Nissan X-Trail I – generično ali nesmiselno?

Dandanes je občutek tipičnega terenskega vozila tako odličen kot vožnja z motornimi sanmi po mestu poleti. Po drugi strani pa so teoretično vsestranski športni terenci kompaktni in pripravljeni na akcijo, pod pogojem, da se prvi zdrs ne pojavi pred njihovim odbijačem. Ali obstaja še kakšen avto, ki ne bo obstal v močvirju in se na stezi zibal kot ponton v Atlantiku?

Ja, ampak nemški proizvajalci sovražijo takšne avtomobile, zato jih morate pokopati povsod izven Evrope. Najboljše mesto za začetek je v Aziji. Ponudba z zgornje police - Toyota Land Cruiser - pa je spodnja bližje cestnim avtomobilom kot SUV-jem. Toyota Rav-4 je tipičen mestni prebivalec s štirikolesnim pogonom, v katerem je najlepše videti ženska, ki je pravkar zapustila toplice. Suzuki Vitara ali Grand Vitara? No, tukaj je malo bolje. Omislite si lahko tudi Mitsubishi Pajero, nekatere modele Ssang Yong ali Kia Sorento. Toda počakajte malo! Tu je tudi Nissan X-Trail!

Njegovo ime zveni kot patetičen vzdevek za enega od robotov, ki želijo zavzeti svet, in večini ljudi ne pomeni nič. Vendar je dovolj, da nekomu pokažete fotografijo tega avtomobila, da slišite: "Zdi se, da sem ga že nekje videl." Točno, mislim. Prva generacija X-Trail je prišla na trg leta 2001, ko so imeli vsi avtomobili prijetne in mehke oblike. Ta edicija ni preveč priljubljena, saj je bila kot novost draga, zaradi zastarelih, škatlastih oblik pa se je lepo zlivala v množico in ustvarjala vtis, kot da vsak dan vsakomur krati pot v službo. Med drugimi avtomobili se zdi čisto brezbarven. Najboljše pa je, da ko se na njem nekako ustaviš, izpade cel avto kot da kriči in ti dlje ustavi oči. Ogromni žarometi izgledajo, kot da bodo osvetlili pol Evrope. Poleg tega zadnje luči segajo vse do strehe, steklena površina pa bi lahko konkurirala rastlinjaku. Notranjost je še bolj zanimiva.

Ker je avto tako škatlast, je občutek prostora, ko sedite na svojem sedežu, kot da bi vstopili v katedralo. Strop se razteza nekje visoko nad glavami potnikov, le fresk še ni. Prostora za to je dovolj, naslonjalo sedežne garniture pa je nastavljivo, tako da se nad udobjem ni treba pritoževati. Prtljažnik sicer ni prevelik, saj ima le 410 litrov, zaradi prostorne notranjosti pa ga je mogoče z zlaganjem sedežne garniture povečati na skoraj 1850 litrov. Idealen avto? Žal ne.

Materiali za notranjo opremo so, milo rečeno, specifični. Poleg tega so ti okrašeni srebrni vstavki videti, kot da prihajajo iz kitajskega laboratorija za jedrske raziskave. Ne bom presenečen, ko se bo izkazalo, da imajo ljudje, ki so delali na njih, zdaj štiri roke in šest glav, vključno z eno na hrbtu. Poleg tega je lepota športnih terencev v tem, da lahko v njihovem prtljažniku od časa do časa prepeljete kaj velikega. Ja, tudi X-Trail zmore, a raje ne vem, kakšen bo njegov prtljažnik po takem triku. Na materiale, uporabljene za končno obdelavo, lahko z zobmi vgravirate vzorce. Tu je tudi vprašanje opreme. Skoraj vsak avto ima električni pomik stekel, ABS in centralno zaklepanje. A ne gre toliko za seznam dodatkov, ampak za to, kako delujejo. Ta primerek je imel na primer navigacijo - dolgo sem iskal gumb, ki bi odstranil zaslon z radia in ga postavil pred moje oči. Zaman. Zaslon moraš prijeti s prsti in ga pogumno potegniti, dokler ne zdrsne iz predvajalnika .... Sedeži so seveda tudi mehansko krmiljeni – kot vse v tem avtomobilu. To ni avto za ljubitelje pripomočkov, ker tukaj preprosto ni elektronskih dodatkov - a morda je to dobro, ker se nima kaj pokvariti. In poročanje o napakah je tema, ki jo ima X-Trail rad.

