Nova Toyota GR86. Avto za dirkalne steze in mesto

Novi GR86 je tretji svetovni model v liniji pravih športnih avtomobilov GR. Pridružuje se modeloma GR Supra in GR Yaris in tako kot ta avtomobila črpa neposredno iz izkušenj ekipe TOYOTA GAZOO Racing.

Novi kupe naj bi postal cenovno ugodno vozilo v ponudbi GR, ki bo širokemu krogu kupcev ponudilo dostop do športnih zmogljivosti in lastnosti športnega upravljanja. GR86 temelji na prednostih svojega predhodnika, GT86, ki ga je Toyota predstavila leta 2012 in po večletni presledki ponovno vzpostavila proizvodnjo športnih avtomobilov. GR86 ohranja klasično postavitev sprednjega motorja, ki poganja zadnja kolesa. Pogonski sklop je še vedno visoko vrtilni štirivaljni bokser motor, vendar z večjo prostornino, večjo močjo in večjim navorom. Motor je nastavljen na ročni ali samodejni menjalnik, ki zagotavlja gladko, dinamično pospeševanje v celotnem območju vrtljajev.

Delo pri razvoju karoserije je bilo osredotočeno na zmanjšanje teže in nadaljnje znižanje težišča za ostrejše in bolj neposredno upravljanje. Za okrepitev strukture na strateških lokacijah in zagotavljanje visoke togosti celotnega vozila je bilo uporabljenih še več aluminija in drugih lahkih in močnih materialov. Sistem vzmetenja je bil tudi skrbno nastavljen za zagotavljanje visoke kakovosti upravljanja. TOYOTA GAZOO Racing inženirji so pomagali oblikovalcem GR86 optimizirati dele karoserije v smislu aerodinamike.

Model GR86 je bil prvič predstavljen aprila 2021. Zdaj bo kupe debitiral v Evropi, v prodajnih salonih pa se bo pojavil spomladi 2022. Njegova proizvodnja bo omejena na dve leti, zaradi česar bo edinstvena ponudba za kupce Toyote, tako ljubitelje športne vožnje kot zbiratelje.

Nov GR86. Užitek v vožnji

Novi GR86 se je rodil kot "analogni avto za digitalne čase". Zasnovali so ga navdušenci za navdušence, s poudarkom na čistem užitku v vožnji – lastnost, ki se v japonščini najbolje izrazi z besedno zvezo "waku doki".

Pomembno je omeniti, da GR86 ni bil zasnovan kot športni avto samo za puriste in izkušene ljudi. Njegove prednosti se kažejo tako na stezi kot v vsakodnevni terenski vožnji.

Nova Toyota GR86 bo na še višjo raven dvignila funkcije, ki so si prislužile njegovega predhodnika, GT86, številne nove oboževalce in prispevala k Toyotini prisotnosti v avtomobilski kulturi z amaterskimi športi, dogodki na dirkališču in postala vir navdiha za tunerje in avtomobile. navdušenci. podjetja za športne avtomobile. Za vse tiste, ki radi personalizirate svoje avtomobile, je Toyota za novi model pripravila celo vrsto dodatkov iz linije GR.

Nov GR86. Moč in zmogljivost

2,4-litrski bokser motor

Ključni element novega GR86, tako kot pri GT86, je bokser motor, ki zagotavlja zelo dobre zmogljivosti in nižje težišče. Štirivaljni agregat DOHC s 16 ventili uporablja isti blok kot prejšnji avtomobil, vendar se je njegova prostornina povečala z leta 1998 na 2387 ccm. To je bilo doseženo s povečanjem premera valja z 86 na 94 mm.

Ob ohranjanju enakega kompresijskega razmerja (12,5:1) avtomobil proizvede več moči: največja vrednost se je povečala za približno 17 odstotkov - z 200 KM na 147 KM. (234 kW) do 172 KM (7 kW) pri 0 vrt./min vrt/min Posledično se čas pospeševanja od 100 do 6,3 km/h zmanjša za več kot sekundo na 6,9 sekunde (86 sekunde pri samodejnem menjalniku). Največja hitrost GR226 je 216 km/h pri avtomobilu z ročnim menjalnikom in XNUMX km/h pri različici z avtomatskim menjalnikom.

