Nissan Terrano II - prvak na tem področju, računalničar v življenju?

Nissan je znamka, ki žal nima sreče s podjetji. V 12. stoletju se njegovo sodelovanje z Renaultom ni dobro končalo – kakovost proizvedenih avtomobilov je močno padla, podoba znamke pa je precej trpela. Odličen primer tega je Primera P.

Vendar pa je japonski proizvajalec že prej navedel razmeroma dvomljivo podobo znamke, na primer v primeru terenca Terrano II.

Rezultat skupnega podjetja s Fordom sta bila dva modela: prej omenjeni Terrano II in Ford Maverick. Vendar je bilo to sodelovanje precej specifično - skoraj celotno breme razvoja avtomobila je padlo na ramena Nissana, Ford pa je deloval kot sponzor - "je dal denar."

Začetno obdobje prodaje obeh modelov je pokazalo, da se bo na trgu dobro znašel le eden od njiju – nissan ni bil le cenovno boljši, temveč je ponujal tudi veliko boljše garancijske pogoje. Nissanov terenec se je torej nepričakovano dobro prodajal, ford maverick pa je, resda v tej obliki, ostal v proizvodnji do leta 2000, ko se je pojavil njegov naslednik, ki pa ni imel vrtoglave kariere in se je pravzaprav izkazal za Fordovo napačno naložbo. .

Če se vrnemo k Terranu II, je avto pokazal impresivne terenske zmogljivosti - karoserijo, nameščeno na okvirju, neodvisno vzmetenje sprednjih koles, oklepno in trpežno togo os zadaj, pogon na zadnja kolesa z reduktorjem. in impresiven odmik od tal - zaradi vsega tega spust s trdih tal v gozdne zračne kanale za prostornega Nissana ni bil velik problem.

Na žalost so odlične terenske lastnosti negativno vplivale na stabilnost avtomobila pri hitri vožnji po cestah. Zaradi visoke in ozke karoserije, visoke oddaljenosti od tal, mehkega vzmetenja, velike mase praznega vozila in povsem neprimernega zavornega sistema (premajhni diski) se je vožnja s hitrostmi nad dovoljenimi izkazala ne le za neprijetno, ampak tudi relativno nevarno. .

Notranjost? Zelo prostoren, z velikim prtljažnikom, ki je pri petvratni različici dodatno opremljen z dodatnim "sendvičem", v katerem se lahko peljeta še dva dodatna potnika. Res je, da je vozno udobje na teh sedežih skoraj nič, a če je treba, je lepo vedeti, da se v avtu na kratke razdalje pelje do sedem ljudi.

Tu pa se seznam prednosti salona Terrano II žal konča. Kabina je morda prostorna, a izdelava daleč od japonskih standardov. Slaba plastika, oblazinjenje slabe kakovosti, umazani nosilci sedežev – seznam je res dolg. Res je, najnovejši modeli, t.j. izdani po zadnji posodobitvi leta 1999, v tej zadevi izgledajo veliko bolje, vendar so še daleč od ideala.

Pogoni? Izbira je razmeroma majhna in je omejena na en bencinski in tri dizelske motorje. Priporočene enote? Izbira ni tako enostavna...

2.4-litrski bencinski motor proizvede le 118 - 124 KM. Za 1600 - 1700 kg težak avto je to vsekakor premalo. Pomanjkanje električne energije se zazna ne le na cesti, ampak tudi na terenu. Že res, da je pogon soliden in malo problematičen, a kaj, ko sta njegova ekonomičnost in užitki v vožnji na skromni ravni.

Torej dizli ostanejo. Žal je tudi v tem primeru zadeva nepričakovano jasna. Res je, da so na izbiro trije motorji: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km in 3.0 Di 154 km, vendar ima vsak od njih nekaj "pomanjkljivosti". Pri 2.7-litrskem agregatu kar naenkrat odpove turbopolnilnik, ki je tudi zelo drag. Motor 3.0 Di ni le drag za nakup, ampak je tudi zelo občutljiv na kakovost uporabljenega dizelskega goriva. Zato mehaniki priporočajo zamenjavo filtra goriva ob menjavi motornega olja (dobre kakovosti). Če povzamem, se zdi pravilno vzdrževan 3.0 Di najbolj razumna izbira.

Na žalost je Nissan Terrano II, izdelan v Barceloni, avtomobil, ki izstopa iz podobe "pravega Japonca". To ne dokazujejo le poročila Dekre, ampak tudi komentarji samih uporabnikov. Pogoste okvare elektronike in stikal, nestabilna sklopka, zasilni turbopolnilniki, šibke zavore so le nekatere izmed pogostih nadlog japonskega roadsterja. Če k temu dodamo še visoke cene delov in visoke dajatve zaradi velike moči motorja, se izkaže, da je Nissan Terrano II avto, ki ga je vredno priporočiti, a le ljudem, ki imajo ta model radi, ki znajo sprejeti njegovo muhasto naravo in posledično visoki stroški vzdrževanja.