Novi Porsche Macan - zadnji izdihljaj

Pred nekaj tedni je kot strela z jasnega udarila novica iz Zuffenhausna, da bo naslednji Porsche Macan povsem električni avtomobil. Potem sem pomislil - kako? Trenutno najbolje prodajani Porsche ne bo imel običajnega motorja? Konec koncev je to absurd, saj skoraj nihče ne ponuja električnih terencev. No, mogoče razen Jaguarja, ki ima E-Pace, in Audija, ker vsake toliko časa grem mimo reklamnih panojev e-tron. Seveda je tu še Tesla, z novim modelom Y. Morda torej oglaševanje električnega kompaktnega terenca ni noro, zaostaja za drugimi proizvajalci?

Toda osredotočimo se na izdajne različice, ker ne tako dolgo nazaj Porsche Macan z motorjem z notranjim zgorevanjem, kot smo poznali do sedaj, je bil podvržen subtilnemu zdravljenju proti staranju. To je tako pretirana interpretacija, saj je bil Macan vseeno videti povsem svež in atraktiven. A teh nekaj sprememb pomeni, da se mu priljubljenost z leti ne bo zmanjšala, morda celo povečala, saj je v žanru zadnji?

Novi Makan je napudran nos, tj. komaj opazne spremembe

Iščem prvič novi Macan, sem pomislil: nekaj se je spremenilo, ampak res kaj? Začel bom pri tistem, ki ga je najlažje opaziti. Zadaj se je na prtljažnih vratih pojavil svetlobni trak, ki povezuje prej enojne zadnje luči. Ta podrobnost združuje sliko Makana v ozadju celotne posodobljene linije Porsche (razen 718). Tudi žarometi so bili preoblikovani, da so tanjši, standardna osvetlitev pa uporablja tehnologijo LED.

Sprednji del avtomobila je postal vizualno širši, stranske luči, ki so tudi smerniki, so nameščene nižje na rebrih stranskih dovodov zraka. Dnevne in zavorne luči imajo štiri ločene LED. Kar zadeva videz in hkrati vozne zmogljivosti, je zmožnost naročila Makana kolesa na platiščih 20 col ali celo 21 col. Zanimivo, v skladu z boljšo vodljivostjo, ki se dejansko občuti, so uvedli tudi komplete asimetričnih pnevmatik (širše na zadnji osi).

Ne smemo pozabiti na nove barve karoserije kompaktnih dostavnikov. suv-porsche - zamolklo srebrna Dolomite Silver Metallic, biserno siva mat, torej znameniti Crayon, poznan iz 911 ali Panamere, ekstravagantno svetlo zelena Mamba Green Metallic in moj absolutni favorit pri športnih 911 in 718, torej biserno mat Miami Blue.

Multimedija modernejša

Notranjost novi Porsche Macan ni se spremenil tako zelo, kot sem pričakovala. Ura ostaja analogna, z digitalnim barvnim zaslonom na desni, sredinska konzola prav tako ni spremenjena. Po moje vsaj v teh dveh elementih Macan drugačen od Panamere, Cayenna ali novega 911, je ta videz tisti, ki me prepriča bolj kot otipljive plošče in vseprisotna klavirska črnina.

Spremenil pa se je multimedijski sistem. Imamo nov 10,9-palčni zaslon na dotik z Apple CarPlay. Brez Android Auto, ker je Porsche z analizo navad svojih strank prišel do zaključka, da jih več kot 80 % uporablja pametne telefone z ugriznjenim jabolkom na ohišju. Multimedijski sistem omogoča uporabo nove navigacije s spletnimi storitvami, ima pa tudi glasovno upravljanje.

