Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lv.mat LWB
No, s šesto generacijo Patrol imamo v trgovini Avto že veliko izkušenj. Večinoma dobro. Patrulja je tisti terenec, s katerim lahko resno skočiš meter visoko in pet metrov v dolžino, pa ne samo, da bo mehko in mehko pristal, ampak bo po skoku (ali več zaporednih skokih) tehnično popolnoma enak kot bilo je prej. Brez povešanja vzmetenja, brez zlomljene geometrije prednjih koles, brez manjkajočih ali zlomljenih delov.
Patrol je dovolj visok terenski kombi, da se mu pogosto ne zatakne v trebuhu. Zato namestitev dobrih pnevmatik pogosto zahteva le vklop štirikolesnega pogona za premagovanje blatne ovire. Težko je posploševati, a Nissanovi SUV-ji na naših testih že nekaj časa nosijo pnevmatike Scorpion-on-side (Pirelli) in kombinacija se je prevečkrat izkazala za odlično, da bi jo lahko pripisali trenutnemu spletu okoliščin. "Naš" poligon za najbolj ekstremne pogoje in tokrat izgubil s Patrol. Z lahkoto je namreč premagoval vse ovire: globoke luže, živi pesek, klance, stranske klance in njihovo kombinacijo.
Patrol je tudi SUV, pri katerem obljubljena globina vode, zabeležena v podatkih, ne povzroča preglavic. No, Patrol ima eno pomanjkljivost. Nosilec sprednje registrske tablice zdrži le en prehod skozi globoko vodo. Drugič, popusti in tablični računalnik odpade. Dvakrat preverjeno. Vrtinec vode, ki ga ustvari sprednja stran ob prehodu pol metra globine vode, jo prekine. Če to odštejete (ali če se na to pripravite prej, na primer z zategovanjem plošče), Patrol tudi tukaj ne bo odnehal. Dizelski avtomobil je zlasti manj občutljiv na vodo, saj za vžig ne potrebuje nobene električne napeljave. Tudi ko voda zalije izpušno cev, se motor tiho vrti naprej in upošteva vse voznikove ukaze.
Tako kleni SUV zagotovo vzbuja strah in spoštovanje. In na koncu je prav. Devil tehta več kot dve toni (prazen!), pod navidezno še precej surovo terensko karoserijo pa se skriva čvrsto podvozje in nanj pritrjeni dve togi premi. Po drugi strani pa ni tako »nevarno«. Tudi strahopetec, ki sede za volan, bo ugotovil, da je vožnja Patrole lahko delo. Kroglični volanski obroč, seveda močno servo izboljšan, nasprotno ni dirkaško natančen in raven, a je ravno pravšnji za naloge, ki jih mora opraviti Patrol. Če to zver usmerite z mišjim repom, dolgim več kot pet metrov, je pomembno, da ste pozorni le na to - dolžino. Še bolj presenetljivo okretnih (po dolžini) pet metrov je le pet metrov. Vsaka dama ve, da je dolžina lahko pekel.
Dobra stran tega športnega terenca ni le odlično premagovanje brezpotij, tudi na asfaltu je Patrol lahko rešitelj. Pločnik? ha! Sneg na pobočju? Fuj! In ker ima Patrol nov motor: potovati? Več kot le znosno! Motor ima prostornino tri litre, prijetno največjo moč in visok navor. Blatno strmino, če se le za trenutek vrnem na teren, ki ga niti v sanjah ni mogoče prehoditi, Patrulja premaguje v leru. Sam. Elektronika skrbi samo za to, da vrtljaji ne padejo v prosti tek, ampak deluje.
Nazaj na cesto. Prejšnji turbo dizelski motorji so bili na terenu zelo dobri, vendar jih je bilo precej težko voziti. Zdaj Patrol razvija dobro hitrost na ravni ceste, zato ste lahko kaznovani tudi na progi, pri spustu pa se ne bo hitro utrudil. Zahvaljujoč podvozju, prilagojenemu terenu, se odlično nagne v hitrih ovinkih, vendar brez panike! Dokler pravilno obračate volan in ne zahtevate nemogočega, bo Patrol dobro stal na stezah in tekmoval z avtomobili. Le na zelo spolzkih površinah bo zadnja stran zdrsnila, dokler ne zataknete vseh štirih koles. In motor bo v večini primerov zmogel izpolniti želje in želje voznika.
Novi štirivaljni štirilitrski motor ima večje bate s še daljšim hodom. Od tod tudi navor. No, zjutraj, ko je hladno, je potrebno malo potrpljenja, da se ogrejete, preden začnete, je predgretje zelo kratko kasneje. Toplota je presenetljivo mirna. Tudi pri prostem teku, ko je igla tahometra bližje 500 kot 1000 (!), Je v kabini zelo malo vibracij. Konec koncev je tudi poraba goriva spodobna, če upoštevate težo, čelno površino, aerodinamični koeficient in dejstvo, da smo se vozili bolj po terenu kot po asfaltu.
