Testna vožnja Skoda Kodiaq

Seznam uporabnih malenkosti avtomobilov Skoda se neskončno povečuje, čeprav je vsaka nova češkim oblikovalcem vedno težja. Če pa crossover z nečim preseneti, potem je to ravno odnos do podrobnosti.

Zdi se, da se je ena glavnih težav z avtomobilsko ergonomijo zmanjšala. Avtomobilisti že leta polirajo notranjost svojih avtomobilov in ponujajo polnopravne držale za skodelice, posode za shranjevanje rokavic in telefonov, ki so bolj priročne kot uradne vtičnice za vžigalnike, primerne za priključitev pripomočkov, vendar sam vžigalnik ali njegov vtič vedno izkazalo se je, da je brez dela, gnusno je visel v predalčkih ali škatlah. Zdaj je mogoče končno v nepotrebno napravo vstaviti nepotrebno napravo v bližini držala za skodelico - tisto z mozoljastim dnom, ki enostavno pritrdi plastično steklenico in omogoča, da z eno roko odvijete pokrov.

"Narediti preproste stvari je najtežje!" - je vzkliknil vodja projekta Škoda Kodiaq Bohumil Vrhel. In potem sem se spomnil, da si vodstvo na seminarjih nenehno postavlja nalogo, da si izmisli nekaj novih trikov, ki bi lahko postali del preprosto pametne ideologije. A res zanimive ideje naletijo izjemno redko. A brez njih Škoda ne bi bila sama.

Prejšnji modeli so nas naučili, da vsaka nova Škoda ponuja nekaj neskončno praktičnega, seznam uporabnih malenkosti pa se nenehno povečuje. In že v sedemsedežnem križancu, ki naj bi apriori postal najbolj praktična Škoda v zgodovini, smo imeli pravico pričakovati nekaj osupljivega. Toda v kategorijo prebojnih rešitev je poleg žleba za vžigalnik za cigarete mogoče vključiti le sistem zaščite roba vrat na tesnih parkiriščih, ki je povsem nepričakovano vključen v osnovni paket. Za razliko od podobnega sistema, ki je bil kot dodatna oprema na voljo pri modelu Ford Focus, češki ne uporablja električnih pogonov, ampak deluje iz preprostega vzmetnega mehanizma - zanesljivega in poceni.

Kodiaq je komaj čeden, vendar se spoštuje celostna podoba. Stranska krila, odbijači in kolesni loki so dobro prekriti s plastično zaščito.

Zdi se, da je razglašeni sedemsedež za model ključnega pomena, vendar bi ga bilo treba obravnavati z določeno mero skepticizma. Galerija je izvedena z enako nemško pedantnostjo, zlahka se zloži na tla in je postavljena v bojni položaj. Vendar ni treba resno računati na to, da je tam mogoče nastaniti odraslo osebo. Človek z višino 180 cm se nekako lahko usede le tako, da potnika druge vrste premakne za ducat centimetrov naprej in v tem položaju skorajda ne more voziti več kot pet kilometrov. Končno bo težko priti ven brez zunanje pomoči - ni vzvoda, ki bi omogočil, da se sredinski kavč zloži nazaj.

Za otroke je morda vse to ravno prav, v resnici pa tržniki v resnici ne računajo na sedemsedežne modifikacije. In če izključimo tretjo vrsto, se izkaže, da smo pred običajnim križancem razreda C nekoliko pomembnejših dimenzij. In zelo priročen je za potnike druge vrste, ki so v njem še bolj prostorni kot v Superbu. Kavč je razdeljen na tri dele, od katerih je vsak mogoče samostojno zložiti. Sedeži so premični, naslonjala pa nastavljiva po nagibu. Klimatski sistem je, tako kot Superb, trisobni, dodatne možnosti pa vključujejo ogrevanje leve in desne strani kavča.

