Nova Lancia Ypsilon - Premium v manjšem merilu
Nova generacija Ypsilona naj bi ustvarila nove priložnosti za to znamko. Tako mora avto združevati družinsko funkcionalnost z vzdušjem in kakovostjo premium segmenta ter italijanskim slogom in lepoto. Prve dirke pravijo, da je bila uspešna.
Lancia Ypsilon je že več kot milijon in pol avtomobilov treh generacij, ki jih najpogosteje najdemo na italijanskih cestah. Zdaj bi moralo biti drugače. Prvi element ofenzive je petvratna karoserija. Tako kot na slikah. Če menite, da ima samo tri vrata, potem ste se zaljubili v zadnje steklo, ki se zoži nazaj kot pri avtomobilu s tremi vrati, in ročaj, skrit v njegovem okvirju. Ta rešitev se zadnje čase vse pogosteje uporablja, vendar še ni standard, zato ji boste morda padli.
Silhueta avtomobila je kombinacija karoserije PT Cruiser s stilskimi potezami, ki jih je navdihnila trenutna generacija Delte. Na izbiro imamo 16 barv karoserije, vključno s 4 dvobarvnimi kombinacijami. V notranjosti je tudi veliko možnosti prilagajanja. Zanimivo je na primer oblazinjenje z reliefnim vzorcem, kjer prevladuje črka Y. Ypsilon.
Sedeži so videti športno, vendar bočne opore zagotavljajo udobje in ne bočno oporo. Vendar so v tem primeru naslonjala najpomembnejša, ne le zaradi udobja, ki ga zagotavljajo, temveč tudi zaradi vitke zasnove sedeža. So tanke, zato je več prostora za potnike na zadnji klopi. Teoretično so lahko trije, a za odrasle je avto utesnjen. Dolžina je lahko primerna. Pri karoserijskih merah: višina 384 cm, širina 167 cm, višina 152 cm in medosna razdalja 239 cm je prostora še za 245 litrov prostornine prtljažnika.
Notranjost je precej zanimiva, a brez ekstravagance, na katero včasih skušajo opozoriti oblikovalci majhnih avtomobilov. Vendar pa imamo tukaj več trdnosti kot fantazije. Posamezni elementi so izdelani iz kakovostnih materialov, kar nakazuje, da Italijani izraz Premium mislijo resno. Po objavi prvih fotografij me je bilo kar malo strah sredinske konzole, ki je bila videti velika in okorna, kar smo vadili že pri aktualni Pandi. Na srečo se je izkazalo, da kvadratna, močno sijajna plošča dejansko izgleda bolje in je nekoliko bolj urejena. Gumbi in gumbi so jasni, vendar ne preveliki.
Druga asociacija na aktualno Pando je prišla iz vožnje, a je bila veliko bolj pozitivna. Tako kot Panda se je tudi novi Ypsilon izkazal zelo dobro. Vzmetenje je bilo precej udobno, vendar precej visoka karoserija ni prestrašila z nagibi na straneh. V natrpanem središču Krakova se je avto premikal okretno, sistem Magic Parking (žal je to možnost dodatne opreme) odpravlja težave pri nameščanju v reže med parkiranimi avtomobili. Ko so senzorji določili položaj približno po dolžini avtomobila ter še 40 cm spredaj in 40 cm zadaj, je avtomatika prevzela nadzor. Samo pritisnil sem na plin ali zavoro in prestavil. Stroj samozavestno usmerja avto in se drži tako blizu odbijačev ob njem, da parkirni senzorji skoraj piskajo.
Med zanimivostmi opreme velja omeniti tudi polnilni vrat Smart Fuel, ki ima namesto čepa ragljo, ki “spušča noter” le pravo vrsto pištole za gorivo – tako ne bo več napak in polnjenja, na primer bencin v turbodizel.
Pod pokrovom testnega avtomobila sem imel najzanimivejši motor v liniji Ypsilon, 0,9 TwinAir, ki je letos osvojil več nazivov Motor leta. Ima moč 85 KM. in največjim navorom 140 Nm, razen če vklopimo opcijo Eco, pri kateri se navor zniža na 100 Nm. Pri polnem navoru avtomobil do 100 km/h doseže v 11,9 sekunde in lahko doseže največjo hitrost 176 km/h. Po pritisku na gumb Eco avtomobil močno izgubi v dinamiki, vendar je povprečna poraba goriva te različice 4,2 l / 100 km.
Med počasno vožnjo v centru Krakowa je bil zmanjšan navor v Eco več kot dovolj, a na enem od velikih avtocestnih vzponov je avto začel tako jasno izgubljati pripravljenost za vožnjo, da sem Eco izklopil. Zdi se mi, da lahko pravilno ravnanje s to funkcijo vozniku hitro omogoči, da kar najbolje izkoristi avto, hkrati pa ohrani nizko porabo goriva.
Verjetno pa bo najpogosteje izbrana različica osnovni bencinski motor, ki pri 1,2 litra doseže 69 KM, kar pomeni pospešek do 100 km/h v 14,5 sekunde in povprečno porabo goriva 4,9 l/100 km. Zaenkrat je to več kot polovica naročil. TwinAir pokriva 30 % in turbodizel 1,3 Multijet s 95 KM. - samo 10 %. To je najbolj dinamična (11,4 sekunde "do sto") in najbolj ekonomična (3,8 l / 100 km), a tudi najdražja možnost. Cene tega motorja se začnejo pri 59 PLN, medtem ko je Twin Air mogoče kupiti za 900 PLN, osnovni bencinski motor pa od 53 PLN. Velika vrzel, vendar je to edini motor, ki je na voljo v osnovni opremi Silver. Ostali se začnejo pri zlati stopnji, v kateri osnovni motor stane 900 PLN. Po predpostavkah naj bi Gold postal najbolj priljubljena različica opreme, vključno s klimatsko napravo.
Lancia upa, da bo nova generacija podvojila trenutno zanimanje za Ypsilon. Na to računa tudi tovarna v Tychyju, kjer stroj izdelujejo. Letos naj bi proizvedli 60 teh avtomobilov, prihodnje leto pa dvakrat več. Letos naj bi na poljskem trgu prodali 000 takih vozil.
