Nova Honda Jazz z osrednjo zračno blazino

Ta tehnologija je del celotne palete sistemov, ki zmanjšujejo verjetnost poškodb.

Povsem novi Jazz je Hondino prvo vozilo in prvi model na trgu, ki je standardno na voljo s tehnologijo sredinske sprednje zračne blazine. To je le delček bogatega paketa varnostnih sistemov in pomočnikov, vključenih v paket modela, ki utrjuje njegov sloves enega najvarnejših v Evropi.

Nov sistem centralne zračne blazine

Nova sredinska zračna blazina je nameščena na zadnjem delu voznikovega sedeža in se odpre v prostor med voznikom in sovoznikom. To je ena od desetih zračnih blazin v novem jazzu. Zmanjša možnost trčenja med osebo na sprednjem sedežu in voznikom v primeru bočnega trka. Njegov položaj je bil skrbno premišljen, da zagotovi maksimalno varnost pri odpiranju. Spet za isti namen je pritrjen s tremi sklepi, ki zagotavljajo natančno krivuljo za njegovo gibanje, ko je raztegnjen. Sredinska zračna blazina dopolnjuje bočno oporo, ki jo zagotavljajo varnostni pasovi in ​​sredinski sprednji naslon za roke, ki se povečuje v višino. Po Hondinih predhodnih testih ta pristop zmanjša možnost poškodbe glave potnika na strani trka za 85 % in na drugi strani za 98 %.

Druga izboljšava novega Jazza je sistem i-side za zadnje sedeže. Ta edinstvena dvodelna zračna blazina v primeru bočnega trčenja potnike v drugi vrsti ščiti pred udarci v vrata in stebričke C. Je dovolj majhen, da ga lahko obdržimo v novi generaciji Jazz, naši slavni čarobni funkciji sedeža, ki se je v prejšnjih generacijah modela izkazala za izjemno uspešno.

Vse te novosti narekujejo dodatne zahteve, ki jih je neodvisna Evropska komisija za varnost v cestnem prometu Euro NCAP uvedla za leto 2020 zaradi resnih poškodb zaradi bočnega trka. Novi testi, ki jih je izvedla organizacija, bodo razširili fokus raziskav na tem področju.

"Varnost potnikov je glavna prednostna naloga naših oblikovalcev pri razvoju katerega koli novega vozila," je dejal Takeki Tanaka, vodja projekta Honda. »Novo generacijo Jazza smo popolnoma prenovili, kar nam je omogočilo uvedbo še naprednejših tehnologij in nadgradnjo varnostnih sistemov ter njihovo vključitev v standardno opremo za izjemno varnost v primeru kakršnih koli nesreč. Prepričani smo, da bo po vsem tem novi Jazz ostal eno najvarnejših vozil v svojem razredu,« je dodal.

Poleg inovativne sredinske zračne blazine sistem sprednjih zračnih blazin SRS ščiti kolena in spodnje okončine voznika ter prispeva k še večji zaščiti glave in prsnega koša potnika z zmanjšanjem prednjega odboja celotnega telesa ob trku.

Pasivna varnost pri izdelavi vozil

Struktura karoserije novega Jazza temelji na novi Hondini tehnologiji, imenovani ACE ™ iz Advanced Compatibility Engineering ™. To zagotavlja odlično pasivno varnost in še boljšo zaščito potnikov.

Mreža med seboj povezanih strukturnih elementov še bolj enakomerno porazdeli energijo trka na sprednji strani vozila in s tem zmanjša vpliv udarne sile v kabini. ACE ™ ščiti ne le Jazza in njegove prebivalce, temveč tudi druge avtomobile v nesreči.

Še boljše aktivne varnostne tehnologije v standardni opremi

Pasivno varnost v novem Jazzu dopolnjuje razširjena paleta sistemov aktivne varnosti za novi Jazz, združeni pod imenom Honda SENSING. Nova kamera z visoko ločljivostjo s še širšim dosegom nadomešča večnamensko kamero City Brake System (CTBA) v prejšnji generaciji Jazz. Še uspešneje prepozna značilnosti površine ceste in situacijo na splošno, vključno z "občutkom", ali se avto približuje zunanjemu robu pločnika (trava, gramoz itd.) In drugi. Kamera odstrani tudi zamegljenost in vedno zagotavlja jasno vidno polje.

Izboljšana zbirka tehnologij Honda SENSING vključuje:

• Zavorni sistem proti naletu - deluje še bolje ponoči, loči pešce tudi v odsotnosti ulične razsvetljave. Sistem tudi opozori voznika, če najde kolesarja. Prav tako uporabi zavorno silo, ko Jazz začne prečkati pot drugemu avtomobilu. Vse to je mogoče zaradi na novo razvite širokokotne kamere.

• Prilagodljivi avtopilot - samodejno sledi razdalji do avtomobila pred Jazzom in omogoča našemu avtomobilu, da sledi hitrosti splošnega prometa, po potrebi upočasni (sledi pri nizki hitrosti).

• Lane Keeping Assistant - deluje pri hitrostih nad 72 km/h na mestnih in podeželskih cestah ter na večpasovnih avtocestah.

• Sistem za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu – opozori voznika, če zazna, da se vozilo približuje zunanjemu robu pločnika (trava, gramoz itd.) ali da vozilo menja vozni pas brez smernika. ,

• Sistem za prepoznavanje prometnih znakov - uporablja signale sprednje širokokotne kamere za branje prometnih znakov med premikanjem vozila, jih samodejno prepozna in prikaže kot ikone na 7-palčnem LCD-zaslonu, takoj ko vozilo pelje mimo njih. Zazna prometne znake, ki označujejo hitrost omejitve , pa tudi prepoved prehoda. Prikazuje dva simbola hkrati - desno od zaslona so omejitve hitrosti, levo pa prepovedi vožnje ter omejitve hitrosti v skladu z dodatnimi navodili zaradi razmer na cestah in podnebnih sprememb.

• Inteligentni omejevalnik hitrosti - prepozna omejitve hitrosti na cesti in jih prilagaja. Če prometni znak označuje hitrost, nižjo od hitrosti, s katero se trenutno premika vozilo, na zaslonu zasveti indikator in oglasi se zvočni signal. Sistem nato samodejno upočasni vozilo.

• Sistem samodejnega preklopa dolgih luči – deluje pri hitrostih nad 40 km/h in samodejno vklopi in izklopi dolge luči glede na to, ali je pred vami prihajajoči promet ali avto (kot tudi tovornjaki, motorna kolesa, kolesa in ambientalne luči). .

• Informacije o mrtvem kotu – dopolnjene s sistemom za spremljanje bočnega gibanja in so serijske za nivo opreme Executive.