Nova Honda NSX, test hibridnega superšportnika s 581 KM – Športni avtomobili
Ayrton Senna izvaja svoj "ples" na krovu ena honda nsx, skupaj s popolnimi petami v kombinaciji z vprašljivo kombinacijo belih mokasin in nogavic. Sem na krovu Estoril na Portugalskem in si ne morem pomagati, da si ne bi predstavljal tega prizora, ki občuduje čisto novo Hondo NSX.
Rojstvo novega superšportnika je vedno posebna priložnost, v tem primeru ga poganja dejstvo, da je bil rumeni NSX iz leta 1990, parkiran tu pred menoj, zasnovan z dragocenim prispevkom Senne. Nenavaden superšportnik, ki je pustil neizbrisen pečat v zgodovini superšportnikov, kar pa še zdaleč ni očitno.
Še vedno stojim tukaj in ga občudujem, in moram reči, da je v živo lepši, kot se zdi na sliki. Izgleda kompaktno kot Ferrari 458 in ko se obrnete proti njemu, odkrijete nekaj zelo zanimivih podrobnosti. Je bolj prefinjen in prefinjen od enega nissan gt rima pa tudi nekaj stilskih detajlov, namenjenih Američanom. In to je res smiselno, saj bo večina prodaje v ZDA, prihodnje leto jih bo v Italijo prispelo le deset. Cena NSX pri 186.900 EUR odkrito razglaša, kdo so njeni konkurenti in v razponu, kjer prevladuje Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX bo zagotovo težak. Mogoče.
Nova izkušnja superšportnika
"New Supercar Experiment" iz leta 1990 postane "New Supercar" leta 2016: NSX, to je bistvo novega japonskega hibridnega superšportnika in kmalu boste ugotovili, zakaj. Novo honda nsx nosilci 3,5-litrski motor V6 dvojni turbo s 507 KM in 550 Nm navora, a zahvaljujoč trem elektromotorjem (en srednji zadaj med motorjem in menjalnikom ter dva spredaj) se skupna moč poveča na 581 CV pri 7.500 vrtljajih na minuto e 646 Nm stalen navor v območju od 2.000 do 6.000 vrt / min. IN dva sprednja motorja, ena za vsako kolo, zagotavlja 37 KM. in 73 Nm vsak ter delujeta neodvisno drug od drugega, da zagotovita oprijem pri izstopu iz ovinkov in stabilnost v hitrih ovinkih ter okretnost v ozkih ovinkih.
Il 9-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko v celoti je bil lastno razvit, medtem ko so 381 mm karbonske keramične zavore spredaj in 361 mm zadaj opremljene s šest batnimi čeljustmi Brembo. Glede na količino futurističnega hudiča, teža 1.763 kg suhost NSX ni tako presenetljiva, vendar bomo o tem govorili kasneje. Vodja projekta NSX nam zagotavlja, da je bila njihova prva skrb zmogljivost (NSX še vedno pospeši od 0 do 100 km / h v 2,9 sekunde in doseže 308 km / h), temveč "drugačna vozniška izkušnja". ...
Potem hibridni superšportnik s pogonom na vsa kolesa, ki se leta 2016 ne zdi več tako čuden.
Pravzaprav honda nsx zapomni si Porsche Spyder 918 za njegovo postavitev: integralni potiska to je samo zahvaljujoč dvema elektromotorjema, ki poganjata sprednji kolesi, pri več kot 200 km / h oba poganjata samo s pogonom na zadnja kolesa, oba pa lahko preideta le v električni način. Športno-hibridni sistem štirikolesnega pogona SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) predstavlja najbolj drzen in zahteven del celotnega projekta, lahko pa tudi ogrozi užitek v vožnji.
Honda NSX med robniki
Prvi stik z honda nsx bo videti kot diagram. Estoril res je kul, s strmo šikano navzgor in nekaj lepimi ovinki sredi spusta. Notranjost NSX je prijetna, prostorna in dobro vzdrževana. Aluminij, alkantara in usnje ovijejo zelo lepo, a morda malo hladno armaturno ploščo. Kakorkoli že, želja po prodaji NSX -a tistim, ki ga želijo voziti kot običajen avto, je očitna.
Sedež je precej mehak, a zelo udoben, rahlo raven zgornji in spodnji (nekoliko ovalni) volanski obroč pa nudi fantastičen oprijem in na krono sprejme dva dolga (plastična) cvetna lista.
Na voljo načini: Tiha, športna, športna + elektronska proga; prst na gumb za zagon in nadaljujte v drugi način. Prvi vtis je avto, ki je zelo okreten in naraven v odzivih, prav nič umeten; odlična novica. V tem krmiljenju je veliko Ferrarija in potrebnih je le nekaj stopinj, da se nos NSX usmeri v pravo smer. Je manj hiter in živčen kot italijanščina, a prav tako poln povratnih informacij.
Prvo potovanje v Športni način pokazal dve pomembni stvari: okvir, ki vam pove, kaj se dogaja, in eno najboljših kontrol, ki sem jih kdaj poskusil, obstajajo vsi predpogoji za zabavo. V tem načinu elektronika blokira vse odvečne motorje, medtem ko jeziček za okrasitev naredi avto nevtralnim, če ne celo rahlo premalo krmiljenjem.
