Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - ekonomičen bencin

Lani je Nissan predstavil X-Trail, ki je bil prej na voljo samo z dizelskim motorjem. Zdaj se ponudbi pridružuje še bencinski agregat.

Skoraj noben proizvajalec nima tako obsežne ponudbe v segmentu križancev/SUV kot Nissan. Štirje modeli, od Juka do Murana, lahko zadovoljijo potrebe večine kupcev blagovnih znamk. Mali Juke in priljubljeni Qashqai se odlično znajdeta v mestnih razmerah, Murano je že luksuzni terenec. Čeprav ima največje zunanje dimenzije, ne ponuja rekordne zmogljivosti. Največji družinski prijatelj v paleti japonske znamke je X-Trail.

Če pogledamo karoserijo X-Traila, zlahka opazimo družinsko podobnost z manjšim Qashqaijem. Oba avtomobila sta izdelana v popolnoma istem slogu. Spredaj imamo značilno masko z značko podjetja, vpisano v črko V, masivne blatnike, na strani za zadnjimi vrati pa linijo navzgor nagnjenih oken. Jasna razlika je vidna na zadnji strani, kjer se X-Trail zdi zajetnejši in prostornejši od njegovega manjšega sorodnika. Zaradi višine 1,69 metra X-Trail prekaša Qashqaija za kar 10,5 cm.

Tako visoka karoserija je v kombinaciji z dolžino 4,64 m omogočila nastanek velikega prtljažnika, pod katerim so lahko opcijska mesta za dva dodatna potnika. Tri vrste sedežev so razporejene v "kaskadi", kar pomeni, da je vsaka naslednja vrsta nekoliko višja od prejšnje. To vsem omogoča odlično vidljivost, čeprav bi morali sedeže, skrite v prtljažniku, obravnavati kot zasilne in bi morali sprejeti največ najstnikov. Prvi dve vrsti ponujata dovolj prostora za kolena in nad glavo, da vam ni treba vleči niti pred dolgo vožnjo, kdo ima kje sesti. Zadnji sedež, katerega komponente je mogoče premikati, pomaga prilagoditi notranjost potrebam potnikov. 

Nissan X-Trail ni zamenjal le svojega ostrorobega soimenjaka, ampak tudi Qashqai +2. Slednji je bil redko kupljen za dodatne sedeže, pogosteje je bil izbran za povečanje prtljažnega prostora. Trenutni X-Trail deluje zelo dobro kot zamenjava. Standardni prtljažnik sprejme 550 litrov, zanimivo pa je, da je spodnji nakladalni rob bližje tlom kot pri manjšem Qashqaiju. Po zlaganju naslonjal zadnjih sedežev dobimo spredaj ravno, rahlo lebdečo nakladalno površino.

Notranjost X-Traila je skoraj enaka Qashqaiju. Armaturna plošča je enako oblikovana, dovolj moderna, čeprav umirjena. Strokovnjaki za končne materiale so poskrbeli, da so vsi materiali pred očmi spredaj sedečih imeli enako teksturo in naredili dober vtis. Šele tesnejši stik vam omogoča, da odkrijete, da je plastika v spodnjih delih cenejša, kar ni vidno in naj ne moti vsakodnevne uporabe. Uporaba zastarelih srebrnih črt na volanu je nekoliko presenetljiva, a to je stvar okusa.

Ko sedim v velikem SUV-ju, se sprašujem, kako so inženirji razpolagali z dodatnim prostorom. X-Trail je glede tega dokaj povprečen, v žepih na vratih so steklenice, na sredinski konzoli sta dve mesti za skodelice, majhen predal v naslonjalu za roke in večji pred sovoznikom, a to najdemo v vsakem osebnem avtomobilu enake dolžine. Brez dodatnih polic za drobnarije ali domiselnih držal za skodelice nad kanalom klimatske naprave, znanih iz prejšnje generacije.

Novost pri X-Trailu je bencinski motor 1.6 DIG-T. Čeprav se morda zdi premajhen za tako velik stroj, v resnici ni. Kljub veliki karoseriji je masa praznega vozila tukaj 1430 kg (brez voznika), kar je le 65 kg več, kot tehta Qashqai z enakim motorjem.

