Testna vožnja Lada Niva Travel: prvi vtisi za volanom

Prvenec posodobljene Lade Nive je še eno dejstvo, ki potrjuje končno zmago trženja nad oblikovalsko mislijo. Navsezadnje je z razlogom prejela predpono Travel.

Dobra stara "shniva" bo za vedno ostala topel in svetel (ali pa tudi ne) spomin. Vzdevek, ki je nekoč prejel drugo generacijo Nive s tovarniškim indeksom VAZ-2123, je postal resnično priljubljen, ko je avto prišel pod okrilje skupnega podjetja GM-AvtoVAZ in se začel prodajati pod blagovno znamko Chevrolet.

Hkrati je križ ameriškega proizvajalca potekal na rešetki hladilnika VAZ SUV brez kakršnega koli dviga obraza. Avto je bil skoraj 18 let izdelan z obrazom Lada, vendar pod blagovno znamko Chevrolet.

 

Poleti se je Niva vrnila "v družino" in znova postala polnopravni model v liniji AvtoVAZ. Zdaj pa se zdi, da je igra obratna. Tako globoko prenovo so začeli pripravljati že med izidom avtomobila pod znamko Chevrolet in mogoče je, da bi moral "novi obraz", izdatno posut s plastiko, nositi samo ameriški križ in ne ruski čoln. Nič čudnega, da bolj spominja na videz prototipa Chevrolet Niva 2, ki ga je ustvaril češki oblikovalec Ondrej Koromhaza in je bil prikazan na avtomobilskem salonu leta 2014 kot na X-face Stevea Mattina.

So pa nekateri, ki so v prenovljeni Nivi opazili značilnosti nove generacije Toyote RAV4. Kakor koli že, rezultat je impresiven: avto je videti svež. Tukaj pa moram reči, da resne prenove videza niso dali z malo krvi. Poleg odbijača in rešetke hladilnika ima avtomobil spremenjen pokrov motorja z izrazito utrjevalnimi rebri, agresivnejši karoserijski okvir okoli karoserije iz nepobarvane plastike, pa tudi novo optiko glave in popolnoma diodne luči.

Poleg tega imajo novi odbijači, tako spredaj kot zadaj, dve simetrično nameščeni vdolbini z očesci za vlečne kljuke. Lastniki "shniva" so se pogosto pritoževali nad prisotnostjo samo enega in poleg tega ne ravno na priročnem mestu. Tu se zunanje spremembe v primerjavi s predhodnikom končajo, če ne upoštevate novih barv v paleti in posebnih dizajnerskih koles. Vendar pa so slednji na voljo le pri visokih stopnjah opreme. Osnovni stroj se s tekočega traku kotali na običajnih "žigosanjih".

Nostalgija za letom 1990

Znotraj Niva Travel je kot babičino stanovanje, v katerem se skozi leta ni nič spremenilo in tudi pohištvo ni bilo preurejeno. Ali je v niši jugoslovanskega "zidu" nov, modernejši ploski televizor z daljinskim upravljalnikom. V primeru Nive je to zaslon na dotik medijskega sistema, ki štrli iz sprednje plošče nad sredinsko konzolo. Nastopil je v lasti avtomobila pod znamko Chevrolet in se od takrat malo spremenil.

Vsekakor nima nič skupnega z multimedijskima datotekama Vesta in Xray. Hkrati sistem dobro deluje za svojo starost. Toda meni v sodobni resničnosti je videti zelo zastarel. Pravzaprav tako kot prednja plošča avtomobila z arhitekturo v slogu biodizajna sredi devetdesetih let. Nerodno je tudi, da se klimatska enota skupaj z medijskim sistemom s staro lupino ni nič spremenila.

Podnebni nadzor na avtomobilu, kot prej, ni na voljo: samo peč in klimatska naprava. Po mnenju inženirjev in prodajalcev Lada bi bila zamenjava teh enot s sodobnejšimi zelo težka in draga, ena glavnih nalog posodobitve pa je bila ohranjanje cene na isti ravni. Iz istega razloga so ostali tudi ergonomski pozdravi iz poznih osemdesetih let, kot so volan, nastavljiv le po višini, električni pomik stekel v obliki gumba ali podložka za električna ogledala, skrita pod samim dnom sredinske konzole.

Toda cilj je bil dosežen. Čeprav se je avto po posodobitvi podražil, je precej nepomemben. Začetna različica je zdaj ocenjena na 9 USD. proti 883 USD. pred stilom, stroški vrhunskega avtomobila pa, čeprav so presegli 9 dolarjev, niso dosegli niti milijona. Toda tako majhna prilagoditev cene je zahtevala druge žrtve.

Kotalimo se po zimski cesti ob vznožju gora Zhiguli, motor naše Nive Travel pa napeto utripa pri 3000 vrtljajih na minuto in počasi privleče tehten avto. Na neki točki sploh ni dovolj oprijema in izbirnik prenosnika prenesem v nizko vrstico. Le tako se avto začne nekoliko lažje vzpenjati po zasneženem pobočju. Stvar je v tem, da se pri tehničnem polnjenju avtomobila ni popolnoma nič spremenilo. Avtomobil je tako kot prej opremljen z 1,7-litrskim "osemventilom" z vrnitvijo 80 sil, ki je kombiniran izključno s petstopenjsko mehaniko. In za delo stalnega štirikolesnega pogona je odgovorna "razdatka" s centralnim diferencialom z možnostjo zaklepanja in nizkim obsegom prestav.

A če je ta arzenal dovolj terenski in demultiplikator nekako nadomesti pomanjkanje navora na dnu, potem se pri vožnji po hitrih podeželskih cestah primanjkljaj moči čuti še posebej akutno. Edina razlika od predhodnika je zvočna obremenitev ušes.

V ozadju večine sodobnih križancev se Niva Travel še vedno počuti kot hrupni in ne preveč udoben avtomobil, a je v primerjavi s predhodnikom naredila neverjeten korak naprej. Na skoraj celotni površini tal in ščitniku motorja so se pojavile dodatne protihrupne preproge in obloge. Tako je avto postal precej prijaznejši do svojih potnikov.

Kar zadeva ime Niva Travel, vam tako kot retuširan obraz omogoča, da avto dojemate na povsem nov način. Kljub temu, da v avtomobilu v resnici ni prišlo do resnih oblikovnih sprememb. Vendar se je preimenovala tudi dobra stara "Niva" prve generacije, ki se je dolgo časa prodajala pod imenom 4 × 4. Zdaj se imenuje Niva Legend. In ni samo to. Leta 2024 bo na osnovi enot Renault Duster izšla popolnoma nova generacija Nive, ki bosta skupaj z njo proizvedena. Tako bo prav vsak od njih imel svoje ime.

Tip	SUV
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4099 / 1804 / 1690
Medosna razdalja mm	2450
Oddaljenost od tal, mm	220
Volumen prtljažnika, l	315
Tehnična teža	1465
Bruto teža	1860
tip motorja	Bencin
Delovna prostornina, kubični metri cm	1690
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	80 / 5000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	127 / 4000
Tip pogona, menjalnik	Polno, MKP5
Maks. hitrost, km / h	140
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	19
Poraba goriva, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Cena od, $.	9 883