Nissan Patrol GR Wagon 3.0 by Elegance
Kakšno merilo za pravega športnega terenca je znano že dolgo. Karoserija s podvozjem, terensko podvozje s togimi osmi (spredaj in zadaj), štirikolesnim pogonom in vsaj menjalnikom. Nissan je šel še dlje in Patrulu dodal zadnjo zaporo diferenciala in preklopni stabilizator, ki zagotavljata prožnejšo zadnjo os in zato lažje prečkanje težkega terena.
Funkcije, ki jih v sodobnih terencih nikoli ne boste našli. Najprej stvari, ki zahtevajo, da ima uporabnik vsaj nekaj predznanja, preden jih uporabi. Na primer, štirikolesni pogon in menjalnik je mogoče povezati ročno, to je mehansko. Samodejno se vklopijo samo vozlišča s prostim tokom. V nujnih primerih pa je to mogoče tudi ročno aktivirati. Blokada zadnjega diferenciala je nekoliko naprednejša. Stikalo se nahaja na armaturni plošči, stikalo je elektromagnetno. Enako velja za izklop zadnjega stabilizatorja. Medtem ko elektromagnetni način vklopa in izklopa zagotavlja, da ni mehanskih poškodb, je koristno vedeti, kdaj uporabiti oba in kdaj ne.
To je tisto, kar Patrol že kliče po terencih in ne terencih. Nazadnje dovolj pove tudi izrazito terenska, skoraj škatlasta zunanjost, ki že dolgo privlači mnoge. In prostorna notranjost, ki je lahko udobna, a nikakor ne tako ergonomska kot SUV. Stikala niso v nobenem logičnem zaporedju, volanski obroč je nastavljiv le po višini, voznik in sovoznik kljub veliki širini sedita stisnjena ob vrata - prostor na sredini zahteva terenski menjalnik - in ne nazadnje. Kljub temu, da je prostora za sedem potnikov, bodo res udobno sprejeli le štiri. Tretjemu potniku na srednji klopi so pri Nissanu namenili premalo pozornosti, nad prostornostjo pa se bodo najbolj pritoževali potniki zadaj (v tretji vrsti).
A bodimo iskreni, patrola, za katerega je treba v kombinaciji z najbogatejšim paketom opreme (elegance) odšteti 11.615.000 tolarjev, ne bodo kupili ljudje, ki morajo dnevno prepeljati še šest potnikov - raje bodo šli v Spodobno opremljena Mutivana 4Motion - vendar za ljudi, ki imajo radi zanesljivost in moč, ki jo oddaja GR. In če nisi takšna oseba, raje pozabi nanj.
Zjutraj, ko obrnete ključ in zaženete motor, patrulja pokliče tik za tovornjakom. 3-litrski dizelski motor, ki je leta 0 zamenjal 1999-litrski turbodizel, je že imel neposredno vbrizgavanje (Di), štiri ventile na valj in dve odmični gredi. Najbolj nenavadno je, da agregat ni tako kot večina tovrstnih, ampak štirivaljnik. Razlog je preprost. Za Patrol je Nissan razvil delujoč motor, ki prinaša navor in športne zmogljivosti. Tako je imel motor nadpovprečni hod (2 mm) in navor 8 Nm v območju 102 vrt / min.
Verjetno vam ni treba posebej razlagati, kaj to pomeni. Med drugim praktično ni pomembno, v katero prestavo vklopite (prvo, drugo ali tretjo), da Patrol med prehitevanjem le redko zahteva preklop v nižjo prestavo, kar je tudi pri strmih vzponih poseg v delovanje menjalnika praktično ni potrebno (razen v primerih, ko avto ni dodatno obremenjen) zaradi sorazmerno velike moči (118 kW / 160 KM), ki jo agregat doseže pri ugodnih 3.600 vrt / min, vožnja po avtocesti pa je lahko precej hitra in udobna.
Če pa kupujete terenca in razmišljate o patroli, vam svetujemo, da še enkrat premislite. Patrol je udoben SUV, vendar ga prosim ne primerjajte z udobjem, značilnim za SUV.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 by Elegance
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 46.632,45 € |
| Cena testnega modela: | 46.632,45 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 118 kW (160 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 15,2 z |
| Največja hitrost: | 160 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 2953 cm3 - največja moč 118 kW (160 KM) pri 3600 vrt./min - največji navor 380 Nm pri 2000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan na zadnja kolesa (štirikolesni pogon) - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 160 km / h - pospešek 0-100 km / h v 15,2 s - poraba goriva (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 2495 kg - dovoljena skupna masa 3200 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 5145 mm - širina 1940 mm - višina 1855 mm - prtljažnik 668-2287 l - posoda za gorivo 95 l. |
Naše meritve
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relativna temperatura: 64% / odčitek metra: 16438 km) | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,1 let ( 111 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,6 let ( 144 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 17,9 (V.) str |
| Največja hitrost: | 160 km / h (V.) |
| testna poraba: | 14,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabela: | 42m |
оценка
Nekaj je gotovo: Patrol GR je najnovejši polnokrvni maksi SUV – blizu mu je le Land Cruiser 100 – in tisti, ki prisegajo na tovrstna vozila, ga bodo zagotovo cenili. V nasprotnem primeru se ga izogibajte. Resda ne v velikem krogu (Patrol je lahko udoben), a vseeno velja, da za hitro premagovanje razdalj na urejenih evropskih avtocestah obstajajo tudi veliko bolj primerni "kvazi" terenci, imenovani tudi terenci.
Hvalimo in očitamo
oblikovanje primarnega polja
zmogljiv motor
prostoren salon
precej majhen polmer obračanja
visoko sedenje (nad drugimi)
slika
razpršena stikala
pogojno primerni sedeži v tretji vrsti
prilagodljivost notranjosti
poraba goriva
Cena
