Novo in vzdržljivo. Te enote je treba izbrati v sodobnih avtomobilih. Upravljanje
Običajno sodobni motorji niso povezani z vzdržljivostjo. V njih uporabljene sofisticirane rešitve prispevajo k nižji porabi goriva in manjšemu onesnaževanju okolja, a v mnogih primerih njihova življenjska doba nima nič skupnega s preprostejšimi predhodniki. Vendar ne vedno. Tukaj so 4 majhni motorji, ki so še vedno na voljo v novih avtomobilih in jih lahko brez strahu izberete.
Toyota 1.0 P3
Medtem ko Toyota želi biti znana po svojih hibridnih pogonih, ima tudi uspešne bencinske agregate. Najmanjši agregat v evropski ponudbi z manj kot litrom je razvil Daihatsu, ki je v lasti te japonske znamke, vendar motocikel 1KR-FE prepoznamo z dobrimi zmogljivostmi v modelih Aygo in Yaris. Od svojega nastopa leta 1 Naprava, izdelana na Japonskem in Poljskem, je vedno zelo dobro sprejeta., zaradi česar je štirikrat najboljši motor v kategoriji pod 1L v mednarodni anketi "Motor leta".
Ugodna mnenja izhajajo iz predpostavk ustvarjalcev, ki so imeli s tem motorjem enak cilj: naj bo čim bolj preprosto. Tako v 3-valjnem agregatu, ki tehta le 70 kg, ni kompresorja, neposrednega vbrizga goriva, izravnalne gredi. Okrajšava VVT-i v oznaki se nanaša na sisteme s spremenljivim krmiljenjem ventilov, vendar tukaj nadzorujejo samo sesalno gred.
Iz takih predpostavk je mogoče pričakovati več učinkov: dinamika proge (največja moč je okoli 70 KM, kar bi moralo zadostovati npr. za Yarisa z več osebami) in nizko delovno kulturo, tudi kljub nizki moči. Po drugi strani pa imamo pri nas nizko nabavno ceno in nizke stroške vzdrževanja. Osnovni agregat v ponudbi je tudi zelo varčen (dejanska poraba goriva je 5-5,5 l/100 km, odvisno od modela) in skoraj brez težav. Če obstaja kakšna stvar, ki pri Toyotinih modelih s tem motorjem odpove, so to druge komponente menjalnika, kot je sklopka. Vendar to niso težave, ki bodo uničile lastnika.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Živi dokaz, da zmanjšanje prostornine ne vodi vedno do motorjev za "enkratno uporabo". Spričo novih emisijskih standardov je francoski koncern PSA leta 2014 lansiral mali bencinski agregat 1.2 s samo 3 valji. Razvito po visoki ceni motor – zaenkrat – ohranja visoke ocene. Zahvaljujoč širokemu razponu moči, zadovoljivi dinamiki in nizki stopnji okvar je danes eden najbolj priljubljenih motorjev iz Francije. Od leta 2019, po prevzemu Opla s strani PSA, ga proizvajajo tudi v tovarni skupine v Tychyju.
1.2 PureTech debitiral kot atmosferski motor (različica EB2)ki se uporablja za vožnjo med drugim Peugeot 208 ali Citroen C3. Z močjo 75-82 KM. ni dinamična enota, ampak ekonomična in enostavna za upravljanje. Priporočamo pa možnost turbopolnilnika (EB2DT in EB2DTS). S 110 in 130 KM šlo je za res velike avtomobile, kot sta Citroen C4 Cactus ali Peugeot 5008.
Čeprav so nastanek novega motorja narekovali standardi toksičnosti izpušnih plinov, so njegovi ustvarjalci poskušali ustvariti vzdržljiv in enostaven za uporabo motor. V praksi je to vzdržljiva enota, odporna na uporabo manj kakovostnega goriva. Če je treba na spletnem mestu izvesti neko dejanje, to le redko stane več kot nekaj sto zlotov.
