Koliko KM in KW ima Nissan Qashqai 1.6 16V
Vsebina
Danes, ko smo videli (nekateri tudi vozili) že toliko kombijev, limuzin in limuzin, vsak dan pa nas zasipajo z mehkimi terenci, je včasih pri prodaji avtomobila treba iti v drugo smer. Konkurenca je pri nas huda, izdelki pa vse bolj nenavadni. Eden od njih je Nissan Qashqai. Tista polovica Slovenije, ki ga vidi na cesti, ne zna prebrati njegovega imena, tri četrtine preostale polovice ga ne zna izgovoriti, pravi test inteligence pa je pisanje njegovega imena. .
Je pa Qashqai idealen za evropske ceste. In kupci so utrujeni od vsakdana. Dizajn ne kriči, da je sadje precej sveža ideja, vendar je dovolj poseben, da se ljudje obrnejo nanj na poti. Nekateri celo kažejo s prstom na »tistega, čigar imena ne izgovorimo«. Sicer pa je najlažje: pokaži, kaj znaš. Cash-kai. Prvi in ne zadnji. Vemo? Tisti, ki so jih že navdušili, čeprav le oblikovno in idejno, sredi noči obvladajo »kash-kai«.
Priznajte, če se zanimate za nakup in trikrat izgovorite ime Qashqai, ste skoraj že to. In korak za korakom. Qashqai je rezultat velikih kompromisov in je posel skoraj vsakega Nissanovega oddelka, ki se ukvarja s skoraj vsemi razredi vozil, le da pickup na srečo ni bil pomešan s Q. Vedno vas mora skrbeti, da bi si umazali hlače, ko greste ven. ), plastični pragovi in zaščita podvozja, eleganten robusten videz in občutek. . to pomeni "off-road".
Testni Qashqai z 1-litrskim bencinskim motorjem je s tal pognal le sprednji par koles. Na štirikolesni pogon je mogoče razmišljati izključno z dvolitrskim bencinskim ali dizelskim motorjem. Kot ESP! Vendar je ta Qashqai bolj terenski kot drugi avtomobili srednjega razreda. Oddaljenost od tal zagotavlja, da na kolovozu (ali v zimskih motornih sani) ne zdrsnete s trebuhom višje od povprečnega regrata. Na gramozu je tudi udobnejši od "izključno cestnih konkurentov".
Če uživate v parkiranju na pločnikih (veste, da je narobe in narobe?), Bo Q z balonarji tudi več kot pripravljen. In vam ni treba pobirati raztrganih plastičnih spojlerjev s tal ali gledati dušilcev zvoka. Prav tako je postavljen visoko na SUV -ju, kar zagotavlja dobro vidljivost dogajanja okoli Qashqaijevega nosu. Kupci terencev se za ta (pogosto napačen) občutek varnosti odločijo tudi za ta vozila. Dejstva to potrjujejo, saj je pred nekaj tedni Land Roverjev Freelander 2 postal prvi kompaktni športni terenec, ki je prejel oceno pet zvezdic za zaščito odraslih potnikov!
Qashqai tega še ni storil, vendar je možno, da se bo ta nenavaden »koncept« uvrstil med prvih pet. Zadnji del je zaradi slabe vidljivosti (predvsem zaradi "letalskih" zadnjih stranskih stekel in visoke stranske črte) pri parkiranju manj primeren, a velika vzvratna ogledala in pogled od zadaj vam bodo pomagali priti do kraja na "mirujočem" asfaltu brez udarcev. S tako nadzorovanim Qashqaijem lahko pozabite na blato, težje vzpone in spuste ob vikendih. To je mestni športni terenec, ki želi biti tudi limuzina, a pravi enoprostorci se mu samo nasmejijo. Glavni razlogi so v prtljažniku, ki je sicer dobro obdarjen z osnovnimi 352 litri, a v primerjavi z (recimo) Golf ne izstopa.
Zadnjega sedeža Qashqai ni mogoče vzdolžno premakniti ali odstraniti, notranja prilagodljivost pa se začne in konča, ko je naslonjalo zloženo v deljeno zadnjo klop v razmerju 60:40. Prtljažnik je zaradi visoke nakladalne višine (770 milimetrov) in roba (120 milimetrov) manj pripravljen, mnogim pa bo všeč tudi ne zelo visoka odprtina prtljažnih vrat. Če ste tri četrtine višji od metra, bodite previdni ali v torbi imejte kocko ledu. Sicer ima prtljažnik več mest za zavarovanje tovora, sam prtljažnik pa je zgleden pri ravnanju.
