Nova ideja za zaviranje
Avtomobili gredo vse hitreje in imajo vedno večjo težo. Še težje jih je upočasniti. Trenutno v avtomobilih...
Avtomobili gredo vse hitreje in imajo vedno večjo težo. Še težje jih je upočasniti.
Trenutno se na osebnih avtomobilih uporabljajo bobnaste in kolutne zavore. Ker so kolutne zavore učinkovitejše, jih novejši modeli avtomobilov uporabljajo na sprednjih in zadnjih kolesih. Vse težja vozila pa zahtevajo učinkovitejši zavorni sistem. Doslej so konstruktorji povečevali premer zavornih kolutov, od tod tudi težnja po povečanju premera roba koles - a tega ni mogoče početi v nedogled.
Že več kot leto dni je na voljo nova vrsta kolutnih zavor, ki bi se lahko izkazala za prebojno rešitev. Imenoval se je ADS (na sliki).
Klasična kolutna zavora deluje tako, da se vrteči kolut stisnejo torne obloge (obloge), ki se nahajajo na obeh straneh. Delphi predlaga podvojitev te postavitve. Tako je ADS sestavljen iz dveh diskov, ki se vrtita okoli zunanjega premera pesta. Torne obloge (tako imenovane blazinice) so nameščene na obeh straneh vsakega diska, kar daje skupaj 4 torne površine.
Na ta način ADS doseže 1,7-krat večji zavorni navor kot pri tradicionalnem sistemu z enim diskom enakega premera. Obraba in enostavna uporaba sta primerljivi s tradicionalnimi zavorami, koncept nihajnega diska pa pomaga odpraviti težavo bočnega uhajanja. Poleg tega je sistem dvojnih diskov lažje ohlajen, zato je bolj odporen na toplotno utrujenost.
ADS zahteva polovico zavorne sile običajnih kolutnih zavor, tako da lahko zmanjšate količino sile ali hoda na zavornem pedalu. Pri uporabi ADS je mogoče težo zavornega sistema zmanjšati za 7 kg.
Uspeh tega izuma je odvisen od njegovega razširjanja. Če obstajajo proizvajalci avtomobilov, ki se odločijo za to rešitev, se bo njegova proizvodnja povečala in zmanjšala stroške. Tako je bilo z drugimi izumi, kot je sistem za nadzor vleke ESP. Široko se uporablja, odkar je bil nameščen na avtomobile serije Mercedes-Benz A.