Vendar ta motor zahteva nekaj vzdrževanja. Proizvajalec priporoča menjavo zobatega jermena vsakih 180. km, čeprav danes mehaniki priporočajo zmanjšanje tega intervala na 120 tisoč. km. Na srečo je bila ta pomanjkljivost upoštevana v fazi načrtovanja in zdaj celotna operacija ne stane več kot približno 700 PLN. Pogosto je treba tudi tu menjati olje. Da bi zagotovili dolgo življenjsko dobo turbopolnilnika - vsaj vsakih 10 tisoč km.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Korejski 1,6-litrski bencinski motor je zdaj osnovni motor skoraj izključno v bolj vročih modelih Kia in Hyundai, kjer je na voljo v sodobni različici z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnjenjem. Agregat, ki ga izdelujejo od leta 2010, je imel (vzporedno z nekoliko manjšim 1,4-litrskim twingom) sprva tudi precej preprostejše izpeljanke.
Trenutno so v prodajalnah avtomobilov najenostavnejši med njimi, tj. brez polnilnika in z večtočkovnim vbrizgom, najdemo le v Hyundaiu ix20. Tam še vedno proizvede zadovoljivih 125 KM, čeprav povprečna poraba, ki jo uporabniki prikazujejo v poročilu o porabi goriva AutoCentrum.pl te pogonske različice, ni tako nizka (6,6 l / 100 km).
Navsezadnje pa vas bo izbira te naprave vseeno rešila, saj s tem motorjem ni skoraj nič narobe.. Poznejši dizajni so prav tako dosegli visoke ocene v bazi podatkov AutoCentrum, vendar je imela prva različica kolesa dejansko samo eno šibko točko: verigo, ki poganja odmične gredi. Na srečo njegova zamenjava ni tako draga kot v primeru mnogih bolj zapletenih modelov (1200 PLN bi moralo biti dovolj).
Zaradi tega je ta motor zdaj dobra izbira kot vir energije za nekaj let star korejski avtomobil. V atmosferski različici se je poleg Hyundaia ix20 pojavil tudi v dvojčku, priljubljenem na Poljskem Kia Venga, Kia Soul od 2009 do 2011, pa tudi v nekaterih modelih Hyundai i30 in Kia cee'd.
Mazda Skyactiv-G
Pod imenom Skyactiv najdemo oglase Mazda filozofija izdelave avtomobilov. Trenutno so vsi pogonski agregati te znamke ustvarjeni po njem in ga imajo zato v svoji oznaki, le z dodatkom različnih črk. Dizli imajo oznako Skyactiv-D, medtem ko se samovžigalni bencinci (nova lastna Mazdina rešitev) prodajajo kot Skyactiv-X. Tradicionalne bencinske enote Skyactiv-G so zdaj veliko bolj priljubljene od obeh.
Najbližje jim je tudi strategija Skyactiv, katere cilj je išče vzdržljivost in zmogljivost v preprosti zasnovi in relativno veliki prostornini. Če pogledamo nazaj, lahko iskreno priznamo, da je japonskim oblikovalcem v tem primeru ta cilj uspelo doseči. Navsezadnje motorje iz te linije izdelujejo od leta 2011, tako da o njih vemo že precej.
Poleg razmeroma velike delovne prostornine (1,3 litra pri najmanjših modelih, 2,0 oz. 2,5 litra pri večjih) te motorje odlikuje visoko - za bencinske motorje - kompresijsko razmerje (14:1). Vendar to nikakor ne vpliva na njihovo obstojnost, saj kot do zdaj niso poročali o večjih nesrečah. Poleg tega tukaj ni kaj dosti za zlomiti. Obstaja neposredni vbrizg z razmeroma visokim delovnim tlakom, vendar ni nobene ojačitve v nobeni obliki. Če pa se v naslednjih nekaj letih pojavijo težave, bo njihovo poceni popravilo oteženo zaradi omejenega dostopa do nadomestnih delov, dobavljenih z Japonske.
