Testna vožnja (nova) Opel Corsa
Kaj je novega v novi Corsi? Vse razen motorjev. Od spodaj navzgor: nova platforma (ki si jo večinoma deli z Grande Punto), novo podvozje (zadnja prema je konstrukcijsko povzeta po Astri in omogoča tri stopnje prečne togosti) in nov krmilni mehanizem. že to daje zelo dober, dinamičen in rahlo športen odziv.
Nova je seveda tudi "obleka". Karoserije so dvo-, tri- in petvratne, enako dolge, razlikujejo pa se po obliki zadka; s tremi vrati je bolj športnega videza (zgleduje se po astri GTC), s petimi pa je bolj družinski. Razlika med njima ni le v pločevini in steklu, temveč tudi v zadnjih lučeh. Obe karoseriji slogovno združujeta podobne osnovne poteze silhuet, ki se med seboj povezujejo v podobo kompaktnega majhnega avtomobila, trivratnik pa je še bolj poudarjen. Pri Oplu veliko stavijo na videz Corse, ki je ta hip daleč najbolj privlačna v svojem razredu.
A tudi nova Corsa ni več tako majhna; zrasel je za 180 milimetrov, od tega 20 milimetrov med osi in 120 milimetrov pred sprednjo osjo. Le milimeter je zdaj krajši od štirih metrov, ki so (v primerjavi s prejšnjo generacijo) dobili tudi nov notranji prostor. Še bolj kot notranje dimenzije je notranjost impresivna po obliki, materialih in barvah. Zdaj Corsa ni več tako dolgočasno siva ali žilava, kot smo vajeni pri Oplu. Barve razbijajo tudi monotonost; Na armaturni plošči sta poleg mehke sive barve tudi modra in rdeča, ki nadaljujeta izbrano kombinacijo površin sedeža in vrat. Z izjemo volana, ki ga je mogoče nastaviti v obe smeri, je tudi notranjost videti mlada in živahna, a v nemščini čedna in urejena. Corsa verjetno še nikoli ni bila tako mlada, kot je zdaj.
Opel običajno nosi imena paketov opreme: Essentia, Enjoy, Sport in Cosmo. Po Oplovih besedah je standardna oprema v njih podobna prejšnji Corsi (natančna vsebina opreme v posameznih paketih še ni znana), vendar je pri izbiri dodatne opreme še vedno nekaj možnosti. Na primer, navigacija, ogrevan volan, prilagodljivi žarometi (AFL, Adaptive Forward Lightning) in dodatna oprema prtljažnika Flex-Fix so zdaj na voljo. Njegova značilnost in prednost je, da ga je treba potegniti le od zadaj (zato vedno pride do neželenih priključkov in težav s shranjevanjem), lahko pa sprejme dve kolesi ali drugo prtljago podobnih dimenzij in teže. Flex-Fix smo prvič videli na prototipu Trixx, vendar je to prvi tak sistem v osebnem avtomobilu in je na prvi pogled tudi zelo uporaben.
Pa še nekaj besed o motorjih. Sprva bodo na voljo trije bencinski in dva turbodizelska motorja, prihodnje leto pa se jim bo pridružil še 1-litrski CDTI z največjo močjo 7 kW. Ta motor v Corsi je prijeten in prijazen v vožnji, nikoli neprijetno agresiven in brutalen, a vseeno nekoliko športen. To bo zadovoljilo široko paleto voznikov. Tudi šibkejša turbo dizelska motorja sta prijazna, bencinski motorji (najmanjši pa ni bil predlagan za preizkušanje na prvem preizkusu) prisilijo voznika, da vozi v višjih vrtljajih z relativno nizkim navorom, saj je njihova prilagodljivost sicer precej nizka. Tudi z najmočnejšim 92-litrskim doslej. So pa motorji glede na tehnične podatke skromni glede porabe, izstopa le Corsa 1, opremljena s (štiristopenjskim) samodejnim menjalnikom. Menjalniki so serijsko petstopenjski ročni, le dva najmočnejša turbodizla imata šest prestav. Poleg 4 -bencinskega motorja bo na voljo robotski Easytronic.
Corso je pred kratkim opravil preskus trka Euro NCAP, kjer je osvojil vseh pet možnih zvezdic in (z doplačilom) stabilizacijo zadnje generacije ESP (enako kot ABS), kar pomeni, da vsebuje podsisteme EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (start start) in DDS (zaznavanje padca tlaka v pnevmatikah). Koristen dodatek je utripanje zavornih luči, ko voznik zavira tako močno, da uporabi (standardno) zavoro ABS, ki vključuje tudi nadzor zaviranja v ovinkih (CBC) in zavorno stabilnost naprej (SLS). Sledilni žarometi se odzivajo na kot krmiljenja in hitrost vozila, večina žarometov pa krmili 15 (navznoter) ali osem (zunaj) stopinj. Zvijanje deluje tudi pri vzvratni vožnji.
Zato ni težko povzeti: tako z vidika oblikovanja kot z vidika tehnologije je nova Corsa zanimiv avtomobil in tako dostojna konkurenca med analogi, kot tudi deklarirane cene se zdijo privlačne. (ker ne poznamo seznama opreme). Kmalu bomo tudi videli, ali je to dovolj za osvojitev najvišjega razreda. Ali veste, da ima zadnja beseda vedno stranka?