Hitro preklopim v način Šport +ki si prizadeva magnetoreološki amortizerji NSX, osvobodi več moči in naredi vožnjo ostrejšo. Do sedaj sem se že naučil, kam postaviti kolesa, in želim preizkusiti način skladbo... Vtičnica se odpre, krmilniki vleka in stabilnosti so izklopljeni, elektromotorji pa dajejo polno moč. Avtomobil se takoj počuti bolj reaktiven, še posebej, če pritisnete na plin, v zavojih pa se pojavijo prvi znaki magije. Avto se vrti sredi zavoja, kot da bi se vrtel okoli svoje osi, vodil vrv in vlekel zadnji del, ki mu navdušeno sledi.
Elektronskega vdora nikoli ne čutimo in vedenje NSX se zdi povsem naravno, kar odpravlja vse moje dvome glede zapletenega sistema pogona na vsa kolesa. Vi vozite in ona naredi vse, kar mora, s popolno natančnostjo in diskrecijo. V tem načinu postane avto preveč vodljiv, in ko se približate omejitvi, morate voziti zelo previdno, da pri vstopu v ovinke ne izzovete zadnjega dela. Na izhodu pa se obnaša skoraj kot avtomobil s pogonom na zadnja kolesa, ki z zadnjimi kolesi na asfalt nariše črne vejice in povzroči hitro, a enostavno popravljivo previjanje.
Il Sistem SH-AWD deluje tako dobro, da prikrije 1700+kg bolje kot kateri koli drug avto. Če bi moral staviti na težo tega stroja, bi rekel največ 1.500 kg. Zaviranje v veliki meri prikrije velikost NSX – je tako močno in neizprosno, da se zdi primernejše za avto z dodatnimi 200 KM.
To je lahek stroj, ki sprosti do 90% svojega potenciala, vendar je za dosego njegove meje potrebna določena spretnost. Je manj miren in na progi kot Audi R8 Plus, a tudi bolj uporaben.
Ti prvi krogi za volanom honda nsx zelo so me zmešali; Pričakoval sem, da bo avto malce zadržan v ovinkih, nagnjen k podkrmiljenju in učinkovitejši od zabave; a po nekaj krogih sem si moral premisliti. To je res smešen avto.
Il motor ima temen, prigušen zvok: zunaj kriči in se vklopi, v notranjosti pa ga precej utopi zvočno izoliran material, vendar pri 7.500 vrtljajih na minuto krik V-TEC (ja, prav ste slišali) postane odvisen. Gre za motor, ki ne izgleda ne turbo in ne naravnega dima: zagotovo močno pritiska, vendar je pospešek, ki ga še nisem doživel. Elektromotor zapolni luknje v turbo motorju in tako zagotovi takojšen in takojšen navor, zaradi česar je oprijem tako gladek in stalen v celotnem območju vrtljajev, da se počuti, kot da igrate video igrico. 9-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko je na vrhuncu, po hitrosti in odzivnosti pa je nedvomno enakovreden konkurenci.
Honda NSX je strada
Glitter na progi ni lahko niti za superšportnika. Ampak honda nsx je superšportnik za vsakodnevno uporabo, zato je cesta njegov naravni habitat. V načinu Tiho, tisti, ki smo se ji na progi lepo izognili, lahko avto prevozi približno 4 km le s pomočjo baterij. Vendar ne morete ročno izbrati električnega načina, računalnik razmišlja o samodejnem preklopu z elektromotorja na toplotnega. Tako NSX neopaženo leti po cesti, z najbolj utišanim zvokom motorja in z amortizerji, ki zelo dobro kopirajo udarce. Ne zdi se, kot da sediš v skoraj 600-konjskem superšportniku, a to je dodana vrednost NSX. To je prihodnost, na to se morate navaditi.
To drži, če niste razpoloženi, če pa je tako, potem način Športno ta bo ustrezal večini cest. Tam NSX Tako močan v varnosti, z razmeroma čvrstimi blažilniki (pri Sport+ so na teh cestah preveč marmorirani) in kontrolami stabilnosti, ki popravijo vsako vašo napako. Škoda, da vzmetenja ni mogoče nastavljati neodvisno od motorja - zdaj vse bolj športna izbira -, a je treba reči, da so načini dobro umerjeni.
ugotovitve
Mislil sem novo honda nsx To bi bil preprost manifest mehanike in tehnologije japonskega proizvajalca, nekakšen štirikolesni robot: učinkovit, celo hiter, a ne zelo zabaven. Na srečo sem se motil. Tam honda nsx je resnično pravi športni avtomobil, zasnovan za prihodnost, osredotočen pa je tudi na udeležbo v vožnji.
V zelo težkem segmentu znanih superšportnikov NSX nastane cel prostor dviga lestvico pri vsakodnevni uporabi superšportnika. V smislu prisotnosti na odru, kakovosti in zmogljivosti se je Honda uprela svojim konkurentom.
To je stroj, ki vključuje voznik trdi, da se vozi natančno, z mokasini ali brez njih.
