Testna vožnja Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Prvi v razredu SUV modelov
Nissanov crossover je za 100 kilometrov pokazal, česa je zmožen
Nissanov križanec druge generacije ni nič manj priljubljen kot prvi. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta je na maratonskem testu našega uredništva prevozila 100 kilometrov. In izkazal se je za najbolj zanesljiv SUV model vseh časov.
Pravzaprav vam ni treba več brati. Nissan Qashqai je maratonski preizkus končal tako vsak dan in nevsiljivo, kot se je začel. Z nič napakami. Hrupnemu videzu je tuja njegova narava - Nissanov SUV model raje stoji v ozadju in počne, kar zna, kar je najbolje - je nevsiljivo dober avto.
Qashqai Acenta z osnovno ceno 29 evrov
13. marca 2015 je Qashqai v službo vstopil z opremo Acenta, dizelskim motorjem s 130 KM. in dvojni menjalnik - za osnovno ceno 29 evrov. Plačana je bila le za dva dodatna dodatka - navigacijski sistem Connect za 500 evrov in temno siva kovinska barva za 900 evrov. To prvič kaže, da dobri avtomobili niso nujno dragi in drugič, da razmeroma ugodna različica Acente nikakor ni preveč redka.
Nejasne luči H7
Kar zadeva luči, pa bi morda raje imeli dražjo možnost, saj standardni halogenski žarometi ponoči svetijo precej slabo - vsaj če jih primerjamo s sodobnimi LED svetlobnimi sistemi. Popolnoma LED luči so za Qashqai na voljo le kot del drage opreme Tekna (za doplačilo približno 5000 evrov). Številne druge prijetne sestavine so že na voljo v različici Acenta - med njimi je tudi ogrevanje sedežev. Nekateri uporabniki pa so njegovo delovanje ocenili kot preveč sramežljivo. Pomembnejši od kaljenih delov sedeža pa so druge standardne značilnosti Qashqai Acente, kot so paket pomoči vozniku s pomočniki za zaustavitev v sili, zadrževanje dolgih luči in voznega pasu ter senzorji za zunanjo razsvetljavo in dež.
Zdi se, da nihče od številnih uporabnikov ni čutil pomanjkanja nečesa pomembnega - le zelo redko si nekateri vozniki pozimi zaželijo ogrevanje na vetrobranskem steklu, ker običajna samodejna klimatska naprava potrebuje nekaj časa, da se steklo posuši. Namesto tega je navigacija požela pohvale. Enostavno upravljanje in hiter izračun poti sta bila prepoznana kot močni strani, ki vam pomagata pogoltniti pomanjkanje sprotnih prometnih informacij. Izkazalo se je tudi, da je povezavo prek Bluetootha s telefonom in predvajalnikom predstavnosti zelo enostavno, glede digitalnega radijskega sprejema ni pripomb.
Brez nesreč za 100 kilometrov
Zakaj vam to zdaj na dolgo povemo? Ker sicer o Qashqaiju skorajda ničesar ne moremo povedati. Poldrugo leto in nekaj več kot 100 kilometrov ni bila zabeležena niti ena škoda. Niti enega. Metlice brisalcev je bilo treba zamenjati le enkrat - kar znaša 000 evra. Med servisnimi sejami je bilo dodano 67,33 litra olja. Nič drugega.
Nizka obraba pnevmatik in zavor
Izjemno dobro stroškovno ravnovesje je posledica tudi omejene porabe goriva (v povprečju 7,1 l / 100 km za celoten test), pa tudi zelo nizke obrabe pnevmatik. Tovarniško vgrajeni Michelin Primacy 3 je v avtomobilu ostal skoraj 65 km in že takrat obdržal 000 odstotkov globine profila. Pozimi je bil uporabljen komplet Bridgestone Blizzak LM-20 Evo, ki lahko po 80 prevoženih kilometrih deluje v naslednji hladni sezoni, saj je ohranil 35 odstotkov globine vzorcev. Oba kompleta pnevmatik imata standardno velikost 000/50 R 215 H.
