NOVA DACIA SANDERO: POzdravljeni, CIVILIZACIJA

Svež dizajn, moderna tehnologija, medtem ko je dizelsko gorivo

Modernejši dizajn, lepša notranjost, tišja in udobnejša vožnja, več prostora in sodobni varnostni pomočniki. Z eno besedo, to so prednosti nove Dacie Sandero. Od minusov - višja cena in pomanjkanje dizelskega motorja.

Uradnemu uvozniku znamke je v zadnjih dneh, preden je država zaradi pandemije zaprla svoja vrata, uspel medijsko preizkusiti novi model. Na voljo sta bila tako običajni sandero kot njegova pustolovska različica Stepway. Trdijo, da bo začetna cena okoli 2 BGN višja od trenutnih različic prejšnje generacije. Še vedno neuradni podatki so začetna cena 000 BGN z DDV za Sandero in 16 BGN za Sandero Stepway. Prejšnja generacija Sandera pa se je ob predstavitvi leta 8 začela pri slabih 000 BGN, kar njeno ceno dvigne za več kot 23 %. Ali dobite tudi 500% več avtomobila? Presodite sami tako, da preberete spodaj.

Romuni trdijo, da ponujajo 4 motorne različice. Pravzaprav je motor samo en - litrski trivaljni bencinski. V osnovni različici nima turbopolnilnika in je zasnovan za atmosfersko polnjenje. Doseže moč 65 litrov. in samo 95 Nm navora v kombinaciji s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Ta sprememba je na voljo samo za Sandero in Logan. Različica Sandero Stepway se začne z druge stopnje - enak motor le s turbopolnilnikom. Tukaj doseže 90 KM. in 160 Nm največjega navora v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Tretja stopnja pogona je enak bencinski motor s turbinskim polnilnikom, vendar v kombinaciji s samodejnim brezstopenjskim menjalnikom CVT, moč pa je spet 90 KM, a navor 142 Nm. Kot omenjeno na začetku, dizla ni. Kaj storiti - sodobni svet je dizelsko gorivo označil za slabo in ga začel popolnoma opuščati. Zato je "ekonomist" v liniji različica s tovarniškim propan-butan sistemom. Tudi tu je motor enak, a povečan na 100 KM. in 170 Nm navora. Ko ga poganja LPG, ima Sandero ECO-G v povprečju 11 % manj emisij CO2 kot enakovredni bencinski motor. Ima tudi več kot 1300 km dosega z dvema rezervoarjema - 40 litrov bencina in 50 litrov bencina, vemo pa, da je kilometrina na plin skoraj dvakrat dražja od bencina.

Elastična

Vse spremembe so bile na voljo za preizkušanje, razen osnovne atmosfere.

Turbo motor ponuja zelo prijetno okretnost in presenetljivo elastičnost za svojo skromno prostornino. Prijetno me je presenetilo tudi ustrezno delovanje praviloma neustreznega menjalnika CVT. Očitno so se leta izboljševanja te tehnologije obrestovala in igla merilnika vrtljajev ne skače več kot nora in poskuša najti najbolj optimalno delovno vrednost. Zdaj je pospeševanje gladko, prestavljanje umetno ustvarjenih prestav pa skoraj neopazno in harmonično. Bi pa vseeno izbral ročne menjalnike, sploh v različici na plin (CVT zanjo ni na voljo). Tu je nekaj več moči in navora, dinamika na plin pa se ne razlikuje od bencina. Tudi čisto subjektivno se mi je zdelo, da motor na utekočinjen plin deluje nekoliko bolj uglajeno. Tudi učinkovitost vseh različic je navdušujoča - med normalno vožnjo se odčitki potovalnega računalnika (ja, Dacia ga že ima) gibljejo od 6 do 7 litrov na 100 km.

Obnašanje na cesti ne sije z veliko natančnostjo, a komaj kdo pričakuje nasprotno. Volan je zdaj električno gnan in nima otipne zračnosti prejšnje generacije. Že zdaj se lahko nastavlja po globini, ne le po višini. Vendar je njegova nastavitev precej mehka in ni jasne skladnosti z dogajanjem na pločniku. Po besedah ​​Romunov je avtomobil zgrajen na popolnoma novi modularni platformi, podvozje je postalo togo, naklon med kolesi pa se je povečal za 29 mm. Še vedno pa je opazno tresenje v zavoju, celo zdelo se je bolj kot prej, vendar je to lahko čisto subjektiven občutek, zavajajoč. Razlog, zakaj dvomim v lastno presojo, je, da se je običajna oddaljenost od tal pri Sanderu, ki znaša 133 mm, za vogalom počutila bolj majavo kot različica Stepway s 174 mm oddaljenosti od tal, razlike v vzmetenju pa niso omenjene. Nekaj ​​pa je neizpodbitno – avtomobilska platišča so bolj udobna kot prej. K temu pripomoreta novo sprednje vzmetenje s kvadratnimi kraki za boljše blaženje udarcev in 14 mm daljša medosna razdalja.

Lambo

Zasnova je bila bistveno preoblikovana, zaradi česar so linije bolj gladke in bolj dinamične.

Najbolj presenetljiv je svetlobni podpis dnevnih LED luči, ki zelo spominja na postavitev zadnjih luči Lamborghini Aventadorja. Različica Stepway izgleda še bolje zahvaljujoč bistvu SUV -ja, ki je izražen v tekalnih plasteh na odbijačih, pragovih in blatnikih ter v večjih kolesih. Strešne letve je mogoče bočno zdrsniti in jih na primer spremeniti v priročno stojalo za smuči.

• 

• 

• 

V notranjosti so spremembe še posebej opazne v smislu oblikovanja, vendar je izdelava vseeno izdelana iz iste trde plastike. Različice Stepway imajo kul tekstilne okraske, ki ustvarjajo občutek kakovosti. Potniki imajo več prostora v kabini, predvsem zadaj, prtljažnik pa se je povečal za 8 litrov na 328 litrov, zdaj pa ga je mogoče odpreti s ključem.

Prvič bo za blagovno znamko na voljo električna strešna okna. Najpomembnejši poudarek je na povezljivosti vozil in za to so na voljo trije multimedijski sistemi. Na prvi stopnji lahko pametne telefone postavite na stojalo za pametne telefone pred voznikom in jih z novo brezplačno aplikacijo Dacia Media Control ter povezavo Bluetooth ali USB spremenite v sistem za zabavo na daljavo. Druga in tretja raven imata zdaj velik 8-palčni barvni zaslon z združljivimi pametnimi sistemi Bluetooth in Android Auto ter Apple CarPlay. Za drugo stopnjo bo potreben povezovalni kabel, medtem ko bo tretja stopnja lahko brezžična, saj ima tudi navigacijo.

Varnostni sistemi zdaj vključujejo samodejni sistem za pomoč pri zaviranju, sistem za pomoč pri mrtvem kotu, parkirni senzorji spredaj in zadaj ter sistem za pomoč pri spustu po hribu.

Pod pokrovom Sandero Stepway ECO-G

Motor	Bencin / propan-butan
Število valjev	3
pogon	Spredaj
Delovna prostornina	999 cc
Moč v KM	100 konjskih moči (pri 5000 vrt / min)
Navor	170 Nm (pri 2000 vrt / min)
Bucky	40 l (plin) / 50 l (bencin)
Cena	od 16 800 BGN z DDV