Motor je štirivaljni z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnjenjem. Največja moč 163 KM razvije pri 5600 vrt/min, največji navor je 240 Nm in je na voljo od 2000 do 4000 vrt/min. O izbiri menjalnika se ni treba spraševati, Nissan ponuja eno možnost v obliki šeststopenjskega ročnega menjalnika in pogona na sprednji kolesni par. Če iščemo X-Trail s samodejnim menjalnikom (X-Tronic brezstopenjski) ali 4×4 pogonom, smo za zdaj obsojeni na dizelski motor.

V mestnih razmerah se bencinski agregat obnaša zelo dobro. Dinamika v posameznih prestavah je zadovoljiva, poraba goriva pri počasni vožnji pa znotraj 8 l/100 km. Izven mesta ni dosti slabše. Avto je živahen, kar dokazuje čas pospeška 0-100 km / h v 9,7 sekunde. Težava se lahko pojavi pri hitrostih nad 100 km/h, prehitevanje v takšnih razmerah zahteva znižanje v četrto, včasih celo tretjo prestavo. Po drugi strani pa pozitivno preseneti poraba goriva, ki se giblje od 6,5 do 8 litrov na 100 km, odvisno od načina vožnje. S 60-litrskim rezervoarjem obisk bencinskih servisov ne bo prepogost.

Nizka poraba goriva motorja 1.6 DIG-T je pomembna novica za stranke, ki se sprašujejo, kaj je bolje kupiti: bencinska različica ali dizel 8500 dCi je dražja za 1.6 1,3 PLN. Po navedbah proizvajalca je razlika v porabi goriva le 100 l/km in zdi se, da se to prevede v realno porabo goriva. Zato niso dovolj veliki, da bi nadomestili razliko v stroških nakupa in poznejšega vzdrževanja, vsaj pri tipični letni kilometrini.

Nissan X-Trail naredi tipičen družinski vtis. Tako krmiljenje kot vzmetenje sta bila udobna. Podvozje sicer ni premehko, a je s svojimi lastnostmi bolj primerno za umirjen način vožnje. Zanimiv podatek je standardni sistem aktivnega nadzora vzmetenja. Prilagaja blažilnike vašemu slogu vožnje, vendar ne pričakujte, da bo X-Trail spremenil v požiralca ovinkov. Tandemsko vzmetenje z udobnimi sedeži nam daje avtomobil, ki je idealen za dolga potovanja, tudi po avtocestah, brez pretirane utrujenosti.

Za osnovno različico Visie morate plačati 95 PLN na promocijo. To ni dovolj, a že osnovna oprema ponuja veliko udobja. Med drugim vključujejo 400-palčna lita platišča, ročno klimatsko napravo, tempomat, avdio sistem CD/MP17 z vhodi USB, AUX in iPod, električni pomik stekel in stranskih ogledal, naslonjala za roke spredaj in zadaj, drsna zadnja sedeža, voznikovo višino nastavljiv sedež. Varnostno ponuja Visia elektronske asistenčne sisteme in šest varnostnih blazin. Opcijsko je varnostni paket, ki med drugim vključuje prepoznavanje prometnih znakov, nenamerno menjavo voznega pasu in parkirne senzorje.

Doplačilo za različico Acenta znaša 10 PLN, v zameno pa bomo med drugim prejeli sprednje in zadnje parkirne senzorje, električno zložljiva ogledala, sprednje meglenke, fotokromatsko ogledalo, dvopodročno samodejno klimatsko napravo ali boljše končne materiale.

Najbogatejša različica Tekne bo zadovoljila najzahtevnejše kupce, čeprav boste zanjo morali odšteti 127 PLN. Za ta znesek lahko uživamo v panoramskem strešnem oknu, navigaciji, usnjenem oblazinjenju, 900-stopinjskem sistemu kamer, električnih prtljažnih vratih ali polnih LED žarometih. 

Kaj pravi konkurenca? Za 87 PLN lahko kupite najcenejšo Mazdo CX-400 SkyGo 5 (2.0 KM) 165×4, za 2 PLN pa lahko iz Hondinega salona odidete s CR-V S 86 (500 KM) 2.0×155, a obstaja ni treba zanašati niti na ročno klimatsko napravo.

Ali naj razmislim o nakupu X-Traila? Da, kakovost vožnje ni tako dobra kot pri Mazdi CX-5 in cena ni tako nizka kot pri Hondi CR-V, vendar naj vas ne zavede, ko iščete udoben družinski SUV. razburjen. Bencinska različica navduši tudi z nizko porabo goriva, zaradi česar je finančno izjemno privlačna v primerjavi z dizelskim 1.6 dCi.