Testna vožnja Nissan Juke

Skratka, Juke je bolj "vic", zelo nor, kot se je izrazil eden od slovenskih novinarskih kolegov.

Če se vprašate, kaj je razlog za takšno napako? Obrazecodgovor pa je najbolje slišati s pristojnih ustnic Nissanovih oblikovalcev, njihovega glavnega oblikovalca Shire Nakamure: »Juke je nekonvencionalen, privlačen, pozitiven, poln energije in upanja, kar povzema 'vozičke za plažo' XNUMX-ih. Ker je Nissan prepoznaven, izkazuje popolnoma individualno osebnost in kupce privablja s posebej poudarjenim individualizmom.”

Zdaj razumeš? res ne? Priznajmo si, Nissan je ugotovil, da je zanje najslabše izdelovati avtomobile, ki izgledajo kot druge znamke. Zato so se odločili, da bodo pogumni.

Prvi takšen drznik je bil Qashqai. In uspelo mu je. Kot tak pogum (na Nissanovem domačem trgu) se je Cube dobro odrezal. Poleg tega ima Juke skupno medosno razdaljo in še več, saj so za izdelavo Nissanovih majhnih avtomobilov uporabili pravo platformo.

Kako pravzaprav opisati Jukeov videz, ne da bi spet padel v vrednote, ki bodo večno jedro razprave med tistimi, ki so imeli Juke na prvi pogled, in tistimi, ki so bili tako prestrašeni, da jim to "organsko" ni bilo všeč

Vzemimo še en citat iz Nissanovega uvodnega novinarskega članka: "Povzema najboljše lastnosti športnih terencev in športnih avtomobilov ter jih na prepričljiv način združuje." pravi Vincent Wiinen, podpredsednik trženja za Nissan Europe.

»Je prostoren, a kompakten, trpežen in dinamičen, nagrajen in igriv. Čeprav se zdijo vse te funkcije ekskluzivne, jih Juke združuje. Njegova zasnova je res spodbudna. S kombinacijo elementov iz dveh različnih konceptov je nastal majhen, a zelo privlačen crossover, ki z inovativnim stilom navdihuje zaupanje. ” je dodal Vincent.

A nič več kot to, saj je Juke v resnici osvežitev za naše ceste, povsem drugačen in res nor pogled na avtomobilski svet. Juke je veselo sporočilo o tem, kako je treba imeti avtomobile, ne le zato, da se lahko vozimo, ampak tudi zato, da bo svet bolj zabaven, raznolik in neobvezujoč.

Izgleda notri. Ponuja zanimive novosti, kot je srednji naslon med sprednjima sedežema, katerega obliko je navdihnila posoda za gorivo motornega kolesa.

Zdi se popolnoma nepomembno (vsaj za oblikovalce Juka), da številni bodoči vozniki sedežev ne bodo mogli ustrezno prilagoditi svoje drže (ker na primer ni vzdolžne nastavitve volana, oblika sedežev pa ne izpolnite vsa pričakovanja).

Prilagodljiva notranjost skriva tudi nekatere težave, ki nastanejo, če je voznikov sedež potisnjen preveč nazaj in je za kolena zadnjega potnika malo prostora.

Obstaja tudi presenetljivo majhen prtljažnik (le 270 litrov), ki se v različici s pogonom na vsa kolesa skrči na 210 litrov. A na koncu je to manj pomembno, saj se Juke kljub štirim stranskim vratom bolj počuti kot kupe (ročice zadnjih vrat so skrite v odseku s črnim robom ob stranskih oknih).

Po tehnično plačilo Juke je pravi Nissan, ki je, kot že omenjeno, nameščen na manjši platformi. Sprednje vzmetenje je klasično, torej vzmetne noge, pomožni okvir pa zagotavlja večjo stabilnost, trdnost karoserije in tišjo vodljivost.

Podoben okvir se uporablja za zadnje vzmetenje, vendar sta na voljo dva modela. Vse različice s pogonom na sprednja kolesa imajo zadaj poltogo os, medtem ko različico s pogonom na vsa kolesa natančno krmili večosna os.

Večina kupcev se bo za prednji pogon odločila pri Juku, a tako s tehničnega vidika kot zaradi rahle razlike v ceni je zanimiva tudi različica s pogonom na vsa kolesa. Prenos All Mode 4x4i, ki je že znan od drugih Nissanov, je bil preoblikovan z dodatkom sistema za vektor navora (TVC).

Vse skupaj zveni precej zapleteno, a ni: štirikolesni pogon se vključi, ko je – zaradi spolzke podlage pod sprednjim kolesnim parom – to potrebno, dokler se navor ne porazdeli v razmerju 50:50 na oba kolesna para. TVC skrbi za dodatno porazdelitev navora zadaj, tudi tu se lahko vse prenese le na kolo z manj drsečo podlago.

Elektronska podpora TVC zagotavlja, da lahko zunanji pogon na zadnja kolesa pri zavijanju bolje sledi smeri sprednje kolesne dvojice, torej izboljša dinamiko, okretnost in enostavnost ter hitreje zavije v ovinek, seveda z manjšo udeležbo voznika . ...

Juke dopolnjuje še en elektronski sistem, imenovan Nissanov dinamični nadzorni sistem. To je podobno tistemu, kar smo že videli pri Ferrariju in Alfi Romeo v obliki DNK sistema. Z njegovo pomočjo lahko izberemo dinamične nastavitve nekaterih funkcij avtomobila v skladu z našimi željami.

Obstaja kar nekaj različnih nastavitev, od možnosti nadzora načina delovanja klimatske naprave (temperatura, smer in jakost zračnih tokov) do izbire ene od vgrajenih nastavitev delovanja v "načinu D" (ravni Normal, Sport in Eco), pa tudi posamezne nastavitve motorja. Menjalnik (če je samodejni ali variacijski) ali servo volan.

Z motorji lahko vsaj za zdaj izbirate le med tremi, vendar smo prepričani, da bodo z njimi Nissans izpolnili večino želja kupca. Osnovni bencin in samo turbodizel sta si po največji moči zelo podobna, a po naravi popolnoma različna.

Bencinski motor vas bo zadovoljil s cenovno ugodnostjo, medtem ko je turbodizel za isto moč nekoliko dražji, a zato tudi bolj ekonomičen. V zgornjem razredu je 1-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom, zasnovan tako za različice s sprednjim kot tudi za pogon na vsa kolesa.

Predstava je osupljiva, zlasti za manjši avtomobil, kot je Juke, in bi lahko razjezila številne lastnike večjega, uglednejšega jeklenega konjička. To zgovorno dokazujejo največja hitrost in sposobnost pospeševanja.

Nekaj ​​več o vožnji in prvih vtisih: tudi Nissan Juke je pod vplivom dobrega videza, velikih platišč in nizko profilnih pnevmatik na cesti tudi športno naravnan, manj udoben, a zato spreten in hiter v ovinek, tudi če je središče višje . resnost tega crossoverja na cesti, serijski ESP pa preprečuje tudi največje težave s prekoračitvijo hitrosti.

Juke prihaja na slovenski trg konec oktobra. Do takrat pa čakanje z veliko potrpežljivosti za tiste, ki so se že odločili, za tiste, ki še dvomijo, pa je že prepozno. Juke je nekaj povsem drugega, morda se bodo tega zavedali šele čez nekaj let!

Jukeova sposobnost, da vam odgovori v devetih jezikih – angleškem, francoskem, nemškem, italijanskem, portugalskem, španskem, ruskem in nizozemskem – prav tako ne bo pomagala.

Tomaž Porekar, foto: inštitut