Novi Jaguar I-Pace – mačka je lovila masko

Iskreno priznam - nedavne premiere Jaguarja, tj. F-Pace in E-Pace v meni nista vzbudila nobenih čustev. Oh, terenec in križanec, še eden v premium razredu. Še ena dosedanja blagovna znamka športnih in luksuznih avtomobilov, ki je kljub sorodstvu z legendama športnih terencev Landom in Range Roverjem podlegla pritisku trga. Si ljubitelji Jaguarja želijo SUV-je? Očitno je tako, saj se je na trgu pravkar pojavil I-Pace, še en terenski »maček« z britanskim pedigrejem. Električen, ker je čisto električen.

In najbolj me je zanimalo dejstvo, da je I-Pace električni avtomobil, prvi v premium segmentu, ki je na voljo za uradno prodajo na Poljskem. V Jastrzab sem šel brez pričakovanj, radoveden, kako se je Jaguar odločil za nekaj dolžin prehiteti največje evropske proizvajalce. Predstavitev je bila kot najboljši hollywoodski akcijski film, kjer napetost narašča vsako minuto. Ne pretiravam, tako je bilo.

Neopazno in grabežljivo hkrati

Ali električni avto pomeni stilsko čudaško? Ne tokrat! Na prvi pogled I-Pace razkriva le malo. On je križanec - to je dejstvo, a to ni vidno od daleč. Silhueta je ovalna, vetrobransko steklo se strmo nagiba, velika maska ​​v obliki črke D in grabežljiva linija dnevnih luči LED daje slutiti, da gre za precej velik kupe. Od blizu lahko najdete nekoliko večjo oddaljenost od tal in nekaj debelih reber karoserije. Vendar pa so tukaj marsikje vidni športni poudarki: visoka linija stranskih oken, nizka in močno padajoča zadnja streha s spojlerjem na vrhu in prtljažna vrata s poudarjenim navpičnim izrezom. Vsi ti elementi ustvarjajo zelo dinamično karoserijo cross-fastback. 

Kolesa, medtem ko so na voljo 18-palčna (izgledajo grozno), je električni Jaguar absolutno najboljši na velikih 22-palčnih aluminijastih platiščih. Ko sem videl ta avto na slikah, se mi je zdel nesorazmeren in okoren. Toda da bi objektivno ocenili videz I-Pace, ga morate videti v živo.

Tehnološka zgornja polica

Tehnične podrobnosti so impresivne. I-Pace je crossover, ki meri 4,68 metra, a ima medosno razdaljo skoraj 3 metre! Kaj ima to opraviti s tem? Predvsem odlično udobje med vožnjo in prostor za vse baterije do 90 kWh pod dnom vozila. Ta postopek je omogočil čim bolj znižano težišče zahtevnega avtomobila (v najlažji različici tehta več kot 2100 kg), kar je monumentalno glede vodljivosti in stabilnosti avtomobila v ovinkih. 

Pogon je prava petarda: elektromotorji zmorejo 400 KM. in 700 Nm navora, ki se prenaša na vsa kolesa. I-Pace do stotke pospeši v samo 4,8 sekunde. To je odličen rezultat za več kot dve toni težji križanec. Toda ali se podatki na papirju ujemajo s pozitivno percepcijo tega Jaguarja v resnici?

Premium razred stoletja.

Prvo poznanstvo z električnim Jaguarjem so spektakularne vratne kljuke, ki štrlijo iz ravnine vrat – poznamo jih med drugim iz Range Roverja Velarja. Ko enkrat sedemo, ne dvomimo, da sedimo v avtu stoletja.

Povsod zasloni z velikimi diagonalami in visoko ločljivostjo. Upravljanje multimedije in klimatske naprave je podobno rešitvi iz že omenjenega Velarja. 

Kljub temu, da sem imel opravka s predprodukcijskimi enotami, je bila kakovost izdelave odlična. Prestavne ročice, poznane iz britanskih avtomobilov, ni več, zamenjali so jo elegantni gumbi, vgrajeni v sredinsko konzolo. Zelo prijeten vtis naredi tudi navidezni nabor vozniških kazalcev, ali preprosteje "ure". Vse animacije so gladke in prikazane v zelo visoki ločljivosti. 

Notranjost je prostorna – štirje potujejo povsem udobno, peti potnik naj se ne pritožuje nad pomanjkanjem prostora. Povsod so USB vtičnice za polnjenje mobilnih naprav, sedeži so prostorni, a imajo dobro bočno oporo, tako da sedež med hitrejšimi zavoji ne pade ven. 