Avto je narejen na Japonskem in njegovo upravljanje je običajno v užitek. Najbolj zlobno mesto v tej zasnovi je vzmetenje, a v njem – torej v katerem koli drugem avtomobilu, ki muči naše ceste – običajno kapitulirajo le gumice, nihajne roke in stabilizatorske noge. Tudi dizelski motor, ki običajno povzroča težave, je tu vzdržljiv. Mimogrede, kako je to mogoče, saj nosi oznako družine dCi, ki jo sestavlja Renault in ki jo vsak dan sovraži vse več prebivalcev Zemlje? Preprosto – navsezadnje različica 2.2dCi, razen imena, nima nobene zveze z Renaultom – je japonski razvoj, njene edine težave pa so puščanje olja iz turbopolnilnika, puščanje hladilnika polnilnega zraka in nezanesljiv napenjalec glavnega zavornega valja. . Ta motor ima dve moči - zanemarljivo in majhno, tj. 114km in 136km. Kar se tiče prvega - 114km v terencu ... sliši se tako slabo, kot se pelje, a pri nizkih hitrostih je avto vseeno kar živ, saj navor rešuje dan - le izogibaj se medkrajevnih ravnin in bo dobro. Različica s 136 konjskimi močmi je ena najboljših možnosti za ta avto. Ne kadi veliko, sploh od 2000 vrt/min. res je živa - v svojih mejah seveda. Pomanjkljivost je, da teče hladno, ko je tik pred razpadom. Bencinski motor ima podobno moč - 140 KM, a vsem ne bo všeč. Običajno je norma 10l / 100km, v spodnjem območju vrtljajev pa ni zaznati entuziazma za delo. Avto je pretežak, navor premajhen, poraba pa prevelika – trikrat »ne«, kot v »Got Talent«, tako da ne pride v poštev. Lahko pa ga naredite močnega, saj takrat zaživi, ​​ali pa posežete po polički višje – po najnovejšem 2.5 l 165 KM. Najboljše od vsega pa je, da porablja toliko kot njegovi manjši bencinski bratje in se pelje veliko bolje – še posebej nad 4000 vrt/min. Pravzaprav je to morda osnovna enota X-Traila in ne paradni konj.

Vendarle govorimo o mešanici tipičnega terenca z navadnim "osebnim avtomobilom", kako se torej pelje X-Trail? Res dober na terenu. Zanimivo je, da si voznik lahko sam izbere vrsto pogona. Zadnja os se lahko samodejno priklopi kot pri konkurenci. Vklopite lahko tudi prenos navora samo na eno os in konstanten 4×4. Ne bom rekel, da bo avto prečkal vse amazonsko blato, vendar se pelje dobro. In avto, ki ob tem »naredi«, je na cesti ponavadi neroden, saj je vsako resnejše ovinek borba z volanom in hrana, ki obleži v grlu. Ampak ne tukaj. Na brezpotjih se Nissan seveda ne pelje tako dobro kot tipičen osebni avtomobil, a prijetno preseneti. Vzmetenje je udobno, a hkrati dovolj trdo in trdo, da boste morda presenečeni, česa vsega avto zmore.

Ali to pomeni, da se ga splača vzeti namesto navadnega avtomobila? Če nimate slabosti do SUV-jev, vam pogled na blatne poti ne naredi las, umazani materiali povzročijo manično depresijo, embalaža pa je tako potrebna vsak dan kot prhljaj v laseh. potem se izognite temu avtomobilu s širokim ležiščem. Če pa se s katero koli točko ne strinjate, bo to ena najboljših ponudb na sekundarnem trgu.

Ta članek je nastal s pomočjo podjetja TopCar, ki je za test in fotografiranje posredovalo avto iz aktualne ponudbe.

vrhunski avto

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

tel: [phone]