Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Razdelitev ponudbe je sama po sebi logična: če trg pokaže, da nekaj ni več (nima) smisla, to kaže, da je treba, kot radi rečemo, racionalizirati.
In če se to zgodi med svetovno recesijo, je razlog veliko močnejši.
S tega vidika Pathfinderju ni lahko, a tudi ni tako dramatično, kot se zdi. Morda bomo pogrešali le trivratno različico Terran, vendar ta, razen Španije, nikoli ni bila zelo priljubljena. Patrol je tudi enostavno zgrešiti: le nekaj njegovih lastnikov ga je preseglo do svojih meja, za druge pa je Pathfinder daleč najboljša izbira, ker je bolj priročen, kot je v resnici.
Vendar pa je Pathfinder že 24 let po vsem svetu in se je v tem času uveljavil. Priznan kot eden najboljših strokovnjakov pri oblikovanju športnih terencev, je Nissan to generacijo Pathfinderja po svoje postavil na svoj način, med drugim (konkurenti) primerljiv s segmentom masivnih športnih terencev in razkošen (ali bolje rečeno udoben). ) SUV. Kot tak Pathfinder ni tako hiter, okreten in udoben kot vrhunski športni terenci (kot je Murano) in ni tako debel in brez občutka kot prava terenska vozila (kot je Patrol). Pravzaprav s tehničnega (in uporabniškega) stališča res nima prave konkurence.
Tudi tisti, ki ne poznajo avtomobilov, se bodo ozrli nazaj: ker je to Nissan, ker je Pathfinder in ker ima zanimiv pojav. Težko ji je reči: terensko, ne deluje prav dobro, saj so kolesa shranjena veliko bližje karoseriji kot pri klasičnih športnih terencih, a s svojimi ravnimi površinami, katerih kontaktni robovi so rahlo zaobljeni, še vedno izgleda drzno in trdno. Vzemimo za primer belo zunanjo barvo in dodatno zatemnjena okna na zadnji strani: ta je videti impresivno, prepričljivo in spoštljivo. In to je morda največji del njegovega uspeha.
Notranjost je po videzu in prvem vtisu po manjši predelavi še bolj podobna avtomobilu, a ima še vedno (pre)položne sedeže, torej brez učinkovitega bočnega oprijema. Je pa to del njegove sedežne posebnosti: ima jih sedem (paket opreme SE), šest pa jih je zasnovanih za zelo dobro upogibnost notranjosti. Sopotniški sedeži se zložijo v mizico (pravzaprav to omogoča prevažanje daljših predmetov), druga vrsta ima tri ločene sedeže v razmerju približno 40:20:40, tretja vrsta pa dva, sicer sedi spodaj. .
Druga in tretja vrsta sta prepognjeni, da tvorita popolnoma ravno površino. Najhuje od vsega je površinski material, ki prehitro zbledi, tudi če nosite torbe (ne tovora), dvodelni pladenj pa ni zelo priročen za uporabo. Praksa kaže, da je najbolje odstraniti ali namestiti v celoti, vse vmesne kombinacije pa so neprijetne.
Premikanje druge vrste sedežev, kjer imata zunanja dva sedeža tudi funkcijo zamika za dostop do tretje vrste, je preprosto in pripravljeno po nekaj uporabah (vključno s petstopenjsko nastavitvijo naslonjala), za namestitev tretjega pa je potrebno še manj predznanja vrstni sedeži. Dostop do tretje vrstice zahteva nekaj vaje, a zadaj je presenetljivo veliko prostora.
Še bolj impresivna kot to je enostavnost uporabe notranjosti, saj smo našteli kar deset mest za pločevinke ali steklenice, 1 -litrske steklenice pa je enostavno postaviti na vrata. Pathfinder ima tudi dovolj zabojev in drugih mest za manjše predmete, na splošno pa bodo potniki tretjega razreda najbolj pogrešali klimatske oddelke, do katerih pride le dolgo.
Avtomatika klimatske naprave je na splošno zelo nežna, pogosto morate ventilator zagnati hitreje (v vročem vremenu). Sicer je sprednji del značilen za Nissan: z značilnim večsmernim osrednjim gumbom (navigacija, avdio sistem ...), z lepim, velikim, barvitim zaslonom in zaslonom na dotik (osnova IT paketa, ki ga vsekakor priporočamo), z nekoliko neprijetno nameščenimi gumbi na sredini armaturne plošče (na kar se morate navaditi) in spet z značilno vrsto senzorjev. Tokrat se vgrajeni računalnik nahaja le v okolju osrednjega zaslona (in ne v senzorjih), avdio sistem pa ima že pripravljen način delovanja, USB-vhod za datoteke mp3 in le povprečen zvok.
