Testna vožnja Volkswagen Jetta

Samo bencinski motorji, izključno klasičen avtomat in mehka vzmetenja - ugotovimo, za koga in zakaj se Volkswagen Jetta v svojem štiridesetem letu tako dramatično spreminja

V dvorani za prihode letališča Cancun je ogromen plakat svetlo zelene lobanje s cvetjem v očesnih dupljah. Ko sem pogledal besedo muerto, imam čas, da se zavedam, da je vznemirjenje posvečeno nedavnemu dnevu mrtvih, ki ga tukaj praznujemo dan po nam bolj znani noči čarovnic. Čeprav je sam praznik zakoreninjen v indijanski tradiciji in nima nič skupnega s krščanstvom.

Na ulici topel in zelo vlažen zrak udari v glavo hkrati. Dih takoj zaide zaradi neverjetne zamašenosti. Zdi se, da v ozračju ni dovolj kisika, in to skoraj v zimskem novembru. Niti pitje veliko tekočine niti kopanje v morju vas ne bosta rešila takega vremena. Toda v mehiško letovišče nisem prišel, da bi se potopil v vročo meglico.

Zelo dobro je, da je testna Volkswagen Jetta lokalne proizvodnje skoraj pred vrati. Avtomobile so pripeljali neposredno iz mehiškega podjetja, kjer jih proizvajajo za prodajo na latinskoameriškem trgu, od tu pa jih bodo zdaj dobavili v Rusijo. Zdi se, da so trenutno edino odrešenje pred vročino in vlago.

Sedim v testni Jetti in takoj vklopim klimatsko napravo na minimalno temperaturo. Naenkrat hitro v deflektorje začne pihati hladen zrak in kolega, ki sedi poleg njega, že prosi, naj dvigne stopinjo, da se ne bi prehladil. Malce presenetljivo je, kako hitro je podnebje začelo črpati mraz. Navsezadnje je pod pokrovom naše Jette precej skromen motor: tu je 1,4-litrski "štirje".

Vendar je imela pri učinkovitosti in učinkovitosti vedno popoln red, saj gre za že znani motor s kratico TSI, ki proizvaja 150 KM. s. in 250 Nm pri 5000 oziroma 1400 vrt / min. Mehiška Jetta je doslej opremljena le s to pogonsko enoto. A prihodnje leto, ko bo avtomobil prišel v Rusijo, bo na njem na voljo tudi 1,6-litrski MPI s pogonom na 110 KM. s., ki ga zdaj proizvajajo v tovarni Volkswagen v Kalugi.

V Latinski Ameriki našega atmosferskega motorja ni več. Toda z mehiško lokalizacijo je povezan še en odtenek. Za razliko od sorodnega Golfa VIII je tu Jetta opremljena izključno s šeststopenjskim "samodejnikom" in bo v enaki obliki dobavljena v Rusijo, kjer DSG box tudi po številnih nadgradnjah ni ravno na dobrem glasu.

Temperament limuzine s takim parom ni enak kot pri prejšnji Jetti z DSG-jevim "robotom", a tudi temu avtomobilu ni mogoče reči mirnega. Limuzina samozavestno nabira hitrost z mesta, pri pospeševanju s potovalne hitrosti pa dolgo ne razmišlja. Kljub temu, da se del potiska zatakne v črevesju pretvornika navora, se do stotke zadrži v 10 sekundah, sam "avtomat" pa je zelo živahen in jasno gre skozi prestave.

V načinu Sport je prenos še bolj prijeten. Škatla omogoča, da se motor pravilno vrti in daje večji potisk, medtem ko pri preklopih ni niti kančka ostrine in nervoze.

Uglajenost je na splošno glavna značilnost nove Jette. Stroj temelji na trenutni različici platforme MQB, vendar je tu namesto večkolesne povezave uporabljena le pogojno osnovna različica z zasučnim nosilcem na zadnji osi. Po eni strani se ta rešitev zdi precej preprosta in cenovno ugodna za veliko in trdno limuzino razreda golf. Po drugi strani pa je novi nosilec za 20 kg lažji od struktur prejšnje večnamenske povezave, zato je na zadnji osi manj vzmetenih mas.

