Testna vožnja Subaru Outback

Subaru Outback še vedno zna voziti postrani, čeprav je zdaj zanj veliko bolj pomembno nekaj drugega - nova raven udobja in opreme.

Zdi se, da gre za isti avto, vendar je linija s prednje plošče izginila. Toda zasnežena cesta se je spremenila v neprijeten srbeč glavnik. Redko obstaja priložnost, da na enem testu primerjate nov izdelek in avtomobil pred oblikovanjem. V primeru Subaru Outback se ni zgodilo samo to: japonska znamka je na Laponsko pripeljala celotno paleto svojih modelov.

Ni bilo težko uganiti, da je neki novi Subarujev model, ki ga je podjetje načrtovalo predstaviti v ozračju stroge tajnosti, posodobljeni Outback. Vsak restyling sodobnemu avtomobilu doda LED, elektroniko in udobje. In Subaru ni nobena izjema.

V ZDA obstaja večji model - Ascent, v Evropi in Rusiji je Outback dobil vlogo paradnega konja. In tej vlogi je treba ustrezati: zato so zunanjosti dodali krom in LED dotike. Sprednja plošča je bila zašita z lepimi kontrastnimi šivi in ​​okrašena z novimi kombiniranimi vložki (les plus kovina). Multimedijski sistem je hitreje razumljiv in bolje prepozna glasovne ukaze. Outback je zdaj dobesedno obesen s kamerami: nekateri olajšajo manevriranje, drugi pa kot del varnostnega sistema EyeSight spremljajo prometno situacijo, markacije in pešce.

Vožnja ponoči je zaradi žarometov z zavojnimi lučmi postala udobnejša. Potniki zadaj imajo zdaj na voljo dve vtičnici USB - za Subaruja, ki je trmasto varčeval pri notranjosti in možnostih, je to luksuz. Kakor vodilo na vzvratni kameri. Kaj naj rečem o takšnih malenkostih, kot je opozorilo o nizkem polnjenju ključa ali ročica sklopke z bolj gladko vožnjo.

Spremembe so vplivale tudi na tehnologijo: Outback bi zdaj moral voziti bolj udobno, tišje, boljšo vodljivost in zaviranje. Potovanje z avtomobilom pred oblikovanjem je potrdilo vse te točke. Predvsem glede gladkosti vožnje - posodobljeni karavan o cestnem reliefu ne obvešča tako podrobno, zgladi nepravilnosti in ne moti tresljajev. Lahko rečemo, da je njen vozniški značaj postal boljši.

Sneg in led sta za Subaru najboljše, kar si lahko omislite. Še posebej, če obstaja priložnost za primerjavo več modelov podjetja. Novi XV se z veseljem zavrti zaradi najkrajše osnove in najbolj liberalnih nastavitev varnostne elektronike, čeprav ESP tukaj ni popolnoma onemogočen. Po daljših drsih križanec še vedno izda opozorilo o pregrevanju sklopke, vendar to ne vpliva na delovanje menjalnika.

V rutah je XV preveč živčen, čeprav se vozi nič slabše kot starejši bratje - pod dnom ima dobro rezervo, v težkih situacijah pa bo pomagal elektronski asistent X-Mode. Zdi se, da so nastavitve vzmetenja sploh idealne: avto se vozi športno elastično in hkrati ne opazi neravnin. To je bilo doseženo zahvaljujoč novi platformi in bolj togi karoseriji. Kakovost vožnje XV je ravno tisto, kar usklajuje z majhnim prtljažnikom in resno ceno.

Gozdar bi moral gledati proti gozdu in dači, vendar se tudi njegov lik bori. Stabilizacijski sistem je nastavljen strožje kot pri XV, vendar se križanec ne boji ostrih zavojev. Ko pride na parapet, lahko Forester sam izstopi. Nastavitve krmiljenja in vzmetenja so morda napačne, vendar je to nedvomno najbolj vsestranski model Subaru.

Večji in težji Outback lahko zdrsne tudi z delno onemogočenim stabilizacijskim sistemom, vendar tega ne počne z veseljem. Njegova medosna razdalja je večja kot pri Foresterju, stabilizacijski sistem pa je najstrožji. Lahko se preslepi, a takoj, ko se zdrs začne delati, elektronika poseže in pokvari celotno brenčanje. To je razumljivo, Outback je velik, udoben avtomobil, varnost potnikov pa bi morala biti na prvem mestu.

Nenavadno je pričakovati podvige Subaru Outback-a na posebnem odru za reli ali v samem osrčju gozda, hkrati pa ne zaostaja za "Foresterjem". A to niti ni križanec, ampak terenski vagon z dolgim ​​sprednjim previsom. Oddaljenost od tal je tu impresivna - 213 mm, vendar če avtomobil zanihate med premikanjem po neravninah, obstaja nevarnost, da ga postavite na tla.

