Testna vožnja Nissan Tiida

Tudi v tem je nekaj resnice; tiida v japonščini pomeni nenehno spreminjajoča se plima. Prava resnica o Tiidi se pravzaprav skriva za besedo »tradicionalen« – ta najbolje opiše pomen in usmeritev novega Nissana.

Novo? Tiida je nov izdelek samo za evropske trge, po vsem svetu je znana že eno leto ali več. Na Japonskem in v ZDA se imenuje Versa, sicer pa je to isti avto.

Zasnovali so ga na Japonskem, za evropske potrebe izdelali v Mehiki, a da bi ustrezal lokalnim voznikom, navadam in cestam, so ga nekoliko prilagodili za Evropo: dali so mu drugačne, trše vzmeti, dobil je drugačne amortizerje (spremenjena lastnost), spremenili so se. krmiljenje (električni servovolan!), izboljšano zvočno udobje, dodal turbodizelski motor v ponudbo in mu dal bolj smešen videz - z drugačno masko motorja in drugačnim odbijačem.

Tiida je uradno zamenjava za Almero in prevzema njene kupce – tradicionaliste v najširšem pomenu besede. Ljudje, ki se ne morejo poistovetiti z, so morda že prisiljeni opustiti tradicionalne oblikovalske poti. Četudi je smer, v katero gredo note, qashqai in številni drugi, prava, je še vedno malo kupcev, ki jih zanima avtomobil klasične zunanjosti. Čas.

Kdor se torej zmrduje nad Tiidinim videzom, se vsaj delno moti – Tiida je taka namenoma. Možno je, res, da je lahko drugačen, a vendarle klasičen v svojem bistvu. No, Nissan pravi, da ima oblikovalske elemente Nota, Qashqai in celo kupe 350Z. Nekateri so dobro vidni, druge je treba dobro poiskati, je pa res, da je Tiida pri Nissanu prepoznavna prav po teh elementih.

Zgrajena je bila nad ploščadjo B hiše, torej nad tisto, na kateri so zgrajeni manjši avtomobili (Micra, Clio), a ker je platforma zasnovana prilagodljivo, je to zadoščalo tudi za večji razred Tiido. Še več: Tiida s 2603 milimetri med osmi (kot je opomba!) Ima po notranjih dimenzijah prostornejšo notranjost kot mnogi avtomobili srednjega (torej celo večjega razreda) razreda; z dolžino 1 metra (od stopalke za plin do zadnjega dela zadnjega sedeža), daljšo od povprečja razreda (81 metrov) in predvidoma daljšo od na primer Vectre in Passata.

To je Tiidina najmočnejša vrlina: prostornost. Sedeži so na primer postavljeni zelo daleč (proti vratom), da se sedanji čim lažje usede nanje, za svoj razred pa tudi precej visoko od tal. Nasploh so sedeži izdatni – tudi na zadnji sedežni garnituri, ki je razdeljena po tretjinah, pri petvratni različici pa je mogoče naslonjalo (naklon) nastavljati in pomikati za 24 cm v vzdolžni smeri. Zato je v osnovi na voljo od 300-litrski do 425-litrski prtljažnik s petimi sedeži, odvisno od položaja klopi. Pri štirivratni karoseriji je klop deljena, a ni vzdolžno pomična, je pa zaradi karoserije, ki je daljša za dobrih 17 centimetrov, v zadku 500-litrska odprtina.

Več o velikosti in udobju. Vsa stranska vrata se na široko odprejo, zadnja (na obeh karoserijah) pa se zarežejo globoko v steber C na vrhu, kar olajša ponovni vstop. Sledi udobje sedenja: sedeži so razmeroma trdi, kar je dobro za podaljšano sedenje, vendar so površine, ki se jih potniki pogosto dotikajo, zahvaljujoč seveda izbranim materialom prijetno mehke. In kar je pomembno: v notranjosti je kar nekaj škatel za shranjevanje majhnih stvari, tudi za steklenice.

Tako so karoserije dvo-, štiri- in petvratne, ki se tehnično in vizualno razlikujejo le v zadnji polovici, ob straneh pa so vedno štiri vrata. Tudi pri motorjih ni veliko izbire, dva bencinska in en turbodizelski. Bencin je Nissan; manjši (1.6) je že znan (opomba), večji (1.8) je nov razvoj na osnovi manjšega, oba pa odlikujejo zmanjšano trenje, natančna izdelava (tolerance), izboljšan sesalni in izpušni sistem ter izboljšan sistem vbrizgavanja. . Turbodizel je Renaultov, znan tudi iz drugih modelov Renault-Nissan, sicer pa direktni vbrizg po skupnem vodu (Siemens). Ta tehnologija poudarja tudi izboljšano dušenje zvoka in pogonske nosilce za večje udobje potnikov.

V redu, tehnično in filozofsko je Tiida zamenjava za Almero; ker pa je tudi Primera tik pred odhodom, se je Tiida izkazala tudi kot (aktualna do nove, če bo nova) zamenjava za Primero. A tiida, sploh ob prisotnih Qashqaiju in Noteu (če ostanemo le pri Nissanu), v bistvu ne dosega enakih prodajnih številk kot Almera, saj niti ne bo naprodaj v vseh evropskih državah. trgih.

Na splošno je tiida precej specifičen avtomobil, ki je v filozofiji nekoliko podoben dacii logan, a se poskuša približati tekmecu aurisu, pa tudi astri, corolli, morda celo civicu in še komu. Če znate brati med vrsticami, to pomeni tudi, koliko bo Tiida stala. Naš trgovec objavlja začetno ceno za petvratno različico, 1-litrski motor in osnovni paket opreme Visia pri slabih 6 €.

Na voljo je deset karoserijskih barv, notranjost lahko izberete v črni ali bež barvi, na voljo so trije sklopi opreme. Pri opremi, serijski in doplačilni, ni nič pretresljivega, a oprema se zdi zadostna – sploh za ciljno skupino, o kateri ves čas govorimo. Osnovna Visia ima štiri zračne blazine, ABS, električni paket, po višini nastavljiv voznikov sedež, ročno klimatsko napravo in volanski avdio sistem z Bluetoothom.

Danes se zdi, da je v avtomobilski industriji tradicionalizem nazaj. Toda ne glede na to, kako si predstavljate tradicionalizem, bodo vedno našli kupci avtomobilov, ki ga imajo radi. In zato je Tiida tukaj.

Prvi vtis

Videz 2/5

Zelo diskretno, a namerno zaradi strank, ki ne iščejo sodobnih oblin.

Motorji 3/5

Tehnično moderno za volanom ni nič pretresljivega, pokrivajo pa večino zahtev potencialnih kupcev.

Notranjost in oprema 3/5

Videz zunanjosti je morda korak pred njim. Paketi opreme so zanimivi, le najdražji pa so res popolni.

Cena 2/5

Na prvi pogled je to kar veliko za avto, kjer morate dobro razumeti njegov namen.

Prvi razred 4/5

Avto, ki se ne počuti kot "nekaj posebnega", ker je točno to, kar si želi biti. Klasične oblike znotraj in zunaj, vendar izjemna prostornost, spodobna tehnologija in dobra oprema.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc