Testna vožnja BMW 4: tri mnenja o kupeju, ki jim očitajo nosnice
Zakaj vsi grajajo nove nosnice, za kaj je xDrive dober in zakaj je tako težko na poti - AvtoTachki.ru deli svoje vtise o najbolj kontroverznem BMW -ju zadnjih let
Zdi se, da je februarja BMW končal "polemiko v nosnici". Glavni oblikovalec BMW-ja Domagoj Dukec je ostro komentiral vse napade na zunanjost "četverice".
»Nimamo cilja, da bi ugajali vsem na svetu. Nemogoče je ustvariti dizajn, ki bo všeč vsem. Najprej pa moramo ugajati svojim strankam, «je pojasnil Dukech in namignil, da zasnovo kritizirajo predvsem tisti, ki nikoli niso imeli BMW-ja.
Zato gledam novega BMW serije 4 in edino, kar me zmoti, je skromna 420d imenska tablica na pokrovu prtljažnika. Kar zadeva ostalo, je četverica videti harmonično in zmerno agresivno, pa tudi na teh 18-palčnih diskih iz "paketa za slabe ceste". Za dokončanje slike bi lahko sprednji okvir številk pomaknili v desno ali levo, kot pri Alfa Romeo Brera ali Mitsubishi Lancer Evolution X, vendar je to povsem druga zgodba.
Če se občasno pojavljajo vprašanja o zunanjosti BMW -ja (spomnite se istega E60), potem o njegovi notranjosti - skoraj nikoli. Da, ljubitelji blagovne znamke bodo rekli, da je digitalna naprava a la Chery Tiggo posmeh tradicijam in s tem se verjetno strinjam. Še vedno pa je mogoče naročiti različico z analognimi lestvicami. Na splošno je postavitev sprednje plošče skoraj popolna kopija tistega, kar smo videli v dražjih modelih X5 in X7. Klasičen bavarski zavoj proti vozniku, najmanj nerodnih in največ sloga in kakovosti.
Debel volan z mehkim usnjem, aluminijasti podložki, monolitni blok gumbov ob osrednjem predoru, spodobna grafika multimedijskega sistema - iz tega kompleta pade le izbirnik prestav. Iz neznanega razloga so se odločili, da ga naredijo sijajnega. Prav tako ni nič vprašanj o kakovosti izdelave. Notranji detajli so tako hladno izvedeni in natančno usklajeni, da BMW verjetno nenehno razpravlja o konkurenci v svojih raziskovalnih in razvojnih centrih.
Sprednji del kabine "četverice" je skoraj popolna kopija "trojke". Ne smemo pozabiti, da limuzina G20 še zdaleč ni najbolj praktičen avtomobil v Galaxyju, zato tudi od kupeja ne pričakujte podvigov. Da, spredaj je dovolj prostora tudi za visokega voznika in sopotnika, a zadnji sedeži so precej nominalni in so zasnovani predvsem za kratke premike. V nogah je malo prostora, nizek strop, zaradi dodelave naslonov sprednjih sedežev s trdo plastiko pa bodo kolena zagotovo neprijetna.
V nekaj dneh, ki smo jih preživeli s kvartetom, sem se naveličal boriti proti semaforjem. To je pravi provokator za Toyota Camry 3.5, stari Range Rover in prejšnji Audi A5. 190-močna "četverica" z izjemnim oprijemom je zmožna lokalnih podvigov, a nič več. Hkrati nam BMW praktično ni pustil izbire: bodisi osnovni dvolitrski bencinski motor bodisi različica M440i, katere cena je na primer primerljiva s 530d. Tako je 420d v liniji zasnovan kot nekakšna zlata sredina in prav te različice se najpogosteje kupujejo.
Seveda lahko tudi dvolitrski "vagi" zaobide ravno črto "štirje", a zagotovo ne bodo dali enake količine užitka v vožnji. Pozimi je BMW 4 s pogonom na vsa kolesa ponavadi postrani na vsakem koraku. Še malo oprijema, korekcije - in kupe že vozi po ravni črti. Zdi se, da sistem xDrive bere moje misli in navor med osmi porazdeli v točno takšnem razmerju, da zagotavlja zabavo, vendar brez tveganja za zdravje. Na splošno, če še nikoli niste imeli opravka z avtomobili z zadnjim pogonom, potem morate začeti s prav takšnim štirikolesnim pogonom "štirje". Naučila vas bo, kako se voziti v eni zimi. In nosnice? Veste, z njimi je vse v redu.
Pred tem testom sem se dogovorila, da o novih nosnicah ne bom napisala niti besede. Kakšna je korist od neskončnih razprav, če je bilo delo že opravljeno in ta maska ne krasi več obraza koncepta 4, temveč prednji del serijskega avtomobila z indeksom 420d xDrive. Zame je bilo veliko bolj pomembno razumeti, ali se je "štirica" s spremembo generacij spremenila tako kot limuzina tretje serije.
Prvič sem sedel za volan nove "treške" konec leta 2019 in ta avto me ni razočaral, ampak me je zmedel. "Treshka", čeprav je po novem krmilnem mehanizmu postala hitrejša in natančnejša v komunikaciji z volanom, a je vseeno pustila vtis dokaj debelega avtomobila. Na poti se je počutila resneje težje in izgubila je nekdanjo ostrino reakcij in celo, če hočete, hrta.
