Nissan GTR, najboljši rabljeni športni avtomobil - Sports Cars
La Nissan gtr gre za izjemen avto: ne bo imel rodovnika najžlahtnejših tekmecev, a glede zmogljivosti nima nikomur ničesar zavidati.
GTR ni več na seznamu in kmalu prihaja popolnoma nov model, vendar je bila njegova zadnja cena pri dobrih 90.000 50.000 evrih vedno neverjetna. Po drugi strani pa na trgu rabljenih avtomobilov obstajajo vzorci z kilometrsko kilometrino po ceni, nižji od XNUMX XNUMX evrov, kar je praktično cena enega avtomobila.Audi A4 z nekaj dodatki.
Res je, da so stroški vzdrževanja enaki kot pri superšportniku in ne mislim samo na stroške: vzdrževanje, pnevmatike in zavore so dragi. Če pa so vaše finance dovolj za spopadanje s tem, bi bilo kaznivo dejanje, če ga ne parkirate v garaži. GTR.
Ne poslušajte tistih, ki ga kritizirajo zaradi njegovega brezdušnega in dolgočasnega avtomobila: ali lažejo ali pa ga nikoli niso vozili. Podatki ne kažejo dobro na njihovo uspešnost; v 6-litrski twin-turbo V3.8 proizvede (v različici 2008) 480 KM. in 600 Nm navora z deklarirano težo 1744 kg. Skozi leta GTR je bil osvežen, moč se je povečala in zmogljivost se je izboljšala. Najnovejša različica razvija 550 KM. in 630 Nm navora, kar zadostuje za pospešek od 0 do 100 v 2,7 sekunde. Vsekakor je več specializiranih revij med različnimi preskusi ugotovilo moč in navor več, kot je navedeno.
La GTR to je popoln avto, da prestrašite svoje prijatelje. Tako se trudi, da si je prislužil vzdevek »baby Veyron«, a divjina, s katero te strelja v ravni črti, ni njegov edini dar.
sistem štiri kolesni pogon To je eno najtežjih, kar sem jih kdaj videl: iz (sprednjega) motorja se zažene pogonska gred, ki prenaša moč na zadnja kolesa, ta pa je povezana z drugo gredjo, ki navor prenaša na sprednja kolesa . Tako se GTR obnaša, kot da je vozilo s pogonom na zadnja kolesa, ki prenaša navor le "naprej", kadar je to potrebno.
Na suhem asfaltu je potisk ogromen. Iz zavoja lahko izstopite z naglim pritiskom na stopalko za plin, ko vozilo rahlo vstopi. pretirano krmiljenje in protiupravljanja za nekaj stopinj, medtem ko I diferenciali Delajo tako, da ne razpršijo navora v Nm. Hitrost, ki jo GTR vzdržuje na cesti, je nora, tako nora, da vas bodo vaši nagoni preživetja (če niste samomorilni) ustavili že dolgo, preden boste dosegli meje avtomobila.
La Nissan gtr ni lahek, pri močnem zaviranju, zlasti na progi, se čuti dodatna teža. Preostanek časa pa se zdi, da je avto veliko lažji, kot vam pove tehtnica, oprijem pa je tako fenomenalen, da se zdi, da se je GTR dogovoril s hudičem, da bi lahko spremenil zakone fizike, kot vidi fit. ...
Če onemogočite vse elektronske kontrole, imate edinstveno izkušnjo, ki se zelo razlikuje od tiste, ki bi jo dobili za volanom. Ferrari 458 ali enega Porsche GT3a prav tako intenzivno. Lepota je v tem, da je Nissan avto, ki lahko ga uporabljamo vsak dani, ne toliko za štiri sedeže (zadaj je prostora samo za tiste, ki so izgubili obe nogi), kolikor za njegovo poslušnost pri nizkih hitrostih. V gibanju je miren in tih, vidljivost je dobra, pogon na vsa kolesa pa v deževnih dneh zagotavlja dodaten oprijem. Stališče je zelo težko v katerem koli načinu, ki ga izberete, poleg tega pa je GTR poleg rakete zemlja-zrak tudi odličen spremljevalec v vsakdanjem življenju.
Rabljeni tržni oglasi so zelo počasni: primeri leta 2009 z nekaj kilometri (pribl. približno 40.000 50.000 evrov.