Nissanov model je pokazal podobno varčnost glede elementov zavornega sistema. Samo sprednje blazinice je bilo treba zamenjati, samo enkrat. Brez metlic brisalcev je to ostalo edino popravilo za zamenjavo potrošnega materiala s ceno 142,73 evra.
Kritične pripombe je prejel tudi Qashqai
Preden pomislite, da smo ga zadeli z neskončnimi pohvalami, bomo omenili nekatere lastnosti Qashqaija, ki je bil deležen več kritik kot odobravanja. To še posebej velja za udobje vzmetenja. "Skoki", "zelo neprijetno brez obremenitve" in drugi podobni izrazi najdemo v opombah v testnem dnevniku. Zlasti s kratkimi neravninami, ki jih pogosto najdemo na nemških avtocestah, se Nissanov model obnaša na precej nepopoln način. Hkrati zadnja os prenaša močne potiske na telo. Z večjo obremenitvijo postanejo reakcije nekoliko bolj diskretne, a pravzaprav ne dobre. V zvezi s tem tudi Nissanov sistem za nadzor udobja med vožnjo (serijsko na ravni Acenta) prav tako spreminja spremembe, ki naj bi z namenskim in gladkim zavornim pritiskom preprečile pogrezanje in nihanje telesa. Vendar pa je dejstvo, da Nissanov model pogosto hvalijo kot "zelo dober avtomobil za dolga potovanja", med drugim posledica velike kilometrine z enim polnjenjem (več kot 1000 km pri varčni vožnji) in dobrih sedežev.
Premalo prtljažnega prostora
Izkažejo se za ozke le za poudarjeno velike člane uredniškega odbora. Vsi drugi pa bi lahko kritizirali zapletene regulativne mehanizme. Električna nastavitev sedeža je na voljo samo za dražje različice opreme.
Nekatere kritične pripombe zadevajo tovorni prostor, ki je za štiri osebe nekoliko premalo. S prostornino 430 litrov in skoraj 1600 litri največje prostornine pa je to običajno za avtomobil tega razreda - skoraj noben drug kompaktni SUV model ne ponuja veliko več. Večina preizkuševalcev ceni notranji prostor, ki ga model ponuja potnikom.
Prvo mesto za Qashqai
Glede motorja negativnih pripomb skorajda ni - razen tega, da se počuti kot rahla turbo luknja in da se prestavna ročica ne premika s športno kratkim gibom. S tem se lahko sprijaznimo - in glede na nizke stroške in druge pozitivne lastnosti takšne pripombe zvenijo kot muhavost.
Očitnih težav z oprijemom ni - čeprav način dvojnega menjalnika pri Qashqaiju vključuje pogon na zadnja kolesa (prek viskozne sklopke) le, če obstaja večja potreba po vleki. Večina kupcev se vseeno odpove dragemu dvojnemu menjalniku (2000 evrov); 90 odstotkov jih kupi Qashqai samo s pogonom na sprednja kolesa, poleg tega je možnost 4x4 na voljo le v dizelski različici s 130 KM.
O priljubljenosti kompaktnega Nissana lahko sodimo po preostali vrednosti testnega avtomobila. Na koncu maratonske preizkušnje je bila ocenjena na 16 evrov, kar ustreza 150-odstotni zastarelosti - in po tem kazalcu se Qashqai uvršča daleč naprej. Kljub temu je z nič škodo na prvem mestu v svojem razredu na lestvici zanesljivosti.
Prednosti in slabosti
Pri Nissan Qashqai ni lahko najti slabosti. Če ne štejemo povprečnega voznega udobja in deloma poceni videza materialov v notranjosti, lahko tu opazimo le pozitivne trenutke. Vtisi zaradi slabe svetlobe halogenih žarometov niso tako dobri. Popolnoma LED luči so na voljo samo z vrhunsko opremo Tekna (serijsko). Navigacija (1130 evrov) je prejela dobre ocene, razen sistemske okvare. Nekateri so učinek ogrevanja sedežev, ki je del standardne opreme, zaznali kot precej obotavljajoče se.
