Nove kiper prikolice za motorna kolesa

Poleg proizvajalcev motornih koles na Mondialu razstavljajo tudi proizvajalci opreme. Opazili smo ti dve prikolici za odvoz motornih koles, katerih argument je zadrževanje tovora.

Kot veste, je kritičen trenutek pri prevozu motornega kolesa (ali skuterja) njegovo nakladanje (oglejte si naš vodnik tukaj). Večina prikolic za motorna kolesa ima sicer visok nakladalni prag, zato je za to potrebna rampa in opora motocikla pri dvigovanju s pomočjo motorja. Manever je lahko nevaren v primeru neravnotežja ali zastoja, v najboljšem primeru z enim samim padcem motocikla, v najslabšem pa tudi s padcem njegovega voznika ali celo v primeru, da se motocikel prevrne na voznika… Če te motorne prikolice so torej namenjeni rednim strankam ali pilotom z izkušnjami pri vajah, so lahko občutljivi za začetnike ali celo ženske, zlasti v primeru težkih motornih vozil, kot so GT in/ali Harley-Davidsoni.

To bi moralo ublažiti težavo, ki jo nekateri proizvajalci že nekaj let razvijajo s poševnimi prikolicami za motorna kolesa, ki tako znižajo prag nakladanja do tal in znatno omejijo tveganje padca motocikla na bok, ne da bi ga lahko dohiteli. Letos sta na Mondial Porte de Versailles na ogled dva modela priklopnikov za prekucne motorne kolesa.

  

Kiper prikolica za prevoz motornih koles “Carrosserie de la France”

Prikolico, ki vam jo tukaj prikazujemo, je zasnoval sedemdesetletnik, ki je želel za vedno rešiti problem nalaganja motocikla na prikolico. Carrosserie de la France, tudi proizvajalec prikolic in kesonov za profesionalce, je odkupila svoj patent in dala to zaenkrat še neimenovano prikolico v industrijsko proizvodnjo.

Tukaj sprejeti sistem je radikalen: motocikel najprej postavimo na tla na tirnice in ga držimo pokonci z blokiranjem koles. Po pritrditvi ostane samostojno premikanje tirnice na okvir z ročnim ali električnim vitlom. Manever je 100% varen - z izjemo postavitve kolesa na tirnice - in dostopen vsem. Nosilnost znaša 315 kg, kar je združljivo z večino motociklov na trgu. Druga plat medalje je, da je sklop še vedno zajeten, težak za ročno rokovanje (184 kg prazen v primerjavi s približno 100 kg za običajno prikolico primerljive velikosti) in drag, od 2 EUR (galvaniziran) do 112 EUR (barvan). ). ). Cena spokojnosti za to trdno prekucno prikolico, opremljeno z 2-palčnimi pnevmatikami v avtomobilskem slogu. Upoštevajte, da podjetje ponuja drug ležeči model, nekoliko lažji in dražji, z eno ključavnico kolesa (ali čevlja ali celo našega).

Carrosserie de la France išče distributerja za svoje prekucne prikolice za motorna kolesa, pogovori potekajo in zdi se, da napreduje.

Prikolica za motorno kolo 499kg | Body France

Zložljiva prikolica za motorno kolo Uno (avtor: Cochet)

Kot lahko vidimo zgoraj, če je varno natovarjanje motocikla nesporna prednost, lahko velikost te vrste prikolice prestraši tudi tiste, ki imajo malo parkirnega prostora. Prikolica Uno ponuja kompromis. Njegova nagnjena plošča omogoča, da se prag obremenitve spusti na tla, nato pa motocikel naloži z motorjem in sprednje kolo vodi v čevelj. Seveda bolj nevarna od zgoraj opisane ravne nakladalne tirnice, vendar še vedno veliko enostavnejša in varnejša od običajne prikolice. Poleg tega se ta prikolica Uno v navpičnem položaju zloži na polovico, kar znatno omeji njen prostor v garaži ali celo na pokritem parkirišču. In tu ima praktičnost te prikolice svoje pomanjkljivosti: velika teža, 140 kg prazna z nosilnostjo 360 kg in visoka cena, to je 1 evro ("resen" standardni model stane približno 780/600 evrov).

Kar zadeva prikolice za motorna kolesa, je Grala še treba najti, vendar sta si modela blizu, vsak s svojimi lastnostmi in slabostmi.