Ima več zvočne izolacije, več elastičnosti vzmetenja, več gladkosti, več okroglosti v reakcijah, na koncu več udobja. Seveda bo ta lik všeč veliko širši publiki kupcev, vendar se zdi, da pravi ljubitelji BMW tega niso čakali.
Kaj pa štirje? Drugačna je. Trd (včasih preveč), kot monolitna plošča, rahlo živčen v športnih načinih in ... neverjetno zabaven! Vem, le leni niso vrgli kamna v zelenjavni vrt s štirikolesnim pogonom xDrive. Pravijo, da sistem deluje na poseben način in na splošno v resnici ne prihrani v slabem vremenu in ledu. In res je. Takoj po nenormalnem sneženju s takšno zračnostjo in svojevrstnim algoritmom delovanja medosne sklopke me je bilo strah sesti tudi v kakšno ne prav globoko kašo na asfaltu, da o zasneženi progi na dvoriščih in parkiriščih sploh ne govorim.
A medtem ko se je avto nekako vozil na brezzobih čičkih, ga je tudi v najnežnejših ovinkih veselo razdelil vstran. In tudi v načinu Sport +, ko je bil kupe precej sproščen od elektronskih ovratnikov, je bil filigransko mehak in gladek, da se je vdrl v dolge bočne drsnike. Hkrati so se v najnevarnejšem trenutku pomočniki povezali in avto vrnili v prvotno smer. Zdi se, da se bodo s takšnimi pomočniki tudi gospodinje nekaj minut počutile kot Ken Block.
No, hvala nemškim inženirjem za dejstvo, da še niso onemogočili popolnega izklopa stabilizacijskega sistema in ostali pri fizikalnih zakonih ena na ena. Zdi se, da si med proizvajalci avtomobilov za vsak dan le fantje iz Jaguarja in Alfa Romea še vedno dovolijo takšno drznost.
Čeprav pri BMW 420d moč ni tako velika. In na splošno konjska moč še zdaleč ni odločilna za naravo tega motorja. Seveda je dizel za razkošen športni kupe kontroverzna odločitev, vendar ima eno zelo pomembno prednost. To je potisna gred na dnu. Da, pri pospeševanju do "stotine" ali celo do 120-130 km / h bo "štirica" zagotovo popustila tudi nekaterim bencinskim križancem s predselektivi. A skoraj vsak start na semaforju s pospeškom do 60-80 km / h bo verjetno vaš. Zdi se, da se ti avtomobili kupujejo predvsem za takšne dirke.
Če sem iskren, še nikoli nisem bil velik ljubitelj oblikovanja avtomobilov BMW. Zame osebno je bil Audi A5, ki ga je ustvaril španski avtomobilski genij Walter De Silva, vedno najbolj privlačen avtomobil v razredu srednje velikih kupejev. A tudi mene, brezbrižne do BMW-ja, so te nosnice nekako presenetile in celo očarale. To pomeni, da so se oblikovalci v Münchnu odlično spopadli s svojo glavno nalogo. Vsaj nihče ne bo šel mimo tega avtomobila, ne da bi za njim skrbel. In s kakšnim občutkom jo bo pregledal. Strah ali gnus ni več tako pomemben.
V vseh drugih pogledih je nova "četverica" meso BMW z vsemi posledicami. K celotnemu naboru prednosti običajnega vozniškega avtomobila so tu dodane še vse ustrezne slabosti. Prepričan sem, da je ta trden in tesen volan dober na serpentinah, toda v večkilometrskem zastoju na Sadovem bi raje imel kaj bolj gibčnega in prilagodljivega. Ne dvomim, da so blažilniki, priviti do meje, popolnoma odporni na zvijanje karoserije v ostrih ovinkih, toda pri prevozu tramvajskih prog na območju Šablovke bi si želel nekaj mehkejšega. Grozljivo si je predstavljati, kako težek je lahko 20-kolesni kupe, če se 18-palčni avtomobil tako močno trese.
In ja, dobro se zavedam, da je četverica eden najbolj športnih modelov BMW, in vem, da je za mehkejšo vožnjo v zasedbi podjetja veliko več voznikom prijaznih križancev. Toda obstajajo proizvajalci, ki ljudem ne odvzamejo užitka v vožnji s čudovitimi kupeji in od njih zahtevajo plačilo le v obliki denarja, ne pa tudi udobja?
Čeprav odgovor na to vprašanje zelo dobro poznam: tega nikoli niso storili. V tem smislu so Bavarci v športnih modelih vedno težko našli kompromis ali kakšno ravnotežje. Njihovi kupeji so bili od nekdaj predvsem športna oprema in le sekundarno lepi avtomobili za vsak dan.
Zato sem celo nekoliko presenečen nad tem, kako racionalen je motor pod pokrovom te "četverice". Dizelski motor z dostojnim razmerjem med močjo in maso nima izjemnih lastnosti. Da, dinamika je povsem spodobna, a če stopalka za plin ni preveč ostra, je četverica, nenavadno, brez nervoze, značilne za BMW, in je med pospeševanjem morda celo gladka. In poraba goriva znotraj 8 litrov na "sto" tudi v velemestnih zastojih je dodatek k uravnoteženi naravi motorja.
Drugo prijetno presenečenje je prijetna notranjost s strogim dizajnom in elegantnimi zaključki. Tu bi bila zadnja vrsta bolj prostorna in vzmetenja mehkejša - in morda bi še enkrat premislil o svojih pogledih. A za zdaj je moje srce posvečeno novemu Audiju A5.