Tako bralci ocenjujejo Nissan Qashqai
Februarja 2014 sem kot nov avto kupil svoj Qashqai Acenta 1.6 dCi s 130 KM. Sprva sem si ogledal BMW X3, ki bi bil glede opreme dvakrat dražji. Od takrat sem v manj kot dveh letih prepotoval 39 km. Po dolgih letih, v katerih sem se vozil brez izjeme, so se pojavili t.i vrhunskih nemških blagovnih znamk, hotel sem poskusiti, če bi kaj delovalo, če bi dal veliko manj denarja. In izkazalo se je presenetljivo dobro. Doslej je avto tekel brez napak, le kmalu po nakupu je bilo treba znova posneti programsko opremo navigacijskega sistema. Mimogrede, navigacija za 000 evrov deluje bolje kot tista v mojem prejšnjem avtu (BMW), ki je stala 800 evrov. Motor s 3000 KM prostovoljno pridobiva hitrost, močno vleče, ima dokaj tiho in enakomerno vožnjo in je povsem dovolj za vsakodnevno vožnjo. Poleg tega je zelo ekonomičen. Doslej sem v povprečju porabil točno 130 litra dizla na 5,8 km, čeprav se po avtocestah in navadnih cestah vozim precej živahno.
Peter Crassell, Furth
Tu so moje izkušnje z novim Nissanom Qashqai: 1. aprila 2014 sem registriral svojega Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Celih štiri tedne je delal brez težav, nato pa so udarci začeli sipati drug za drugim. V kratkem času mi je skupaj s tem avtomobilom zagrenilo devet napak: škripajoče zavore, poškodbe barve med prehodom med vetrobranskim steklom in streho, okvarjen senzor stopalke za plin, nori parkirni senzorji, okvara navigacije, rožljanje pri pospeševanju in druga potrebna presenečenja skupno devet dni službe, v tem času pa so bile trajno odstranjene štiri poškodbe. S pomočjo odvetnika in izvedenskega mnenja sem zahteval razveljavitev kupoprodajne pogodbe, kar mi je služba za pomoč strankam sprva zavrnila. Samo eno elektronsko sporočilo vodstvu podjetja uvoznice, ki je vsebovalo vse podatke in dejstva, je pripeljalo do hitre rešitve problema. Avto so po sedmih mesecih in približno 10 kilometrih odpeljali nazaj.
Hans-Joachim Grunewald, Khan
Prednosti in slabosti
+ Varčen, zelo tih in enakomerno delujoč motor
+ Dobro ocenjen ročni menjalnik
+ Primerno za sedeže za dolga potovanja
+ Dovolj prostora v kabini
+ Izredno varno vedenje na cesti
+ Dobro narejena, trpežna notranjost
+ Dober pregled v vseh smereh
+ Učinkovita klimatska naprava
+ Brezšivna povezava USB
+ Hiter, enostaven za upravljanje navigacijski sistem
+ Praktična kamera za vzvratno vožnjo
+ Velika kilometrina z enim polnjenjem
+ Nizka obraba pnevmatik in zavor
+ Nizki stroški
- Omejeno udobje vzmetenja
- Posredne luči
- Krmiljenje brez občutka za cesto
- Nepraktična nastavitev sedeža
- Poudarjena šibkost pri speljevanju
- Počasno odzivanje ogrevanja sedežev
Zaključek
Pravzaprav na trgu ni veliko boljših avtomobilov za vsakodnevno uporabo po ceni okoli 30 evrov. Kompaktni Nissan ne sije le s svojim dobesedno brezhibnim indeksom škode, temveč je tudi zelo varčen in kaže zelo varčen odnos do obrabljenih delov. Le enkrat je bilo treba zamenjati zavorne ploščice spredaj, en komplet zimskih in poletnih pnevmatik se je izkazal kot zadosten za celoten maratonski tek, obe tesnili pa nista bili popolnoma dotrajani. Glede na to sta nezadostno udobje vzmetenja in šibek motor pri zagonu videti kot slabosti karakterja, ki jih je mogoče odpustiti.
Besedilo: Heinrich Lingner
Fotografije: Peter Wolkenstein