Poleg tega so tudi blažilniki in vzmeti nastavljeni tako, da se Jetta zdi, da se valja po vodni vzmetnici. Niti cestne malenkosti niti neravnine, kaj šele velike jame in luknje ne motijo ​​potnikov. Tudi ob približevanju hitrostim, ki jih je v Mehiki neverjetno veliko različnih oblik in velikosti, vzmetenja redko delujejo v blažilniku in v kabino prenašajo kakršne koli udarne obremenitve.

In na velikih asfaltnih valovih zaradi nežno nastavljenih vzmetenj, čeprav je opazen vzdolžni zamah, ne povzroča večjega nelagodja. V tem smislu je Jetta tipičen Volkswagen: drži zgledno smer in se ne oddalji od nje, četudi se pod kolesi pojavi plitva proga.

Obvladljivost? Tu ni nič slabše kot pri avtomobilu prejšnje generacije. Ja, mogoče se Jetta v ovinkih ne potaplja s tako zavzetostjo, kot je spreten in natančen Golf z ostrim volanom, a na splošno se zelo dobro spopada. Le občasno, ko je s hitrostjo res predaleč prestopil, avto počiva in začne z vabljivim gobcem plaziti zunaj ovinka. Hkrati volan daje tako pregledne povratne informacije, da je limuzini nemogoče očitati ohlapnost. Prav na tirnici je nov mehanizem električnega servo volana, ki daje volanu dokaj lahkoten in nevsiljiv napor.

Toda potencialni lastnik takega stroja se verjetno ne bo pritožil zaradi pomanjkanja trdnih naporov. Ljudje, ki se odločajo za takšne limuzine, so veliko bolj zaskrbljeni zaradi funkcionalnosti, notranjosti in prostornine prtljažnika in v tem smislu je Jetta povsem zvesta sebi.

Čeprav je sprednja plošča dobila novo arhitekturo, je še vedno izvedena v znanem slogu omare. Dejansko so bili glavni organi upravljanja tukaj le preurejeni. Sredinska konzola je rahlo obrnjena proti vozniku, njen zgornji del zdaj zaseda zaslon medijskega sistema, prezračevalne šobe pa so se pomaknile navzdol.

Še nižje je klimatski blok z gumbi v živo. Tu je vse konzervativno: brez senzorjev. Glavni opomnik, da Jetta še vedno spada v drugo desetletje 10. stoletja, so virtualni instrumenti. Namesto analognih tehtnic je na voljo XNUMX-palčni zaslon, na katerem lahko prikažete vse podatke do zemljevida navigacijskega sistema.

Zaključni materiali so zelo značilni za blagovno znamko, ne da bi upoštevali mehiški izvor. Zgoraj - mehka in prijetna na otip plastika, pod linijo pasu - trda in neznatna s teksturo ponjave iz ponjave. Depresivno je le ne preveč kakovostno dremež, s katerim je prtljažni prostor urejen. Toda sam prtljažnik ima dobrih 510 litrov in ima velikansko podzemlje, kamor namesto odložnega prostora enostavno vstopi polno veliko rezervno kolo.

Na splošno limuzina nove generacije pušča zelo prijeten vtis. Da, značaj avtomobila se je spremenil, vendar se vsekakor ni poslabšal. In ob upoštevanju ruskih posebnosti delovanja lahko rečemo, da bodo vse spremembe koristile samo njemu, saj bodo všeč naši konservativni javnosti.

Vprašanje je le, koliko bo ta avto stal. V trenutnih tržnih okoliščinah uvožena limuzina po definiciji ne more biti na voljo. A če cena ni previsoka, je lahko Jetta v svojem segmentu dokaj uspešna zaradi trdne zasnove in bogate opreme. Vse podrobnosti bo mogoče izvedeti čez približno leto dni - prodaja modela v Rusiji naj bi se začela najkasneje v 2020. četrtletju XNUMX. In zelo pomembno bo pogledati, kako hitro mehiška Jetta ne bo samo ohladila, temveč tudi ogrela svojo prostorno notranjost.

Tip telesa	Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4702/1799/1458
Medosna razdalja mm	2686
Tehnična teža	1347
tip motorja	Bencin, R4 turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1395
Maks. moč, l. s. pri vrtljajih na minuto	150/500
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	250 / 1400 - 4000
Трансмиссия	AKP, 7 st.
Pogon	Spredaj
Pospešek do 100 km / h, s	10
Maks. hitrost, km / h	210
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	6,9
Volumen prtljažnika, l	510
Cena od, $.	Ni objavljeno