Testna vožnja Renault Duster Dakar

Blatno blato, visoki stebri moči, skale v velikosti križancev - v nekajkilometrski sneži od ducata Dusterjev je imel težave le en avto 

Poceni in zelo praktičen Renault Duster se brez težav spopade s tako slabimi cestami, da je risanje s polno črto na zemljevidu najmanj čudno. Ni presenetljivo, da je ekipa Renault Duster Team prišla na Dakar pred tremi leti. Leta 2016 je Renault podpisal pogodbo o strateškem partnerstvu z organizatorji relija in v čast tega dogodka izdal omejeno serijo Renault Duster Dakar. Šli smo v Gruzijo, da bi popolnoma premislili o možnostih proračunskega crossoverja.

Nekoč so v gruzijski puščavi zgradili namakalni sistem, da so tamkajšnji prebivalci lahko vsaj nekaj pridelali, z razpadom ZSSR pa so to idejo opustili, vodovodne cevi pa odpeljali v odpad. Ponekod se pod kolesi pokažejo sledi, v bistvu pa vozimo preprosto po azimutu: z očmi poiščemo naslednji cilj – in naprej. Oddaljenosti od tal je dovolj, da travnatih jarkov in starih kolovozov ne moremo zanemariti, zavijemo pa le pred strmimi pečinami, da poiščemo obvoz.

Tu povezave ni, zato so se usmerjevalniki z lokalnimi SIM karticami spremenili v bučo. Tudi zemljevidi niso naloženi na tablico - vidna je le modra črta poti, položena vzdolž posmehljivo praznih celic. Skupaj s pomanjkanjem obsega in včasih zakasnjenim pozicioniranjem to pripomore k rednemu zavajanju. "Zašel s poti na desno!" - pravi navigator. V redu, volan v levo in skozi pesek, polja in kamenje - da dohitim navidezno nit Ariadne. Včasih so na poti tako ostri ovinki skozi sipine in grape, da vidiš izmenično eno nebo, nato pa, nasprotno, samo kamnito dno nekdanje reke. Živo si predstavljam, kako se nekje daleč slovesno smehlja avtor geometrije Dusterja.

Različica Dakar se od običajnega avtomobila razlikuje po imenskih tablicah z logotipom rally-raid, podaljških loka, Dakarjevih napisih na pragovih, preprogah in zadnjem odbijaču, novih kolesih in nalepkah na vratih. Cena posebne različice se začne pri 11 ameriških dolarjih za komplet z 960-litrskim motorjem, kar je 1,6 dolarjev dražje od avtomobila z enakim motorjem v različici Privilege. A ne pozabite, da je Duster Dakar zgolj štirikolesni pogon.

Poleg osnovne opreme so organizatorji gruzijske racije na avtomobile namestili še dodatno zaščito za rezervoar za gorivo in sklopko na vsa kolesa ter prave terenske pnevmatike BF Goodrich KO2. In to ni nekakšna posebna oprema, namenjena navdušenju novinarjev, temveč povsem uradna dodatna oprema, ki jo lahko prodajalci dobavijo kateremu koli Dusterju, ne glede na različico.

Dokler je pod kolesi asfalt, gume z oznako T/A presenetljivo malo vplivajo na zvočno ozadje v kabini. Bližje 100 km / h postane malo hrupno, vendar ni nič kriminalnega, ni vam treba niti povzdigniti glasu. Mimogrede, te pnevmatike vam omogočajo, da se vsak dan vozite po asfaltu - med njihovim razvojem je bila posebna pozornost namenjena povečanju vira: + 15% na asfaltu in + 100% na gramozu.

Na splošno je pripadnost Renaulta Duster segmentu crossoverja za mnoge vedno bolj formalnost. Dejansko crossover štirikolesni pogon s sklopko z več ploščami v zadnjem pogonu ne dovoljuje vstopa v trdnejši razred športnih terencev. Z odmikom od tal 210 mm Duster dejansko igra v popolnoma drugačni ligi kot navadni športni terenci, koti vstopa (30), rampe (26) in izstop (36) pa vam bodo zavidali, na primer Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 oziroma 24). Hkrati podoba crossoverja lastnikom narekuje standardno uporabo za športne terence: najresnejša ovira v življenju mnogih Dasterjev je robnik.

Zdi se, da je Renault končno naveličan takšnega odnosa do svoje zamisli: Dusterja v sporočilih za javnost imenujejo "terensko vozilo", a to iz nekega razloga ne pomaga veliko. Tako so organizatorji postavili takšno pot skozi Gruzijo, da se nikomur ni zdelo malo. Velikokrat smo bili že na terenskih poligonih, kjer so ovire izmerjene do milimetra. Lahko je strašljivo, a vedno veš zagotovo - minil boš. Bili so testi, kjer je konvoj avtomobilov spremljal resno pripravljen SUV. Včasih je grozljivo, vendar je vsekakor jasno: če se kaj zgodi, jih bodo izvlekli. Zdaj zavijemo z asfalta na odprto polje, hitimo proti puščavi Gareji, z nami pa je v družbi le še par Dusterjev, ki se od testnih razlikujejo le po dodatnih prtljažnikih z rezervnimi kolesi in lopatami.

