Novi Mercedes S-Class: Gostje iz prihodnosti (TESTNI POGON)
Kot vedno nam tudi ta avtomobil prikazuje tehnologijo, ki se bo v običajnih avtomobilih uporabljala čez 10-15 let.
Leta 1903 je Wilhelm Maybach za Daimler ustvaril avtomobil, kakršnega še ni bilo. Imenuje se Mercedes Simplex 60 in je veliko hitrejši, pametnejši in udobnejši od vsega na trgu. Pravzaprav je to prvi premium avtomobil v zgodovini. 117 let kasneje vozimo njegovega neposrednega potomca, sedmo generacijo razreda S.
NARAVNO PREPROSTO POGLEDA NOVO SONDERKLASSE, tako kot je parna lokomotiva videti kot sodoben maglevov vlak. Toda v dolgi seriji modelov vmes lahko zlahka zasledimo postopni razvoj razkošja v Mercedesu. Na primer, v precej redkih jezikih 300SE iz zgodnjih 60-ih.
To je avtomobil iz obdobja, ko so Mercedesove luksuzne modele oglaševali tako: oblikovali so jih inženirji, ne da bi skrbeli za stroške.
Seveda se to že dolgo ni zgodilo. Tako kot drugod imajo pri tej družbi glavno besedo računovodje. Toda razred S je še vedno tisto, kar Daimler kaže svojo prihodnost. Pokaže nam, kakšna tehnologija bo v masovnih avtomobilih čez 5, 10 ali 15 let.
TOČNO ČAS S-RAZREDA je prvič predstavil ABS, elektronski nadzor stabilnosti, radarski tempomat, LED luči. Kaj pa bo nova generacija z imenom W223 dodala na ta seznam?
Prvič, temu razredu S je uspelo doseči nekaj, česar njegovi predhodniki niso imeli že od 70. let – je skromen na pogled. Rubensovih oblik prejšnjih generacij ni več. Žarometi so opazno manjši, obrisi bolj elegantni kot impresivni. Na splošno je avto videti tanjši, čeprav je v resnici večji od prejšnjega.
UČINEK TE DIZAJNE se izraža v rekordno nizkem koeficientu zračnega upora - le 0,22, kar je v tem segmentu povsem nezaslišano. Seveda to zniža stroške, a v tem primeru, kar je še pomembneje, zmanjša raven hrupa. In to v neverjetni meri. Seveda je v tem segmentu vse precej tiho - tako Audi A8 kot BMW 7. Tudi prejšnji razred S je bil precej impresiven. Ampak to je povsem druga raven.
Eden od razlogov je aerodinamika, v imenu katere so oblikovalci celo stare dobre kljuke zamenjali z izvlečnimi, kot pri Tesli. Drugi je v številu elementov za dušenje hrupa. V prihodnje se pena za absorpcijo zvoka tu ne dodaja, ampak se vgrajuje v same avtomobilske panele med njihovo izdelavo. Posledično lahko v največji možni meri uživate v avdio sistemu Burmester z 31 zvočniki.
Slaba stran je, da ne slišite veliko motorjev in so vredni tega. V Bolgariji bodo za začetek na voljo tri različice razreda S, vse s štirikolesnim pogonom in 9-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Dve izmed njih sta različici šestvaljnega dizla - 350d z 286 konjskimi močmi in začetno ceno okoli 215 BGN ter 000d s 400 konjskimi močmi za 330 BGN.
Nad njimi je klasični S500 s šestvaljnim bencinskim motorjem, ki je povezan z 48-voltnim hibridnim sistemom. Tukaj je moč 435 konjskih moči in še 22, ki lahko po potrebi dodajo starter-generator.
Pospešek z mesta do 100 km / h traja le 4,9 sekunde. Če ga želite dobiti, se morate obrniti na prodajalca s četrt milijoni levov. In celo vrnili se bodo ... sto.
NASLEDNJE LETO BO CONNECTED HYBRID s še boljšimi zmogljivostmi. Ampak če smo iskreni, menimo, da ga ne potrebujete. Novi razred S je zelo prijeten za vožnjo, okreten in presenetljivo okreten. Toda njegov namen ni uporaba vaših vozniških sposobnosti – ravno nasprotno. Ta stroj vas želi sprostiti.
Ko govorimo o agilnosti, je tu še ena velika novica: vrtljiva zadnja kolesa. Videli smo jih v številnih drugih modelih, od Renaulta do Audija. Tu pa lahko odstopajo za rekordnih 10 stopinj. Učinek je neverjeten: ta velikanski dragulj ima enak polmer obračanja kot majhen razred A.
