Novo: Tori mojster
Oblikovalec Tony Riefel je tokrat s svojimi bogatimi oblikovalskimi in mehanskimi izkušnjami razvil nov štiritaktni moped, ki bi moral zadovoljiti tako zahtevne kot manj zahtevne uporabnike.
Ta kompleksen projekt, od idejne zasnove do množične proizvodnje in prodaje, je trajal dolgih osem let. Prva skica je bila izdelana leta 2000, prvi prototip leta 2002, v letih 2006 in 2008 pa so bili pridobljeni ustrezni zahtevni evropski certifikati, s katerimi je novi moped lahko naprodaj tudi v Evropski uniji.
Glavna ideja je bila ustvariti robusten in zanesljiv moped, ki bo poleg klasične civilne uporabe obvladal tudi najtežje delovne naloge. Tako je tehnična zasnova točno takšna, kot jo pričakujemo od tovrstnih mopedov.
Licenciran motor Honda, proizveden na Tajvanu. Gre za štiritaktni enovaljni motor, njegov izpušni sistem pa je dovolj čist, da ustreza standardu Euro3. Moč se na zadnje kolo prenaša z verigo, menjalnik je štiristopenjski. Shema prenosa je nekoliko nenavadna, saj se vse prestave, vključno s prvim, vključijo s pritiskom na zatič menjalnika.
Sklopka je lahko samodejna, za zahtevnejše uporabnike pa bo na voljo tudi klasična različica ročne sklopke. Ne glede na vrsto sklopke se poraba goriva giblje od 1 do 5 litrov na 2 kilometra.
Trenutno obstajajo trije različni modeli. Najosnovnejši je model Master, sledi Master X, ki je dodatno opremljen z ročno sklopko in sredinskim stojalom, za potrebe najzahtevnejših trgov pa je na voljo tudi Stalion, ki je še bogateje opremljen. Električni zaganjalnik in merilnik hitrosti v nekoliko lepšem ohišju kot osnovni model.
Novi Tori se prodaja v 21 državah Evropske unije, trenutno pa se podpisujejo sporazumi o širitvi prodaje na turški in južnoameriški trg. V Sloveniji so prodajne in poprodajne storitve zaupane družbi VELO dd (del nekdanje Slovenije Avta), v njihovih trgovinah pa bo osnovna delavnica stala 1.149 evra. Načrtujejo proizvodnjo 10.000 kosov na leto, v naslednjih letih pa bodo proizvodnjo preselili tudi v eno od držav EU.
Tehnične informacije:
moč motorja: 46 cm
hlajenje: z letalom
Tip motorja: 4-taktni, enovaljni
stikalo: polavtomatski, 4 prestave
sprednje zavore: ročno, boben
zadnje zavore: ročno, boben
sprednje vzmetenje: oljne teleskopske vilice
zadnje vzmetenje: nastavljivi vzmetni blažilniki olja
utež: 73 kg
Prvi vtis:
Priznam, da sem bil po zelo kratkem potovanju prijetno presenečen. Nisem dvomil, da je gospod Riefel zasnoval dober moped, vendar je ta TORI zelo uspešen moped. Štiritaktni motor se prižge takoj, ko nežno pritisnete na "gumb", deluje tiho in tiho. Avtomatska sklopka se bo po utekanju in malem zategovanju obnašala mirno.
Postavitev pogonskega sklopa je nekoliko nenavadna, vendar so prestavna razmerja ravno pravšnja za nemoteno vožnjo. Na mehkem sedežu je prostora le za enega, sicer se moped vozi enako kot ta moped. Motor zaradi zakonodaje nekoliko duši, a misel, da je ključavnica pravzaprav le v modulu CDI, ki skrbi tudi za vžig, me preganja. Ne bom miknil v greh, toda z nekaj znanja in orodja je ta mojster lahko zelo hiter moped. ...
Matjaj Tomajić