Največji navor je povečan na 250 Nm in je dosežen prej pri 3700 vrt/min. (pri prejšnjem modelu je bil navor 205 Nm pri 6400-6600 vrt/min). Zagotavlja gladko, a odločno pospeševanje do visokih vrtljajev, kar prispeva k prijetni vozniški izkušnji, še posebej pri izstopu iz ovinka. Količina navora je enaka pri avtomobilih z ročnim in avtomatskim menjalnikom.

Pogon je bil skrbno zasnovan tako, da zmanjša svojo težo in hkrati poveča svojo moč. Spremembe vključujejo tanjše obloge cilindrov, optimizacijo vodnega plašča in uporabo sestavljenega pokrova ventila. Ojačane so tudi ojnice ter optimizirana oblika ležaja ojnice in zgorevalne komore.

Sistem za vbrizgavanje goriva D-4S, ki uporablja tako neposredno kot posredno vbrizgavanje, je bil nastavljen za hitrejši odziv stopalke za plin. Neposredno vbrizgavanje hladi cilindre, kar daje prednost uporabi visokega kompresijskega razmerja. Indirektno vbrizgavanje deluje pri nizki do srednji obremenitvi motorja, da se poveča učinkovitost.

Glejte tudi: Ali je v avtomobilu potreben gasilni aparat?

Dovod zraka v motor je bil izboljšan tudi s preoblikovanim premerom in dolžino sesalne cevi, kar ima za posledico bolj linearni navor in pospeške. Dovod zraka je bil preoblikovan v primerjavi s predhodnikom za optimizacijo pretoka zraka. Dodatne prednosti vključujejo novo zasnovo črpalke za gorivo, ki zagotavlja enakomeren pretok v ovinkih, in manjšo visokohitrostno črpalko hladilne tekočine, ki je zasnovana za visoke hitrosti. Dodan je nov vodno hlajen hladilnik olja, debelejša zasnova radiatorja pa ima posebna vodila za povečanje količine vsesanega hladilnega zraka.

Srednji del izpušnega sistema je preoblikovan, zaradi česar avtomobil med pospeševanjem oddaja solidno “rhtanje”, sistem Active Sound Control pa krepi zvok motorja v kabini.

Za zmanjšanje hrupa in tresljajev ima GR86 nove hidravlične aluminijaste nosilce motorja in preoblikovano, tršo zasnovo oljne posode z novo obliko križnega rebra.

Nov GR86. Menjalniki

Šeststopenjski ročni in samodejni menjalnik GR86 sta prilagojena za več moči in navora. Imajo pomembno vlogo pri zmogljivosti avtomobila, ki je užitek za vožnjo.

Uporaba novega olja z nizko viskoznostjo in novih ležajev zagotavlja gladko prestavljanje pri višji moči motorja. Če želite kar najbolje izkoristiti potencial vozila, lahko voznik izbere način sledenja ali onemogoči sistem za nadzor stabilnosti (VSC). Prestavna ročica ima kratek hod in se natančno prilega voznikovi roki.

Samodejni menjalnik uporablja prestavne lopatice, ki vozniku omogočajo, da se odloči, ali bo zamenjal prestavo. V športnem načinu menjalnik izbere optimalno prestavo glede na položaj stopalk za plin in zavoro ter stanje vozila. Za nemoteno izkoriščanje večje moči motorja so bile nameščene dodatne plošče sklopke in nov visokozmogljiv pretvornik navora.

Nov GR86. Podvozje in upravljanje

Lahka šasija z visoko togostjo

Izjemna vodljivost je bila značilnost GT86. Pri razvoju novega GR86 je Toyota želela ustvariti avtomobil, ki se vozi točno tako, kot pričakuje voznik. Da bi zagotovili, da se dodatna moč motorja pretvori v zadovoljivo vodljivost in odzivnost, sta bila šasija in karoserija zasnovana z lahkimi, a močnimi materiali, ki zagotavljajo večjo togost in hkrati zmanjšujejo težo. Na ključnih področjih so bile uporabljene tudi dodatne ojačitve.

Spredaj so dodani diagonalni prečni nosilci, ki povezujejo vzmetenje z nosilno konstrukcijo vozila, kar izboljša prenos obremenitve s sprednjih koles in zmanjša bočno nagibanje. Za povezavo talnih desk in vzmetnih nosilcev so uvedeni visoko trdni pritrdilni elementi, napa pa ima novo notranjo strukturo. Zahvaljujoč tem ukrepom se togost sprednjega dela karoserije poveča za 60%.

