Novi Audi A6 je že peta generacija šestice.
Leta 1994, s prihodom prve generacije osmice, je Audi spremenil ime modelov: iz čisto številčne oznake v črko A in številko. Tako je bil nekdanji Audi 100 posodobljen in postal Audi A6 (z interno oznako C4, torej enako kot Audi 100 te generacije). Tako bi lahko zapisali celo, da je to že osma generacija šestih - če v njegov rodovnik vključimo vse stotke (in dvestotke).
A pustimo igro številk (in črk) ob strani, saj res ni pomembno. Pomembno je, da je novi A6 verjetno najbolj digitalni in povezan avto v svojem razredu.
Z drugimi besedami: običajno se proizvajalci na naslovnicah besedil, namenjenih novinarjem, hvalijo, koliko centimetrov je avto zrasel v primerjavi s prejšnjo generacijo. Tokrat so ti podatki (in to le milimetri) zakopani globoko v materiale, na prvi strani pa se lahko Audi pohvali, koliko je zrasla diagonala LCD zaslona infotainment sistema, koliko se je povečala hitrost procesorja in koliko se je hitrost avtomobila povečala. povezava je napredovala. Ja, v takih časih smo pristali (digitalno).
Notranjost novega A6 zaznamujejo trije veliki LCD zasloni: 12,3-palčni pred voznikom, digitalno pobarvan z merilniki (in kopica drugih podatkov, vključno z navigacijskim zemljevidom), to je že znana novost (no, ne povsem, ker imata nova A8 in A7 Sportback isti sistem) in to je osrednji del. Sestavljen je iz zgornjega 10,1-palčnega, namenjenega glavnemu zaslonu infotainment sistema, in spodnjega, 8,6-palčnega, namenjenega za upravljanje klimatske naprave, najpogosteje uporabljenih bližnjic (lahko jih je do 27 in jih je mogoče telefonske številke, dodelitve navigacijskih elementov, pogosto uporabljene funkcije ali karkoli drugega) in vnos podatkov v obliki navidezne tipkovnice ali sledilne ploščice. V slednjem primeru lahko voznik (ali potnik) nanj s prstom piše kjer koli. Tudi črka za črko je sistem razvit do najmanjših podrobnosti in zmore prebrati tudi najbolj nečitljivo pisavo.
Ko so zasloni izklopljeni, so zaradi dejstva, da so prekriti s črnim lakom, popolnoma nevidni, ob vklopu pa elegantno svetijo, predvsem pa so uporabniku prijazni. Haptične povratne informacije (na primer zaslon vibrira ob prejemu ukaza) močno izboljšajo vozniško izkušnjo, predvsem pa je lažje krmiljenje med vožnjo.
A6 ponuja vozniku 39 različnih varnostnih sistemov. Nekateri že gledajo v prihodnost - z regulacijo bo avto lahko delno avtonomno vozil na tretji stopnji (torej brez neposrednega voznikovega nadzora), od vožnje v zastojih na avtocesti do popolnoma samodejnega parkiranja (vključno z iskanjem parkirno mesto). ). Že zdaj lahko v prometu sledi avtomobilu pred seboj (ali ostane na voznem pasu, seveda pa morajo biti voznikove roke na volanu), prepreči nevarno menjavo voznega pasu, opozori voznika na bližajočo se omejitev hitrosti tako, da na primer pritisk na stopalko za plin in hitrost sta prilagojena omejitvam tempomata.
Ob zagonu bosta na voljo en dizelski in en bencinski šestvaljni motor, oba trilitrska. Novi 50 TDI zmore 286 "konjev" in 620 Nm navora, bencinski 55 TFSI pa ima še bolj zdrave 340 "konjev". V kombinaciji z zadnjo prestavo bo vključen sedemstopenjski S tronic, torej dvostopenjski samodejni menjalnik, medtem ko bo klasični osemstopenjski samodejni menjalnik deloval z dizelskim motorjem. Omeniti velja nov mehak hibridni sistem (MHEV), ki ga napaja 48 voltov (za 12-voltni štirivaljni motor) in zaganjalnik / generator, ki poganja vse pomožne enote prek jermena in lahko proizvede do šest kilovatov regenerativne moči. moč (šestvaljnik). Še pomembneje je, da lahko novinec zdaj pluje z ugasnjenim motorjem v širšem območju hitrosti (160 do 55 kilometrov na uro in pod 25 kilometrov na uro pri močnejšem sistemu), medtem ko se motor takoj in neopazno zažene. Šest valjev lahko v tem območju vrtljajev zdrži do 40 sekund, pri štirivaljnih motorjih z 12-voltnim blagim hibridnim sistemom pa 10 sekund.
Oba štirivaljna motorja se bosta podala na trg nekaj mesecev po začetku prodaje (vendar že poznamo njune cene: dobrih 51 tisočakov za dizelsko gorivo in dobrih 53 tisoč evrov za bencin). Audijev dvolitrski turbodizel (40 TDI Quattro) je bil popolnoma prenovljen in je v marsičem nov motor, zato so spremenili tudi notranjo tovarniško oznako, ki se zdaj imenuje EA288 Evo. Sposoben je razviti moč 150 kilovatov ali 204 "konjev" in 400 njutonmetrov navora ter je izredno tih in tih (za štirivaljni turbodizelski motor). Podatki o zmogljivostih še niso znani, vendar lahko pričakujemo, da bo skupna poraba okoli pet litrov. Dvolitrski bencinski motor s turbopolnilnikom z oznako 40 TFSI Quattro bo lahko razvil največjo moč 140 kilovatov.
Pogon na vsa kolesa Quattro je vedno standarden, vendar ne vedno. Medtem ko oba šestvaljna motorja vključujeta klasični Quattro s sredinskim diferencialom, imajo štirivaljni motorji Quattro Ultra s sklopko z več ploščami poleg menjalnika, ki po potrebi prenaša tudi navor na zadnja kolesa. Zaradi varčevanja z gorivom je v zadnji diferencial vgrajena zobata sklopka, ki ob odprti sklopki z več ploščami prekine tudi povezavo med zadnjimi kolesi ter diferencialom in gredjo propelerja.
Audi A6 je (seveda) lahko zasnovan tudi z zračnim podvozjem (s katerim je avto zelo enostaven za vožnjo, vendar je glede na nastavitve tudi dinamičen ali zelo udoben), pa tudi klasičnim podvozjem (z elektronsko nadzorovanim udarcem absorberji). v kombinaciji s platišči s 18 prsti je povsem sposoben zmehčati neravnine tudi na slabih cestah.
Izbirno štirikolesno krmiljenje, ki lahko krmili zadnja kolesa za pet stopinj: bodisi v nasprotni smeri pri nizkih hitrostih (za boljšo okretnost in meter manjši polmer vožnje), bodisi v smeri vožnje (za stabilnost in dinamiko v ovinkih.) ).
Audi A6 bo na slovenske ceste zapeljal julija, sprva z obema šestvaljnima motorjema, lahko pa ob izidu naročite tudi štirivaljne različice, ki bodo na voljo kasneje. In seveda: nekaj mesecev pozneje bo limuzini A6 sledil Avant, nato Allroad in športna različica.