Po uporabnosti je Qashqai še bližje kombijem (ali limuzinskim kombijem, ne kombijem!) In limuzinam. V notranjosti prevladujejo okolju in na otip prijetni materiali. Ergonomija daje armaturni plošči dober vtis. Gumbi so na pravih mestih in so tudi dovolj veliki, le kontrolni gumbi za avtomatsko klimatsko napravo so nekoliko majhni. Rahlo škripi tudi, ko gumbi (električni) vzvratnega ogledala niso osvetljeni.
Gumbi na volanu tempomata, radia in avtomobilskega telefona (povezovanje mobilnega telefona z radijskim sprejemnikom z modrimi zobmi) se rahlo navadijo, uporabnih shramb pa je razmeroma malo. Če prostor za pločevinke med sedežema zapolnite s pijačo, boste majhne predmete lahko shranili le na dveh mestih: v vratih ali v zaprti odprtini na sredini sedežev. Sprednji salon je na voljo kot tretja možnost. Nič se ne more hitro znebiti majhnih stvari v obliki mobilnega telefona, plačljive kartice ABC, denarnice, ključev, sladkarij ...
Sprednja sedeža sta školjkasta z ravno dovolj bočne opore, da drži telo na mestu. Hrbet lahko hitro preseže kolenski prostor, glava pa še prej. Če zadaj sedijo povprečno visoki otroci in odrasli, ne bo težav, kakšen višji potnik na zadnji klopi pa bo utesnjen. V notranjosti nas je skrbela kakovost izdelave, ki je zgledna, a ji je oceno znižal rahlo ukrivljen zadnji prag. Pogreška, ki je nismo nikjer opazili.
Električno servo krmiljenje s servo krmiljenjem zagotavlja zadovoljiv odziv in povratne informacije. Trše vzmetenje (čeprav Qashqai ni moker) še bolj postavlja mehke sprednje sedeže, saj dušijo večino tresljajev, ki jih v kabino oddaja trdo, a ne francosko mehko podvozje (Renault Nissan). ... Zaradi višjega položaja karoserije, kar pomeni tudi višje težišče, je Qashqai očitno manj ovinek od večine ("terenskih") konkurentov, a vseeno presenetljivo dober.
Telo se nekoliko nagne, povečana je tudi občutljivost na bočni veter, a kolesa ostanejo na predvideni poti. O obstoju fizike pa najprej poroča zadnji del, ki postane težek in, kot bi pričakovali, začne drseti v nasprotni smeri. Testni Qashqai je imel še zimske pnevmatike in je imel kar nekaj težav pri merjenju. Omeniti velja slabo zavorno pot (kar 50 metrov)! Test zimskih pnevmatik je pokazal tudi občasne težave pri prenosu moči 1-litrskega bencinskega motorja na tla.
Z močnejšim pritiskom na stopalko za plin (kar je včasih potrebno pri vožnji v promet) pogonski par koles zlahka preklopi v nevtralno stanje, zlasti na drsnih površinah. Vsak sistem proti zdrsu bi bil odličen, vendar se veselimo naslednjega testa, ko bodo poletne pnevmatike že na Qashqaiju. Moč 114-litrskega bencinskega motorja (6.000 KM pri 1 vrtljajih na minuto) se je prenašal prek petstopenjskega ročnega menjalnika. Menjalnik ni najboljši.
To je zagotovo, toda za nemoten premik brez (zlasti zjutraj) trdote se boste morali premakniti na kakšen drug kos pločevine. Menjalna ročica Qashqaija še posebej ni všeč zaradi hitrega prestavljanja in večino časa na desni se zdi, da se bo ročica zagozdila. In ne. Za mestne ulice in podeželje obstaja kombinacija motorja, ki se rad vrti in je takoj pripravljen odzvati se na ukaze stopalke za plin, ter menjalnika s kratkimi prestavnimi razmerji. Motor morda ni tako živahen, kot bi pričakovali (od križišča do križišča ne boste imeli koristi), a glede na ogromno težo Qashqaija (skoraj 1 tono brez potnikov) bo pogled slej ko prej boljši.
Slaba stran motorja, ki je kriv tudi za pogon, se kaže v daljših potovanjih. Na avtocesti s hitrostjo približno 130 kilometrov na uro merilnik hitrosti ročične gredi prikazuje številko štiri (v tisočih), poraba goriva in hrup motorja pa se začneta povečevati. Na našem testu je poraba goriva v večini primerov presegla devet litrov (na 100 kilometrov), kar je za motor te velikosti kar veliko. Ne, nismo se lovili z njim!