Prtljažnik je veliko presenečenje in res debla. Pod pokrovom imamo "žepek" za 27-litrski polnilec. Na drugi strani je na mestu prtljažnika na srečo prtljažnik, tam pa nas čaka kar 656 litrov. Električni avtomobili počasi postajajo prvaki po prostornini prtljažnika, merjeno v litrih. 

Prihodnost je zdaj pod velikim stresom

Sedim na voznikovem sedežu. Pritisnem tipko START. Ničesar ne slišim. Še en gumb, tokrat za prestavljanje v Drive. Na stezi je dolga ravnina, zato brez oklevanja spremenim način vožnje v najbolj športnega in pritisnem stopalko do tal. Udarec navora je tako močan, kot bi me kdo udaril s palico v predel ledvic. Pospeševanje od 0 do 40 km/h je skoraj potovanje skozi čas. Kasneje je bolj linearen, vendar je v manj kot 5 sekundah merilnik hitrosti čez 100 km/h. 

Močno zaviranje z visokim vzmetenjem in ogromno maso praznega vozila bi morala biti drama. S tem v mislih pritisnem na zavoro na deski in avto se ubogljivo ustavi, pri tem pa pridobi kar nekaj energije. Na suhi cesti se zdi, da ima I-Pace pol tone manj kot v resnici na 22-palčnih kolesih. Težo avtomobila lahko občutite le pri zelo ostrem in hitrem slalomu, a to ne moti držanja proge – avtomobila ni lahko pripeljati, čeprav sprednja os izgubi prvi stik s podlago. 

Pri vožnji na zdrsu in na sunku stabilizacijski sistemi zelo učinkovito postavijo avto na pravo pot. Kaj pa na javni cesti? Tih, zelo dinamičen, izjemno udoben (zahvaljujoč zračnemu vzmetenju), a hkrati trd in precej športen. I-Pace se dobro ujema tako s crossoverjem kot z električnim avtomobilom. Prvi električni Jaguar ni prototip ali vizija prihodnosti. To je prvi povsem električni premium avtomobil, ki je na voljo na Poljskem. I-Pace je kot prvi v tem razredu postavil letvico na vrhunec svetovnega rekorda. In to pomeni vojno, v kateri bo za zmago potrebno najtrpežje orožje.

Na Poljskem edina možnost v tem razredu

Skozi ta članek ste se gotovo spraševali, zakaj nisem napisal niti besede o največjem konkurentu Jaguarja I-Pacea, Teslinem modelu X. Zakaj nisem? Iz več razlogov. Najpomembneje je, da Tesla kot blagovna znamka še vedno ni uradno na voljo na Poljskem. Drugič, v različici P100D je s podobnimi lastnostmi (doseg v standardu NEDC, moč, zmogljivost baterije) dražji za skoraj 150 PLN bruto (Jaguar stane od 000 PLN bruto, Tesla X P354D, uvožena z nemškega trga , stane 900 PLN bruto). Tretjič, kakovost izdelave Jaguarja je na veliko višji ravni kot pri Modelu X. In čeprav na ravni črti v Ludicrous Mode, Tesla pridobi sto v nepredstavljivem času približno 100 sekund, proti I-Pacu v vogali. Seveda se odločajo kupci po lastnem okusu, a zame avto, ki je v ravni črti hitrejši, v ovinkih vedno izgubi pred hitrejšim. 

električna bomba

Jaguar I-Pace je prava električna bomba v avtomobilskem svetu. Brez kakršnih koli napovedi, obljub ali hvalisanja, s trdim delom na desetinah čudovitih prototipov je Jaguar ustvaril prvi pravi električni avtomobil v svoji zgodovini.  

Z vidika imidža znamke je tudi udar - ustvarili so električni križanec. Če bi šlo za športni kupe, bi ga mnogi kritizirali zaradi pomanjkanja vonja po bencinu, piščanja izpušnih plinov ali ropota motorja z visokimi vrtljaji. Nihče ne pričakuje takih stvari od križanca. Vrhunski križanec mora biti brezhibno izdelan, udoben, zveneč, eleganten, privlačen in učinkovit v vsakodnevni vožnji, tudi ko moramo naenkrat prevoziti več kot 400 kilometrov. To je I-Pace. In kot darilo podjetja dobimo pospešek od 0-100 km/h v manj kot 5 sekundah. 

Jaguar, tvojih pet minut se je pravkar začelo. Vprašanje je, kako se bo odzvala konkurenca? Komaj čakam.