Zadaj okvirna struktura povezuje zgornji in spodnji del šasije in, tako kot spredaj, novi členi, ki držijo talno desko na nosilcih vzmetenja, zagotavljajo izboljšano vodljivost v ovinkih. Torzijska togost karoserije se je povečala za 50%.

Osredotočenost na zmanjšanje teže in znižanje težišča vozila se odraža v uporabi močnih in lahkih materialov na ključnih oblikovalskih področjih. Sem spadajo vroče kovana jekla visoke trdnosti in aluminij. Z uporabo strukturnih lepil na celotni površini šasije se izboljša porazdelitev napetosti, ki določa kakovost spojev nosilne konstrukcije vozila.

Strešna obloga, sprednji blatniki in pokrov motorja so izdelani iz aluminija, medtem ko prenovljeni sprednji sedeži, izpušni sistem in pogonske gredi prihranijo nekaj več kilogramov. To je bilo ključnega pomena za skoraj popolno ravnovesje novega GR86 z njegovim masnim razmerjem med sprednjo in zadnjo stranjo 53:47. S tem je postal tudi eden najlažjih štirisedežnih športnih avtomobilov na trgu z najnižjim težiščem. Kljub uporabi dodatnih varnostnih funkcij je teža GR86 skoraj enaka kot pri GT86.

Vzmetni nosilec

GR86 uporablja enak koncept vzmetenja kot GT86, in sicer neodvisne MacPhersonove opornice spredaj in dvojne prečke zadaj, a je podvozje uglašeno za še hitrejšo odzivnost in večjo stabilnost krmiljenja. Torsenov diferencial z omejenim zdrsom zagotavlja oprijem v ovinkih.

Lastnosti blaženja udarcev in vijačne vzmeti so optimizirane za predvidljivo vožnjo avtomobila. Spredaj je bil dodan aluminijast nosilec motorja in okrepljen nosilec krmilnega mehanizma.

Zahvaljujoč večjemu navoru, ki ga ustvari 2,4-litrski motor, je bilo zadnje vzmetenje okrepljeno s stabilizatorjem, ki je zdaj pritrjen neposredno na podokvir.

Krmilni sistem

Novi električni servo volan ima razmerje 13,5 : 1 in zahteva le 2,5 obrata trikrakega volana GR86, da preide iz vlečenja v upor, zaradi česar je avtomobil enostavno manevrirati. Novi integrirani motor servo volana na opornicah zmanjša težo in zavzame manj prostora. Nosilec menjalnika je ojačan z gumijasto pušo povečane togosti.

Zavore

Vgrajeni so bili sprednji in zadnji prezračevani zavorni diski s premerom 294 in 290 mm. Avto je serijsko opremljen s sistemi za pomoč pri zaviranju - ABS, pomoč pri zaviranju, nadzor zdrsa (TC), nadzor stabilnosti in pomoč pri speljevanju v klanec ter opozorilni sistem za zaviranje v sili.

Nov GR86, Design

Zunanji dizajn in aerodinamika

Silhueta GR86 odseva nizko, mišičasto karoserijo GT86, ki odseva klasični koncept športnega avtomobila s sprednjim motorjem, ki poganja zadnja kolesa. Avto sodi tudi med odlične športne avtomobile Toyote izpred mnogo let, kot sta modela 2000GT ali Corolla AE86.

Zunanje mere so podobne GT86, vendar je novi avtomobil 10 mm nižji (1 mm visok) in ima 310 mm širšo medosno razdaljo (5 mm). Ključ do užitka v vožnji in pozitivne vozne izkušnje je znižanje težišča, zaradi česar je v kabini voznikova točka boka nižja za 2 mm.

Tako kot pri GR Supra so tudi novi žarometi LED opremljeni z notranjo razporeditvijo v obliki črke L, medtem ko je na maski značilen vzorec mreže GR. Nova funkcionalna tekstura sprednjega odbijača je športna lastnost, ki pomaga zmanjšati zračni upor.