Tudi sprednji del je precej sproščen - sopotnik in voznik se ne sramujeta, strop je visok, slog sprednje plošče z navpičnimi deflektorji pa ustvarja občutek resnično prostorne notranjosti. Salon je sestavljen večinoma iz splošnih delov podjetja in zdi se, da je že vnaprej znak: trikraki volan, medijski sistem, klimatska naprava, vrtljiv gumb za zunanjo razsvetljavo in celo regulator okna gumbov, smo že večkrat videli, pa tudi sam princip organizacije prostora, v katerem prevladuje simetrija in ravne ravne črte. Po dimenzijah Kodiaq resnično presega vse križance razreda C, vključno z Mitsubishi Outlanderjem in najnovejšim Volkswagnovim Tiguanom.

Zmogljiva sprednja plošča z navpičnimi usmerniki za prezračevanje in prostorna konzola ustvarjajo prostorno notranjost. In v podrobnostih se vse zelo pozna.

Medijski sistem se od prejšnjih različic razlikuje po stranskih tipkah, občutljivih na dotik - elegantna, a ne preveč priročna rešitev. Glavna novost je komplet Skoda Connect z zemljevidi Google Earth, storitev za daljinsko upravljanje avtomobila iz pametnega telefona in nabor aplikacij za komunikacijo s telefonom, od katerih nobena ni delovala niti po tem, ko je bil pametni telefon seznanjen z avtomobilom prek Kabel Bluetooth, Wi-Fi in USB., Je sledil vsem navodilom avtomobila in prenesel potrebno programsko opremo. Petr Kredba, zadolžen za Škodo Connect, je pozneje pojasnil, da določena korejska znamka ni podprta, kljub skupnim standardom. Pojasnil je, da je nabor potrebnih aplikacij in njihova funkcionalnost še vedno omejen, vsi razpoložljivi komunikacijski vmesniki medijskega sistema in pametnega telefona pa so rezerva za prihodnost.

Na splošno lahko sistem Columbus s 64 GB pomnilnika flash in modulom LTE opustimo v korist instrumenta Amundsen z navigatorjem ali še enostavnejšim sistemom. Tudi v osnovnih različicah Kodiaq dobi barvni sistem na dotik s 6,5-palčnim ali 8-palčnim zaslonom. Kabina ima dva USB vhoda, 230-voltne vtičnice in držala za tablice. Pomanjkanje digitalne armaturne plošče in head-up zaslona je strošek hierarhije znotraj podjetja, ki Čehom ni preprečil namestitve pametne LED optike, krmilnega sistema in prilagodljivega tempomata, kar daje Kodiaqu polavtonomne funkcije.

Z vrtenjem konfiguratorja se lahko popolnoma ustavite pri osnovnem turbo motorju 1,4 TSI z močjo 150 KM. v paru z "mokrim" šeststopenjskim DSG. Motor ima dovolj moči, da ne čuti zaostanka, od njega pa ne pričakujete superdinamičnih pospeškov. Hkrati škatla deluje presenetljivo gladko in tu ni sledu o provokativni Volkswagnovi ostrosti. Paleta ne vključuje vseprisotnega motorja 1,8 TSI, njegovo mesto pa zavzame deformiran dvolitrski agregat s prostornino 180 konjskih moči. Z njo Kodiaq potuje veliko lažje, vendar se ne spremeni v povsem drugačen avtomobil. Če specifikacijske številke za kupca niso bistveno pomembne, dvolitrski nima razumnih prednosti pred 1,4 TSI, razen morda sedemstopenjskega DSG, ki deluje enako gladko, a nekoliko natančneje pade v želeno orodja.