Kar zadeva varnostne sisteme, opremite model Porsche Macan pridružuje se mu nov asistent za prometne zastoje, ki sodeluje z naprednim aktivnim tempomatom. Najpomembnejši del opreme, ki bi moral biti obvezen za vsakega Porscheja, pa je paket Sport Chrono. Zakaj? Prvič, po njegovi zaslugi dobimo nadzor nad spreminjanjem načinov vožnje na volanu s pomočjo gumba Sport Response. Ta čarobni gumb za nekaj deset sekund vam omogoča, da izkoristite največji potencial avtomobila, ki je na voljo takoj po pritisku na stopalko za plin. Je preprosto, a genialno, še posebej, ko morate prehiteti v naglici. Sport Chrono je bil na voljo že pred prenovo, vendar moram poudariti, da nakup novega Macana brez tega paketa odvzame polovico užitka, ki ga ponuja.

Novi Porsche Macan - trije litri so boljši od dveh

Na predstavitvi v bližini Lizbone sem se imel priložnost seznaniti z obema različicama motorja, ki sta trenutno na voljo v ceniku, t.j. osnovni štirivaljni 2.0 turbobencinski motor z 245 KM in največjim navorom 370 Nm ter V6 s turbinskim polnilnikom in močjo 354 KM z največjim navorom 480 Nm, ki je na voljo v Makani S.

In lahko zapišem, da dvolitrski motor ponuja zadovoljivo dinamiko, a ne razburljivega. Lahko napišem, kaj je Makan S. daje občutek pospeševanja, ki ga pričakujem od Porscheja. Lahko bi napisal, da je plačilo okoli 50 PLN za motor V000 odlična naložba. Lahko bi celo zapisal, da je Macanov osnovni motor malce razočaral. Ni pomembno!

Ampak zakaj? Ker je danes več kot 80 % prodanih Macanów modelov z osnovno dvolitrsko enoto. In iskreno dvomim, da bo po faceliftu drugače. Kaj to pomeni? Da vrstni XNUMX-litrski motor izpolnjuje pričakovanja velike večine kupcev Porsche Macan. Mat.

Poleg tega se strinjam z mnenjem, da Porsche Macan še naprej drži naslov najbolj voznega kompaktnega SUV-ja na svetu. Spreminjanje pnevmatik na simetrične je samo okrepilo vodilni položaj tega modela. In čeprav glavni Macan vozi res samozavestno, to je vsaka najmanjša sprememba: paket Sport Chrono, vsaj 20-palčna platišča ali zračno vzmetenje dvignejo samozavest in užitek v vožnji tega avtomobila na novo, višjo raven. Škoda, da je vsaka opcija in paket, dodan k osnovni različici, povezan s precejšnjim zmanjšanjem denarnice.

Novi Porsche Macan - 54 860 PLN vas loči od popolne sreče?

Ko omogočite konfigurator na uradni spletni strani Porsche ugotovimo, da najcenejši možni Macan mora stati najmanj 248 PLN. Cena vključuje štirikolesni pogon, domiseln avtomatski menjalnik PDK. Parkirnih tipal ali fotokromatskega ogledala ne bo, je pa serijska oprema bogata.

Makan S. je dražji od glavnega Makana točno 54 PLN. To je skoraj petina Macanove cene. Vendar se po mojem mnenju splača doplačati, saj dvolitrski motor zasenči trilitrski V860. Tako Macan kot Macan S sta prava Porscheja, le da je tisti s S malo večji ...

Zadnjih pet minut dizelskega Macana

Kar se je spremenilo, se mora spremeniti. Kar je bilo treba posodobiti, je bilo posodobljeno. Vse ostalo je ostalo na mestu. In zelo dobro. Čeprav me pred nekaj leti ni prepričalo združevanje sloganov "Porsche" in "Off-road", sem se nekoliko več vozil z modeloma Macan in Cayenne (tako na javnih cestah kot na stezi, pa tudi na lahkem terenu). cesta!), sem si premislil. Ne glede na to, ali vozimo SUV, Gran Turismo, limuzino, kabriolet, kupe ali dirkalnika, je logotip Porsche na pokrovu motorja obvezen.

Novi Makančeprav bolj kot »nov« ustreza izrazu »osvežen«, je pravi Porsche, pravi terenec, v kakršni koli različici in s kakršno koli opremo je opremljen. Če razmišljate o nakupu Makana in imate radi motorje z notranjim zgorevanjem, ne pozabite, da je makan z notranjim zgorevanjem izumrla vrsta.