MAPEDES ADAPTIVE VZMETENJE je izboljšano in se zdaj lahko samodejno prilagodi do 1000-krat na sekundo. Udobje vožnje je tako dobro, da ga nehate opažati. Vzmetenje lahko avtomobil bočno dvigne za 8 centimetrov, da vas zaščiti pred bočnim trkom. Na voljo je tudi nova zračna blazina za potnike zadaj.
Med drugim se lahko novi razred S vozi sam. Ima avtopilota tretje stopnje – kot Tesla, le da se tu ne zanaša le na kamere, ampak tudi na radarje in lidarje. In ne zahteva nujno jasne oznake, kar omogoča uporabo tudi v Bolgariji. Obstaja le ena težava: sistem ne bo aktiviran v državi, kjer to ni dovoljeno z zakonom. Če pa je temu tako, potem lahko ta avto preprosto pustite, da se vozi sam. Hodi po cesti, sama obrne, lahko se ustavi, če je treba, sama spet spelje, lahko sama prehiti ... Pravzaprav vse, kar želi od vas, je, da z očmi spremljate cesto. Dve kameri na armaturni plošči vas ves čas opazujeta in če boste dlje časa gledali stran, vas bodo ozmerjali.
Prikazani so tudi na head-up zaslonu.
V nasprotnem primeru bo avtomobil sam sledil ne le cesti naprej, ampak tudi vsem ostalim vozilom, pešcem in kolesarjem okoli vas. In lahko samostojno izvaja izogibanje. Vendar vam ne svetujemo, da slepo zaupate temu sistemu, saj, kot pravi eden naših najljubših pisateljev, naravna neumnost devet od desetih krat premaga umetno inteligenco.
V notranjosti je toliko novosti, da jih morate našteti po telegrafu. V čast kitajskim kupcem ima največji zaslon doslej vgrajen v Mercedes. Kupci staromodnih verjetno ne bodo imeli dovolj gumbov, ki so enostavni za uporabo. Toda v tolažbo je, da glasovni asistent zna nadzirati vse funkcije, pozna 27 jezikov in, ko je povezan, razume skoraj vse, kar rečete. Če izgubite internetno povezavo, postanite nekoliko bolj neumni in potem morate svoje ukaze bolj jasno izraziti.
USMERJEN ZASLON SE SAMO PRILAGODI zahvaljujoč vgrajenim kameram in je vedno v višini oči. Dodano tudi "razširjena resničnost". Videti je, da je oddelek za oglaševanje nekaj zmedel, da bi zmedel stranke. Toda v praksi je to najbolj uporabna nova navigacija doslej. Dinamično premikajoče se puščice kažejo pot bolj jasno, kot če bi imeli zraven profesionalnega navigatorja. Vedno boste natančno vedeli, na katerem pasu boste gradili. In biti idiot moraš, da ne boš zavil. Čeprav smo to dosegli.
Nove LED luči imajo skupaj 2,6 milijona slikovnih pik – več kot zaslon FullHD na prenosniku – in bi teoretično lahko projicirale film na pločnik pred vami.
Materiali so vrhunski in dobro izdelani, prostor je celo nekoliko večji kot v prejšnjem razredu S, prtljažnik pa je zrasel na 550 litrov.
Kar se tiče sedežev, si zaslužijo ločen članek ali celo pesem. Vsak od njih ima 19 motorjev - 8 za nastavitve, 4 za masažo, 5 za prezračevanje in po enega za stranske opore in zadnje steklo. Obstaja deset načinov masaže.
Tukaj boste v klimatski napravi, imenovani "thermotronic", našli še 17 koračnih motorjev.
Mimogrede, prezračevanje in ogrevanje sedežev sta standard.
Za omenjenih četrt milijona levov boste dobili še usnjen volan in notranjost, parkirne senzorje s kamero, ogrevane brisalce, optični bralnik prstnih odtisov za odklepanje osebnega večpredstavnostnega profila, samodejno klimatsko napravo in več vrat USB-C za hitro polnjenje. ... Standardna so tudi 19-palčna platišča, avtopilot in sam medij. A brez skrbi, Mercedes vam lahko vzame priložnost, da zapravite svoj denar.
DODATNA CENA za totalitarne voditelje: za kovino se plača 2400 lev. Če želite v kabini napa usnje, še 4500. Lepi orehovi in aluminijasti elementi na armaturni plošči stanejo 7700 levov. 2400D zaslon pred voznikom – še ena novost te generacije – doda 16 BGN. Celoten avdio sistem Burmester stane XNUMX dolarjev, kolikor stane dobro opremljena Dacia Sandero.
Ampak tako mora biti. Kajti 117 let pozneje je razred S to, kar je bil nekoč Simplex – stroj, ki te nagradi, če ti v življenju uspe.