Bočno silhueto avtomobila poudarjajo zmogljivi sprednji blatniki in drzni stranski pragovi, medtem ko linija karoserije, ki poteka čez vrh blatnikov in vrat, daje avtomobilu trden videz. Enako izrazita sta tudi zadnja blatnika, kabina pa se proti zadku zoži, da poudari širok kolotek in nizko težišče. Zadnje luči se z močnim tridimenzionalnim videzom zlijejo z letvicami, ki potekajo po širini avtomobila.

Na podlagi izkušenj TOYOTA GAZOO Racing v motošportu so bili uvedeni številni aerodinamični elementi, vključno s sprednjim drogom in zračniki za loki prednjih koles, ki pomagajo nadzorovati pretok zraka in zmanjšujejo turbulenco okoli pnevmatik. Črna ogledala so ukrivljena za boljšo aerodinamiko. Krilca, nameščena na lokih zadnjih koles in na zadnjem odbijaču, pomagajo nadzorovati pretok zraka in izboljšajo stabilnost vozila. Pri višjih nivojih opreme je na robu prtljažnih vrat dodan spojler.

Odvisno od različice je GR86 opremljen s 17-palčnimi 10-krakimi aluminijastimi platišči s pnevmatikami Michelin Primacy HP ali 18-palčnimi črnimi platišči s pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4.

Notranjost - kabina in prtljažnik

Notranjost GR86 je zasnovana tako, da poveča udobje in enostavnost uporabe sistemov, ki so na voljo v vozilu. Vodoravno nameščena instrumentna plošča omogoča vozniku širok pogled in pomaga pri osredotočenosti na vožnjo.

Postavitev gumbov in gumbov okoli voznika je intuitivna in enostavna za upravljanje. Klimatska kontrolna plošča z velikimi LED osvetljenimi številčnicami in gumbi Piano Black je nameščena na sredinski konzoli, kljuke vrat pa so integrirane v naslonjala za roke. Sredinski naslon za roke je funkcionalen zahvaljujoč držalom za skodelice, ima pa tudi dva USB vhoda in vtičnico AUX.

Sprednja športna sedeža sta ozka in nudita dobro oporo telesu. Opremljeni so tudi z neodvisnimi podložnimi podložkami. Dostop do zadnjih sedežev je olajšan z vzvodom, nameščenim na hrbtni strani sprednjega sedeža.

Dve barvni shemi notranjosti odražata dinamičen značaj avtomobila: črna s srebrnimi poudarki ali črna s podrobnostmi na oblazinjenju, šivi, predpražniki in vratih v temno rdeči barvi. Zadnji sedeži se zložijo z zapahi v kabini ali s pasom v prtljažniku. S podrtimi zadnjimi sedeži je prtljažni prostor dovolj velik, da se namesti štiri kolesa, kar je kot nalašč za ljudi, ki se vozijo s svojim GR86 in spremljajo dnevne dogodke.

multimedia

Status GR86 kot edinstvenega športnega avtomobila poudarjajo številne podrobnosti, kot je animacija logotipa GR na sedempalčnem zaslonu pred voznikom in na osempalčnem zaslonu na dotik.

Multimedijski sistem ima povečano količino RAM-a, kar vodi do hitrejšega delovanja. Standardno je opremljen z digitalnim sprejemnikom DAB, Bluetooth in povezljivostjo s pametnim telefonom z Apple CarPlay® in Android Auto™. Dodatne možnosti povezovanja in možnost polnjenja naprav zagotavljajo vrata USB in priključek AUX. Zahvaljujoč novemu komunikacijskemu modulu je GR86 opremljen s sistemom eCall, ki v primeru nesreče samodejno obvesti reševalne službe.

Armaturna plošča pred voznikom vključuje večfunkcijski zaslon na levi strani sredinsko nameščenega merilnika vrtljajev z digitalnim merilnikom hitrosti. Prikazane informacije lahko prilagodite s pomočjo gumbov na volanu. V športnem načinu je tahometer osvetljen rdeče.

Ko voznik izbere način Track, mu bo prikazana druga instrumentna plošča, ki je bila razvita s sodelovanjem ekipe TOYOTA GAZOO Racing. Prikazane so črta hitrosti motorja, izbrana prestava, hitrost ter temperature motorja in hladilne tekočine, ki vozniku pomagajo, da na prvi pogled pozna parametre vozila in se bolje ujema s točko prestavljanja.

Glejte tudi: To je Rolls-Royce Cullinan.