V kombinaciji z mehaniko je odlična nova možnost - samodejni menjalnik. Menjalnik ima staro zasnovo s tremi prestavami in dodatnim overdriveom, vendar je precej elektronski, prestavlja hitro in je hkrati precej mehak pri teh manevrih. Neljubo škripanje je komaj opazno. Še posebej se izkaže na tleh, no, tudi na cesti. Ni hit najnovejše tehnologije, a ga brez težav priporočam.
Takšna patrola kot testna je verjetno ena najdražjih možnih: zaradi dolge medosne razdalje, samodejnega menjalnika, sončne strehe, usnjene notranjosti in še česa. Dober občutek je, dokler ne postaneš izbirčen. Patrulje so ergonomsko nedorečene (kar je pravzaprav značilno za večino terencev): prestavna ročica je okorna, stikala so neenakomerne oblike in nelogično razmetana po armaturni plošči, gumb za daljinsko odklepanje na ključu je neroden, preglednost nazaj je trikratna. . krat težje.. razcepitev zadnjih vrat, zaradi slabega (samo enega) brisalca na njih in zaradi slabe zadnje luči.
Tako ostane prijeten občutek, da se patrulja zlahka premika po večini površin. Če ste na terenu še vedno izbirčni, imate poleg pogona na vsa kolesa še nekaj dodatnih pripomočkov: menjalnik, zaporo zadnjega diferenciala in izklop stabilizatorja zadaj. Če to ne deluje, verjetno ne bo delovalo z nobenim drugim športnim terencem.
Preden zapeljete na polje, pa ugotovite, da je Patrol dober na asfaltu.
Vinko Kernc
Foto: Uroš Potočnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lv.mat LWB
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 36.473,11 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 116 kW (158 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 16,9 z |
| Največja hitrost: | 160 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski direktni vbrizg - vzdolžno spredaj nameščen - vrtina in gib 96,0 × 102,0 mm - prostornina 2953 cm3 - kompresijsko razmerje 17,9:1 - največja moč 116 kW ( 158 KM) pri 3600 vrt./min - največji navor 354 Nm pri 2000 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - elektronsko krmiljena črpalka za vbrizgavanje - polnilnik Izpušna turbina - Hladilnik polnilnega zraka (Intercooler) - Tekočinsko hlajen 14,0 L - Motorno olje 5,7 L - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | štirikolesni pogon - hidravlična sklopka - avtomatski menjalnik 4-stopenjski, položaji prestavne ročice PRND-2-1 (O/D) - prestavno razmerje I. 2,784; II. 1,545 ur; III. 1,000; IV. 0,695; vzvratna prestava 2,275 - menjalnik 1,000 in 2,202 - prestava v diferencialu 4,375 - gume 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 160 km / h - pospešek 0-100 km / h v 16,9 s - poraba goriva (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (bencinsko olje); Terenske zmogljivosti (tovarniško): 39° vzpenjanja - 48° dovoljenega stranskega naklona - 37° vstopnega kota, 27° prehodnega kota, 31° izstopnega kota - 700 mm dovoljene globine vode - 215 mm minimalne oddaljenosti od tal |
| Prevoz in vzmetenje: | 5 vrat, 7 sedežev - karoserija - sprednja toga os, vzdolžna vodila, vzdolžni stabilizator - zadnja toga os, vzdolžna vodila, vzdolžni stabilizator - dvokrožne zavore, disk spredaj (prisilno hlajenje), disk zadaj, servo volan, mehansko parkiranje z ABS zavore zadnja kolesa (ročica med sedeži) - volan s kroglami, servo volan |
| Masa: | prazno vozilo 2210 kg - dovoljena skupna masa 2980 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2500 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 5010 mm - širina 1840 mm - višina 1855 mm - medosna razdalja 2970 mm - kolotek spredaj 1605 mm - zadaj 1625 mm - radij vožnje 12,2 m |
| Notranje mere: | dolžina 2400-2530 mm - širina 1520/1525/1340 mm - višina 920-940 / 920/900 mm - vzdolžna 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - rezervoar za gorivo 95 l |
| Škatla: | (normalno) 183-2226 l |
Naše meritve
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 37,2 let ( 133 km / h) |
| Največja hitrost: | 148 km / h (IV.) |
| Najmanjša poraba: | 13,4l / 100km |
| testna poraba: | 15,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 49,9m |
| Napake pri testiranju: | registrska tablica je padla dvakrat |
оценка
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB je SUV, ki si ga upam brez predsodkov priporočati – seveda le tistim, ki že vedo, kaj hočejo. Patrol ni terenec, ki bi ga bilo treba postaviti v mesto; Patrol je pravi SUV, ki na pločniku ne razočara, a terenska vozila so še vedno njegova posebnost. Težko bo razočaran.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
zmogljivost polja
objekti na cesti izven naselja
Oprema
odprt prostor
slaba ergonomija za voznika
ohlapen nosilec sprednje registrske tablice
preglednost od zadaj
gumbi na tipki