Dolg nos in majhen kot vstopa vas silijo k previdnosti, kamere v rešetki hladilnika in desno ogledalo pomagajo pri manevrih. Gumb X-Mode aktivira algoritme za terenski pogon na vsa kolesa, hitro poda oprijem na zadnjo os in zavira drsna kolesa. Všeč mi je bilo tudi udobno delovanje sistema za pomoč pri spustu. Če je Outback slabši od konkurentov, potem v geometrijskih sposobnostih za tek na smučeh - pri delu na vsa kolesa ne boste našli napake.

Če imate kakršna koli vprašanja, torej do neogrevanega vetrobranskega stekla. Vendar je to trditev za vse Subaruje. Na laponskem mrazu se droben snežni prah izpod koles spremeni v led in ščetke se začnejo razmazati ali celo zamrzniti. Dodatna šoba na sovoznikovem brisalcu pravzaprav ne pomaga.

Predstavniki japonske znamke trdijo, da lastniški sistem EyeSight s stereo kamerami, nameščenimi na straneh salonskega ogledala, ovira izdelavo stekla z nitmi. Videti je budno, prepozna pešce in vam omogoča samozavestno držanje prilagodljivega tempomata. Če je pred nami osebni avtomobil, avtobus ali tovornjak, za sabo pusti snežni vzmetenje, v katerem EyeSight zbledi.

Vseeno je, ali vidi v mraku. Subaru v bistvu gre po svoji poti, drugače kot pri drugih znamkah, vendar je verjetno ravno v tem primeru, ko ne bi smeli biti izvirni in v kamere dodajati radarjev, kot vsi ostali.

Vsekakor je za voznika bolj pomembno, da vidi cesto, ogrevanje vetrobranskega stekla avtomobilov Subaru pa zagotovo ne bo škodilo. Glede na to, da so sicer odlične za države z ostrim podnebjem. Vključno za Rusijo, cena pa je pomembna tudi za naš trg.

Zdaj Outback pred stilom stane vsaj 28 dolarjev, cena za 271-konjsko različico s 260-valjnim bokserom pa je več kot 6 dolarjev. Cene avtomobila v modelnem letu 38 so še vedno tajne, vendar najverjetneje ob upoštevanju možnosti posodobljeni Outback zagotovo narašča. Zaenkrat je znano le to, da lahko vrhunsko različico naročite ne le s 846-valjnimi, ampak tudi s štirimi, kar je cenovno ugodnejše.

V tem času najdražji model ostaja WRX STI - 42 USD. To je na splošno najboljši Subaru, in to ne samo glede moči in dinamike. Če bi bilo treba Outback vleči v ovinke, si WRX STI nasprotno prizadeva obrniti nos v parapet in s snegom napolniti široka usta dovoda zraka.

To ni civilni avtomobil, ampak zapleten dirkalni stroj - s 300-konjskim motorjem, natančno nastavljenim pogonom na vsa kolesa in popolno zaustavitvijo varnostne elektronike. On sam grozeče rohni na subarovski način in ta ropot zlahka prodre skozi dodatno plast protihrupne izolacije.

Aktivni diferencial je izgubil mehansko zaklepanje in ga zdaj nadzoruje izključno elektronika - zato deluje hitreje in bolj gladko. S hitrim krmiljenjem in prestavljanjem ne bi smelo biti težav - ojačevalec in mehanizem ročnega menjalnika sta bila izboljšana. Vseeno je vožnja v posodobljeni limuzini polna adrenalina in spopadov: ali boste še hitreje obšli krog, ali pa se boste obesili na parapet.

Mimoidoče poznanstvo in osnovne vozniške spretnosti niso dovolj za občutek tega avtomobila. Če ste finski voznik relija, se bo WRX STI vozil kot noben drug avto. V nasprotnem primeru se vam bo super limuzina zdela nerazumljiva in predraga.

Da, notranjost je bila dodelana po svojih najboljših močeh, napor na stopalkah sklopke pa je postal manjši, zaradi česar je voznik manj utrujen v zastojih. Toda dvopodročna klimatska naprava ne more posušiti zamegljenih oken, krtače pa ne morejo očistiti vetrobranskega stekla iz drobnega snežnega prahu. Ali greš na slepo, ali ti vulkan diha v obraz.

V novi realnosti ni prostora za take avtomobile. Mitsubishi se je na primer že odrekel Lancer Evolution. Še pomembneje je ohraniti WRX STI - kot standard pravega Subaruja, da v prizadevanju za udobje in ekologijo ne pozabimo, kako izdelujemo take avtomobile.

Tip	Touring
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4820/1840/1675
Medosna razdalja mm	2745
Oddaljenost od tal, mm	213
Volumen prtljažnika, l	527-1801
Tehnična teža	1711
Bruto teža	2100
tip motorja	Bencinski 4-valjni bokser
Delovna prostornina, kubični metri cm	1995
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	175/5800
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	235/4000
Tip pogona, menjalnik	Full, variator
Maks. hitrost, km / h	198
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	10,2
Poraba goriva, l / 100 km	7,7
Cena od, $.	Ni objavljeno