Nov Airmobile za ameriško vojsko

GMD-jev ISV mora kot novo vozilo za ameriške aeromobilne enote izpolnjevati najvišje zahteve: odlično se znajde na najzahtevnejših terenih, lahko prevaža devet ljudi in vzdrži padec z letala.

26. junija je ameriška vojska izbrala GM Defense za dobavitelja vozil za pehotno enoto. To je začetek nove generacije ameriških vozil lahke pehote in predvsem aeromobilnih enot.

Januarja 2014 je ameriška vojska objavila začetek natečaja za nakup ultralahkega bojnega vozila (ULCV). Junija v Fort Braggu v Severni Karolini, kjer je med drugim 82. letalsko-desantna divizija gostila predstavitev več različnih vozil, ki bi jih ameriška vojska lahko obravnavala kot opremo za svoje aeromobilne enote. To so bili: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) in High Versatility Tactical Vehicle . (Lockheed Martin). Vendar do dogovora ni prišlo in ameriška vojska je na koncu kupila le 70 DAGOR-jev za 82. DPD (sodelovali so med drugim na vajah Anaconda-2016 na Poljskem). Leta 2015 je ameriška vojska objavila dokument o strategiji modernizacije bojnih vozil (CVMS). Analize in simulacije, ki so potekale pred njegovim razvojem in objavo, so jasno pokazale potrebo po posodobitvi in ​​v prihodnosti zamenjavi flote opreme ameriške vojske z opremo, ki bi bolje ustrezala potrebam sodobnega bojišča kot oprema, kupljena med ekspedicijskimi vojnami ali celo odpoklicem Hladna vojna. To je veljalo tudi za aeromobilne enote - njihova ognjena moč naj bi se povečala (tudi zaradi lahkih tankov, glej WiT 4/2017, 1/2019) in taktična mobilnost. Sicer pa so bile možnosti za preživetje ameriških padalcev na bojišču majhne, ​​da o izpolnitvi naloge niti ne govorimo. Prisiljena je zlasti zaradi potrebe po pristajanju letalskih enot na večji razdalji od cilja kot prej, kar je privedlo do povečanja učinkovitosti protiletalskih sistemov potencialnega sovražnika. Za primerjavo so ameriški padalci izračunali, da lahko vojak, ki se razjaha, doseže cilj na razdalji 11-16 km, medtem ko se možnost prostega delovanja pojavi le 60 km od cilja. Tako se je rodila ideja o pridobitvi novega lahkega terenskega vozila, takrat znanega kot Ground Mobility Vehicle (GMV) – pravzaprav se je ULCV vrnil pod novim imenom.

Nakup vozil A-GMV 1.1 (imenovan tudi M1297) je bil le polovični ukrep.

GMV, ki ... ni bil GMV

Ameriška vojska bo sčasoma imela bojno skupino 33 pehotnih brigad. Vse so podobno organizirane in popolnoma prilagojene letalskemu prometu. Na terenu služijo kot lahka motorizirana pehota, ki dnevno uporablja vozila iz družine HMMWV, v zadnjem času pa tudi JLTV. Nekatere od teh so zračnodesantne enote, na primer 173. zračnodesantni BCT, 4. BCT (zračnodesantni) iz 25. pehotne divizije ali BCT iz 82. in 101. zračnodesantne divizije. V skladu s strategijo CVMS naj bi prejeli sodobna lahka zračna vozila, prilagojena ne samo za prevoz na krovu letala ali helikopterja (ali kot tovor, obešen pod helikopterjem), temveč tudi za odlaganje iz prtljažnika letala in sposobna s polno pehotno četo. Čeprav sta HMMWV in JLTV primerna za obe nalogi, sta še vedno prevelika in težka, požrešna na gorivu, predvsem pa sprejmeta malo vojakov (običajno 4 ÷ 6).

Relativno hitro se je v letu 2016, v davčnem letu 2017, pojavil koncept sprožitve postopka nakupa zračnih vozil, ki lahko prevažajo pehotno moštvo devetih ljudi (dva štirisedežna oddelka plus poveljnik) skupaj z opremo in oborožitvijo. Medtem je 82. letalsko-desantna divizija preizkusila več vozil Polaris MRZR, da bi ocenila učinkovitost lahkih terenskih vozil na bojišču. Vendar pa je MRZR premajhen, da bi zadostil zahtevam ameriške lahke pehote, zato so bili testi le ilustrativni. Pravilen načrt je bil zbiranje ponudb pred koncem poslovnega leta 2017 in začetek kvalificiranja tekmovalnih vozil od druge četrtine poslovnega leta 2018 do druge četrtine leta 2019. Izbira strukture in podpis pogodbe je bil predviden v tretjem kvartalu. Junija 2017 pa je padla odločitev, da se program GMV razdeli na nakup 1.1 (ali celo 295) enot GMV 395 in večji nakup t.i. približno 1700, v prihodnje v okviru natečajnega postopka. Kako lahko dobim GMV, ne da bi kupil GMV, ki ni GMV? No, ta akronim skriva vsaj tri različne modele: GMV iz 80. let, ki temelji na HMMWV in ga uporablja USSOCOM (United States Special Operations Command), njegov naslednik GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, razvit v povezavi s Flyerjem Obramba, kupljena za USSOCOM v skladu s sporazumom iz avgusta 2013 - dobave naj bi se končale letos; imenovan tudi M1288) in program letalskih vozil ameriške vojske (kot bomo videli kmalu - za zdaj). Nakup vozil, identičnih tistim, ki jih je naročil USSOCOM, je ameriška vojska ocenila kot najhitrejšega in najbolj donosnega, saj je bila mogoča popolna zamenljivost delov, to je bila zasnova, ki so jo uporabljale že oborožene sile ZDA, testirana in serijsko izdelana. Podobne zahteve za vozila USSOCOM in ameriške vojske so bile prav tako velikega pomena: zmožnost prevoza ekipe devetih vojakov, lastna teža ne več kot 5000 funtov (2268 kg, 10 % manj od prvotno načrtovanega), minimalna nosilnost 3200 funtov (1451,5 kg). ) . , 60 kg), visoka mobilnost na katerem koli terenu, možnost prevoza po zraku (na vzmetenju pod helikopterjem UH-47 ali CH-47, v prtljažniku helikopterja CH-130 ali na krovu C-17 ali C- 177 letal – pri slednjem je šlo za možen padec z nizke višine). Končno je ameriška vojska naročila le 1.1 GMV 1.1 (pod oznako Army-GMV 1.1 ali A-GMV 1297 ali M33,8) za več kot 2018 milijonov USD v okviru proračunov FY 2019–2020. Popolna operativna pripravljenost naj bi bila dosežena v tretjem četrtletju proračunskega leta 2019. Drugi krog konkurenčnih javnih naročil naj bi se začel v proračunskem letu 2020 ali XNUMX.