Pathfinder je veliko bolj vodljiv in vodljiv, kot bi nakazal njegov videz. Voznik bo pogrešal le zvočnega parkirnega asistenta, saj je tudi pri tem nissanu temu namenjena le kamera (široka, saj kvari zaznavo razdalje, v dežju in pri velikih kontrastih so informacije skope), a vrtenje volana ni lahka naloga. naloga ni težka, Pathfinder pa je precej dolg manevrirni stroj. Kdor vanj sede iz osebnega avtomobila, bo opazil le nekaj razlik: nekoliko glasnejši in robat zvok turbodizla, daljše gibe prestavne ročice (predvsem prečno) in bolj posreden volan, morda tudi nekoliko manjše podvozje. udobje (predvsem v tretji vrsti) in več nagibanja telesa v hitrejših ovinkih.
Motor na testu Pathfinderja je bil že dobro znani 2-litrski štirivaljnik, z dovolj navora in moči, da je držal tempo na vseh cestah. A nič več: zahtevnejši vozniki, ki iščejo več vozne dinamike, bodo pogrešali nekaj njutonmetrov in »konja« za večjo prožnost pri višjih hitrostih – če je treba na podeželski cesti mimo tovornjaka ali dvigniti avto. tempo na cestah z veliko klanci.
Motor se brez upora vrti pri skoraj petih tisoč vrtljajih, v večini primerov pa mora voznik preklopiti le na 3.500 vrtljajev, saj se premika "z navorom", kar prihrani gorivo in podaljša življenjsko dobo avtomobila. Motor se dobro pari z ročnim menjalnikom, prva prestava je terenska in povratne informacije o prestavni ročici so zelo dobre.
Po drugi strani pa se Pathfinder najbolje počuti, ko zapeljete z asfalta na karkoli drugega, kar bi lahko poimenovali cesta ali pot. Njegov pogon All Mode ima vrtljiv gumb pred prestavno ročico, ki preklopi iz pogona na zadnja kolesa na samodejni pogon na štiri kolesa (zasnovan za slabe razmere na asfaltiranih cestah), stalni pogon na štiri in štiri pogone. pogon z menjalnikom. Dokler voznik ni obtičal v telesu (24 cm oddaljenosti od tal) ali pa pnevmatike opravljajo nemogoče naloge, se lahko Pathfinder zlahka pomika v želeni smeri. Stikala All Mode so prav tako brezhibna, zato se lahko voznik vedno osredotoči le na cesto ali off-road.
In vse našteto je odgovor na vprašanje trojne vloge. Pathfinder, ki mora seveda ohraniti svoje ime, mora nadaljevati tudi tradicijo teranov in patrulj. Na cesti in izven nje. Zato z eno mislijo: dokler obstaja, ne bo težko.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 37.990 € |
| Cena testnega modela: | 40.990 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 140 kW (190 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,0 z |
| Največja hitrost: | 186 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 2.488 cm? – največja moč 140 kW (190 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 450 Nm pri 2.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 186 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,0 s - poraba (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, izpust CO2 224 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 2.140 kg - dovoljena skupna masa 2.880 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.813 mm - širina 1.848 mm - višina 1.781 mm - medosna razdalja 2.853 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 80 l. |
| Škatla: | 332-2.091 L |
Naše meritve
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / stanje števca kilometrov: 10.520 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 let ( 126 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,8 / 12,5 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,5 / 16,4 |
| Največja hitrost: | 186 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 11,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Pathfinder te generacije je brez dvoma uspešen avto, od videza do tehnologije. Asfaltna ali telegrafska proga, mesto ali avtocesta, kratki izleti ali potovanja, prevoz potnikov ali prtljage z različnih zornih kotov so univerzalni. Na splošno je zelo privlačen in enostaven za uporabo.
Hvalimo in očitamo
zunanji videz
navor motorja
Vsi načini vožnje
oddaljenost od tal
prilagodljivost sedeža
velikost soda
Enostavnost uporabe
mehanska trdnost
notranji predali
sedem sedežev
nima ustreznega parkirnega pripomočka
popolnoma ravni sedeži
polica nad prtljažnikom
površina cevi (material)
šibek motor pri uporabi na cesti
dolgi premiki prestavne ročice