Testni Qashqai z imenom Tekna nadgrajuje že bogato osnovno opremo Visie (zračne blazine za voznika in sovoznika, bočne in zavese, Isofix, električna stekla, volan z nastavljivo višino in globino, ročna klimatska naprava, Bluetooth, avdio sistem za krmiljenje volana gumbi.sistemski in vgrajeni računalnik, električno nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala, daljinsko centralno zaklepanje, vgrajen računalnik) s tempomatom, usnjenim volanom in usnjeno prestavno ročico, sprednjimi meglenkami in električno zložljivimi vzvratnimi ogledali ...
Namesto vožnje po manj uglednem terenu (4 x 4) ta Kash-kai (ali ga že poznamo?) Stavi na spogledovanje s strankami, ki želijo biti drugačne. Tisti, ki imajo dovolj tipičnih predstavnikov razredov okvirnih avtomobilov. Najpogosteje vas bodo popeljali na dvorišče tega mesta Rambot. Skoraj brez vse večje priljubljenosti (ekstra za asfalt) šminka za športne terence.
Besedilo: Mitya Reven, foto:? Saša Kapetanovič
Koliko KM in KW ima Nissan Qashqai 1.6 16V
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.400 € |
| Cena testnega modela: | 19.840 € |
| Moč: | 84 kW (114 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,0 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,7l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 km splošne in mobilne garancije, 12 let garancije na rjo, 3 leta mobilne garancije, 3 leta garancije na lak |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 770 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9264 € |
| Pnevmatike (1) | 1377 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2555 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2480 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 27358 0,27 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 78,0 × 83,6 mm - prostornina 1.598 cm3 - kompresija 10,7:1 - največja moč 84 kW (114 KM) .) pri 6.000 vrt./min. - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,7 m / s - specifična moč 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - največji navor 156 Nm pri 4.400 vrt/min min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,73; II. 2,05 ur; III. 1,39 ur; IV. 1,10; V. 0,89; vzvratno 3,55 – diferencial 4,50 – platišča 6,5J × 16 – pnevmatike 215/65 R 16 H, kotalni razpon 2,07 m – hitrost v prestavi 1000 pri 30,9 rpm XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,0 s - poraba goriva (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | karavan - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk zavore, mehanske parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,25 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.297 kg - dovoljena skupna masa 1.830 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1.200 kg, brez zavore 685 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.783 mm - sprednji kolotek 1.540 mm - zadnji kolotek 1.550 mm - oddaljenost od tal 10,6 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.430 - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja 480 - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 65 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 1 kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Lastnik: 40% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / odčitek števca: 2.765 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 let ( 121 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,9 let ( 153 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 16,4 (V.) str |
| Največja hitrost: | 175 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 8,7l / 100km |
| Največja poraba: | 9,7l / 100km |
| testna poraba: | 9,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 50,4m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (315/420)
Qashqai je kompromisno vozilo, zato lahko pričakujete terenske zmogljivosti s prostim očesom, ki jih lahko vidite s prostim očesom, poteze limuzinskega kombija pa na koncu zrušijo zadnjo klop. Še bližje je limuzinam, a s slabšimi voznimi lastnostmi, kar je predvsem posledica višjega težišča. Izberite močnejši motor.
Zunanjost (13/15)
Izgleda kot pravi mestni športni terenec, ki z naraščajočo prodajo terencev privablja številne kupce.
Notranjost (108/140)
Spredaj je razmeroma veliko prostora, zadaj pa hitro konča za visoke potnike. Srednje velik sod ima precej visoko platišče in je praktično nefleksibilen.
Motor, menjalnik (30
/ 40)Menjalnik ne mara hitrega prestavljanja. Tudi jaz bi rad imel šesto prestavo. Motor bi bil kot nalašč za vse nižje, lažje avtomobile.
Vozne lastnosti (70
/ 95)Je bolj okreten, kot obljublja njegov videz. Enako je z vozniškim položajem, vendar dolge ustavljalske poti razočarajo.
Predstava (28/35)
Motor je prilagodljiv, zagotavlja tudi stabilno največjo hitrost in pospešek, vendar bo Qashqai boljši z močnejšim motorjem.
Varnost (35/45)
Veliko zračnih blazin, slabe zavorne poti (z zimskimi pnevmatikami) in dejstvo, da ta motor nima ESP niti za doplačilo.
Gospodarstvo
Dobro jamstvo, poraba goriva se z intenzivnejšo vožnjo hitro povečuje. Dizelski motorji ohranjajo ceno bolje.
Hvalimo in očitamo
zanimiva oblika in oblika
sveže notranje oblikovanje in rabljeni materiali
motor pod napetostjo
varnostna oprema
položaj na cesti (odvisno od modela avtomobila)
več neposrednih konkurentov
velika poraba goriva
preglednost nazaj
zadnja klop
občasno neprijetno vzmetenje
več uporabnih prostorov za shranjevanje
ESP pri tem motorju ni na voljo
zavorna pot (zimske pnevmatike)
