predstavili šele šest mesecev kasneje, o tem pa že vemo vse. BMW X7 ima tri vrste sedežev, najnaprednejše varnostne sisteme in je prav tako udoben kot limuzina serije 7.
"Salona ne morete slikati," je predstavnik BMW zavrtel z glavo in me prosil, naj odstranim kamero. Očitno se Bavarci pred izidom X7 še niso povsem odločili, kako bo videti notranjost. Nihanja so povsem upravičena: ta velikanski križanec je videti preveč nenavadno v modelu bavarskega podjetja. AvtoTachki je postal ena prvih publikacij na svetu, ki se je pojavila na skrivnem dogodku v bližini ameriškega Spartanburga.
BMW in Mercedes-Benz sta dobila neke vrste izmenjavo. V Stuttgartu so razvili GLE Coupe - lastno različico kupeja podobnega X6. V Münchnu so ustvarili vodilnega X7 s pogledom na GLS.
"Naš X-range ima veliko modelov, manjkal pa mu je luksuzni, kot je limuzina serije 7," je pojasnil vodja projekta X7 dr. Jörg Bunda. In naj ne bi šlo za podaljšani X5, ampak za povsem drugačen avtomobil, z drugačno zasnovo in bolj udoben.
Koncept X7 je navdušil nad velikostjo nosnic: serijski avtomobil bo imel tudi ogromne nosnice, ne glede na to, kako se skrijejo z maskirno obleko. Velike nosnice za velik avto. Od premca do krme se X7 razteza 5105 mm: nekoliko večji od dolge različice limuzine serije 7. Tako je daljši kot na primer Lexus LX in Mercedes-Benz GLS. X7 je širok 1990 mm in je z 22-palčnimi platišči širok natanko 2 metra. Višina telesa - 1796 mm.
Medosna razdalja 3105 mm je omogočila enostavno namestitev treh vrst sedežev. Sedeži v prtljažniku so na voljo tudi za X5, vendar so utesnjeni in zato neobvezni. Za X7 je tretja vrsta na voljo serijsko, visok status potnikov zadaj pa označuje ločena strešna streha in klimatska plošča. Če premaknete sedežno garnituro naprej, lahko odrasli v galeriji stojijo zelo dolgo. In če zložite tretjo vrsto, potem prostornina prtljažnika naraste s skromnih 326 litrov na 722 litrov.
Sedeži v drugi vrsti so kot v limuzini - BMW prav nič ne pravi, da so ustvarili terensko različico "sedmerice". Na voljo potnikom zadaj - ločena klimatska enota, zavese in snemljivi zasloni sistema za zabavo. Poleg trdne sedežne garniture lahko naročite dva ločena stola, vendar sta na obeh električne nastavitve.
Notranjost je prekrita s kamuflažo, streljanje v notranjosti ni dovoljeno, nekaj pa smo uspeli videti skozi cunje. Najprej nov, še bolj oglast BMW-jev slog. Drugič, preoblikovana sredinska konzola: zdaj je klimatska enota na vrhu in jo združuje debel kromiran okvir z osrednjimi zračnimi kanali. Večpredstavnostne tipke so spodaj. Pomembni gumbi so zdaj označeni s kromom. Mimogrede, nadzor luči je tudi tipkalen. Zaslon multimedijskega sistema je postal večji in je zdaj vizualno integriran z navidezno instrumentno ploščo, skoraj tako kot pri Mercedesu. Grafika instrumentov je zelo nenavadna, oglata, medtem ko so številčnice BMW tradicionalno okrogle.
Nekateri avtomobili so opremljeni s prozornimi ročicami iz kristala Swarowski ter fasetiranim podložkom multimedijskega sistema in gumbom za zagon motorja. Ta možnost je v solidnem terencu videti nenavadno. Na osrednjem predoru je več gumbov, en gumb spreminja višino zračnega vzmetenja, drugi preklopi izven cestnih načinov. Pri njih se ne spreminja samo narava motorja, menjalnika in pogona na vsa kolesa, temveč tudi oddaljenost od tal.
Za osnovno različico X7 je na voljo zračno vzmetenje, nameščeno pa je zadaj in spredaj. Skupaj s prilagodljivimi blažilniki zagotavlja impresivno udobje med vožnjo. A tudi v načinu udobja in na 22 diskih se X7 vozi kot pravi BMW. In vse zato, ker so tukaj nameščeni aktivni stabilizatorji. Poleg tega pa je še popolnoma vodljivo podvozje, zaradi katerega je avto bolj gibčen.
Zadnja krmilna kolesa zmanjšujejo polmer obračanja in zmanjšujejo bočne obremenitve potnikov pri hitri menjavi voznega pasu. Zaradi tega se X7 počuti kot bolj kompakten avtomobil, čeprav je v njegovem značaju nekaj sintetike.
Brez aktivnih palic proti kotaljenju in popolnoma vodljivega podvozja X7 pete in nejevoljno zavija v ovinke - bolj ameriški slog, a tudi bolj naraven.
Sprva bodo za X7 na voljo štirje motorji: dva vrstna šestvaljnika, 3,0-litrski bencinski "šestica" in bencinski V8. Moč - od 262 do 462 KM Nemci medtem še ne govorijo o avtomobilu z motorjem V12 in hibridu.
Vrhunski dizelski motor razveseli odličnega oprijema, bencinska "šestica" - takojšnji odzivi na "plin".
Seveda se predproizvodni prototipi med seboj nekoliko razlikujejo, zdaj pa lahko rečemo, da se je avto izkazal. Kar zadeva povratne informacije, smo predlagali še boljšo zvočno izolacijo kolesnih lokov - za Rusijo, kjer vozijo po konicah po asfaltu, je to pomembno. BMW je obljubil, da bo poslušal.
Novi X7 naj bi bil prikazan konec leta, po možnosti na avtomobilskem salonu v Los Angelesu. Ameriški trg bo glede na velikost novega modela glavni zanj, je pa med petimi državami z velikim povpraševanjem po takšnih avtomobilih tudi Rusija. Naša prodaja se bo začela leta 2019, torej sočasno s svetovnimi.