Dvolitrski dizelski motor, ki sem ga uspel preizkusiti le v tandemu z ročnim menjalnikom, pooseblja evropsko racionalnost, ni slaba sreča in nič več. Dizelskega Kodiaqa težkega in temperamentnega pogona iz njega ni mogoče doseči niti z odličnim mehanizmom prestavljanja, ki se ga navadite že od prvega zagona. Hkrati se je za najsvetlejšega v ponudbi, nenavadno, izkazal križanec z enakimi 190 konjskimi dizelskimi motorji. In v tem primeru smešen odlomek s češke strani Škoda "Silné jako medvěd" bi rad dodal rusko "ampak lahka". Ne v smislu, da križanec piha s ceste, ampak v smislu enostavnosti dvigovanja in odličnega odboja na poti.

Kar zadeva stabilnost, je pričakovano dober kateri koli stroj na platformi MQB in Kodiaq iz te kletke niti najmanj ne pade. Gosto podvozje tudi s temi dimenzijami in težo daje odličen občutek avtomobila, v veselje pa je bilo serpentine gorskih poti Majorke, kjer je potekal preizkus, obrniti na volan. Težave so se pojavile le v zelo ozkih "lasnicah", kjer je dolgi Kodiaq, kot turistični avtobus, moral zatakniti prihajajoči pas. Nepravilnosti tega podvozja delujejo prožno, vendar ne pride do nelagodja - vse je popolnoma enako kot pri drugih strojih te arhitekture, prilagojenih dimenzijam in teži. Če upoštevamo te dejavnike, Kodiaq po kakovosti vožnje velja za skoraj osebni avtomobil, vendar zelo odrasel avtomobil in le povprečna zvočna izolacija mu daje masovni segment.

Visok vozniški položaj križanca je nekaj, s čimer znamka Škoda nima nič skupnega. Telo se ne bo spomnilo češkega avtomobila, v katerem bi se morali povzpeti tako visoko, a ta občutek je iz kategorije prijetnih - tik nad potokom sediš z občutkom neke superiornosti. Čeprav je višina razmer tukaj izključno urbana. 19-centimetrska oddaljenost od tal je na parketu povsem brez strahu, večji družinski avto pa ni potreben. Poleg tega je obešanje kolesa pogača, toda v takšnih razmerah vam lahko pomaga terenski način prilagodljivega podvozja Driving Mode Select, s katerim se Kodiaq nekoliko bolj samozavestno plazi po običajni terenski cesti. .

Z vidika potrošnika je idealen avtomobil zmogljiv športni avtomobil z odprto streho premium znamke. Tržniki vidijo idealno stranko kot uspešnega lastnika podjetja z aktivnim življenjskim slogom in kompletom športne opreme v avtomobilu. In resnični ljudje dobro štejejo denar in izberejo avto, ki temelji predvsem na njegovi praktičnosti in funkcionalnosti. V tem smislu dejstvo, da se Kodiaq sploh ne vžge in se ne nagiba k podvigom, ne more šteti za slabost. V svetu tržne zablode je kljubovalno normalno in je močno sporočilo tistim, ki iščejo udobno in resnično vsestransko vozilo. Tako priročno, da tudi ropotanje vžigalnika v njem ne bo nikoli moteče, steklenice pa se bodo odprle z eno roko.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Tip
Touring	Touring	Touring
Velikost mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Medosna razdalja mm
2791	2791	2791
Oddaljenost od tal, mm
194	194	194
Volumen prtljažnika, l
650-2065	650-2065	650-2065
Tehnična teža
1625	1695	1740
tip motorja
Bencin, R4	Bencin, R4	Dizel, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm
1395	1984	1968
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)
150 na 5000-6000	180 na 3900-6000	150 na 3500-4000
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)
250 na 1500-3500	320 na 1400-3940	340 na 1750-3000
Tip pogona, menjalnik
spredaj, 6-st. suženj.	Polna, 7. st. oropati.	Polna, 6-st. ITUC
Maks. hitrost, km / h
198	206	196
Pospešek od 0 do 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Poraba goriva, l / 100 km pri 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Cena od, $.
ni podatkov	ni podatkov	ni podatkov