Potem se znajdemo na območjih z globokim tekočim blatom, na katerih se maksimalno razkrijejo specializirane terenske gume. Veslajo z razvitimi ušesi in ne poznajo jarka. Nikoli mi ne bi prišlo na misel, da bi na križancu zabijal glavo v to bljuzgo, toda za več kilometrov bljuzde iz ducata Dasterjev se zatakne le en avto, pa še to samo zato, ker je voznik napačno vrgel plin čas. Mimogrede, odide brez pomoči. Še nekaj blatnih odsekov, od katerih nekateri padejo ob strmih vzponih: Duster leti skozi njih, glavno je, da izklopite stabilizacijski sistem in blokirate sklopko s pogonom na vsa kolesa.

Po takšni gimnastiki Duster z veseljem hiti prečkati reko v breg - vsaj kolesa in pragove bo malo opral pred oprijeto umazanijo. To je, mimogrede, mogoče pripisati pomanjkljivostim avtomobila: pragovi niso pokriti z ničemer in ko zapustite terenski odsek, je enostavno umazati hlače. V bistvu Duster ne daje razlogov, da bi zapustili topel salon in se potopili v silovit veter gruzijske puščave.

Naslednji dan si Dusterji niso uspeli oddahniti – pred njimi je bila pot v gore. Dobesedno po 30 km skozi vasi se z že dizelskim crossoverjem zapeljemo naravnost v rečno strugo, ki je v sušnem obdobju presahnila. Kamenje, vejevje, potoki, par prepadov - pravo ogrevanje. Naslednje je bolj zabavno. Hitimo naravnost navzgor in se vlečemo med električnimi vodi. Eden za drugim, da izbrišemo ukaze na radiu, letimo, plazimo in skačemo čez gramoz, zemljo in kamne, ki štrlijo iz tal kot velikanske plošče v velikosti Dusterja. Strašljivo ni prava beseda, a moja posadka je številka sedem, šest Dusterjev pa je že premagalo vzpon – zakaj smo slabši? Še več, dizelski Renault ima več navora in je na voljo od nižjih vrtljajev: vklopiš kratko prvo prestavo in greš naprej, juriš v klance.

Na vrhu končno zaidemo v zimo. Dobesedno v 10 minutah lagodne vožnje po pozabljenih gorskih poteh se grmovje, prekrito z injem, umakne globokemu snegu. Ko se pod kolesi pojavi valjani led, pnevmatike seveda nekoliko popustijo: na spustih morate previdno občasno upočasniti, da ne blokirate koles. To ni prazna previdnost: nekaj metrov za mestom, kjer bi se moral avto ustaviti, je lahko brezno globoko 100 metrov. Na ohlapnem snegu pnevmatike BF Goodrich zagotavljajo precej spodoben oprijem: za to imajo dodatne lamele, razporejene po analogiji z zimskimi pnevmatikami brez žebljev. Na splošno na tem odseku poti ni bilo izgub.

Ko se prebijamo pod podrtimi drevesi, med trnastim grmovjem in ostrimi kamni, je težko verjeti, da lahko ta cesta sploh kam pripelje. Toda po nekaj urah nenehnega spreminjanja okolice vam narava ponudi priložnost, da se sprostite. Volan se neha krčiti od tlakovcev pod kolesi. Pomrznjena proga se umakne najširši plaži, pokriti z lepljivo črno prstjo - pripeljali smo se do obale Sionskega jezera. Dvometrski valovi blata kopnijo centimetre pred kamerami fotografov, a vsi zadovoljni. Zdi se, da so o tem pisali Strugatski: »Kaj je smisel kupiti avto, da se voziš po asfaltu? Kjer je asfalt, ni nič zanimivega, kjer je zanimivo, pa ga ni.«

Ta posebna različica Renault Dusterja je le prvi projekt v sodelovanju z znamko Dakar. Pred nami bo še marsikaj zanimivega. Morda bodo prihodnji križanci "Dakar" povečali razdaljo in bodo imeli dodatne terenske možnosti. Možno je, da bo v prihodnosti sistem štirikolesnega pogona Renault Duster pridobil dodatne ključavnice in omogočil, da se bo avtomobil pridružil kohorti XNUMX% SUV. Vendar pa je ta kratka, a tako dolga testna vožnja pokazala, da si lahko pravzaprav vsak lastnik Dusterja privošči veliko več svobode gibanja, kot si lahko predstavlja. In po takem potovanju mi ​​bo zelo težko imenovati Renault Duster "terensko vozilo", ker to pomeni prisotnost celo ogromnih, a še vedno cest. In Duster je dejansko pokazal, da sploh niso potrebni.

2.0 UK6		2.0 AT4		1.5 UK6
Touring	Touring	Touring
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Bencin, štirivaljnik	Bencin, štirivaljnik	Dizel, štirivaljnik
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Polno	Polno	Polno
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $