Testna vožnja Nissan 370Z: rezilo

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Igla merilnika hitrosti kaže 100 km / h, avto se hitro približuje naslednjemu zavoju. Voznik ohrani popolno koncentracijo, zelo narahlo pritisne na zavorni pedal, se z natančno odmerjeno dozo vmesnega plina vrne v tretjo prestavo, zavrti volan, usmeri avto na optimalno tirnico, in takoj, ko jo ubere, spet pospeši. Zaenkrat je vse videti super, a vseeno – kako točno se je pojavil zadevni vmesni plin? Tukaj pilot začudeno dvigne obrvi. Postopek je kmalu postal jasen – kljub možakovi dobri tehniki vožnje in udobnim športnim čevljem št. 46 v tem primeru ni bil voznik tisti, ki je izpopolnil hitrost motorja V331 s 6 konjskimi močmi. Pravzaprav gre za eno posebej zanimivih Japoncev tehnologij, ki lahko vsakega lastnika 370Z po želji spremeni v (skoraj) profesionalnega športnega pilota.

AI

V različici z ročnim menjalnikom gumb S na strani prestavne ročice ne omogoča le bolj spontanih odzivov 3,7-litrskega pogona, ampak ustvari tudi vmesni spektakel za plin, opisan zgoraj. Pri delu s sklopko in prestavno ročico se motor drži vnaprej izračunanih idealnih vrtljajev glede na izbrano hitrost in prestavo. Na ta način lahko motor na primer prepozna, ali zavirate pred ovinkom ali pospešujete v ravni liniji. Ime tega čudovitega elektronskega sistema je Synchro Rev Control (ali krajše SRC). Seveda je to le ena od mnogih stvari, ki spodbujajo dobro razpoloženje človeka, ki sedi za volanom Nissana.

Tudi suhe številke iz podatkovnega lista predisponirajo nakup čelade in rokavic: bolj kompaktna in lažja za 32 kilogramov v primerjavi s karoserijo predhodnika, 18 konjskih moči pod pokrovom motorja, spremenljivo krmiljenje ventila namesto klasičnega dušilnega ventila, pogon na zadnja kolesa ... Nedvomno bo vse to zvenelo. kot resen izziv za voznika. Tudi pri delujočem motorju pritiskanje sklopke zahteva dobro izurjene mišice nog.

Po drugi strani pa ima sistem za zagon brez ključa nekaj priročnosti. Dovolj je samo en pritisk gumba, šestvaljna enota pa bo z energičnim ropotanjem spominjala nase. Prestavljanje v prvo prestavo zahteva precejšen napor, vendar je pot ročice nedvomno natančna in izjemno kratka. A če se komu zdi preveč stresno, lahko naroči samodejni menjalnik, ki ima tokrat sedem prestav. Kot možnost 370Z temelji na 19-palčnih platiščih Rays, ovitih v hrupne, a čudovite pnevmatike Bridgestone RE050.

S Kato Zorro

V novi generaciji športnikov bolj kot kadar koli prevladuje črka Z: opaziti je ni le na volanu in prednjih blatnikih, temveč tudi na pragovih in zavornih lučeh, kot da je Zoro sam pustil svoj znameniti pečat, četudi le z njegov slavni meč. Če "volan" uspe čim bolj natančno krmiliti z desno nogo, se pospešek od 0 do 100 km / h izvede v 5,3 sekunde. Impresivne so tudi bogate glasovne zmogljivosti motorja V6 in na novo razvit lahek izpušni sistem. Od oglušujočega mrmranja mroža pri nizkih vrtljajih do srhljivega rjovenja v zavoju, ima 370Z ogromno paleto nepozabnih zvokov.

Ko se približa najvišji hitrosti, prikazani na merilniku vrtljajev, se prižge rdeča opozorilna lučka in najkasneje je treba prestaviti v višjo prestavo na 7500 vrt/min. Ko se približuje naslednji ovinek, sedeži zagotavljajo odlično oporo pri velikih bočnih pospeških. Toda preden boste našli udoben položaj v kabini, bo trajalo veliko časa - po eni strani je nastavitev sedeža precej neprijetna; po drugi strani pa se volan premika samo v navpični smeri skupaj z nadzorno ploščo. Tri dodatne naprave zagotavljajo informacije o napetosti baterije, temperaturi olja in točnem času.

Čas za predstavo

Pogledamo nazaj na merilnik hitrosti, ki spet pokaže 100 km/h, vsak trenutek bomo zapeljali v oster levi ovinek. Upočasnite, prestavite v nižjo prestavo in – čas je za predstavo – na vmesni plin. Prav v takšnih situacijah postane jasno, da športne pnevmatike morda gredo na račun udobja, vendar nadomestijo neverjetne možnosti za hitro vožnjo. Pri ekstremnem pospeševanju v ovinkih se kot opozorilo prižge lučka za nadzor zdrsa pogonskih koles, vendar se zadek komaj premika. Jasno je, da elektronika in zapora zadnjega diferenciala svoje delo res dobro opravita.

370Z je šolski primer klasičnega športnega avtomobila, ki ima privilegij izkoristiti nekatere prednosti sodobne elektronike. In vse to stane krepko pod 100 levov. Nasmeh se spet razleze čez pilotov obraz. Naslednji obrat prihaja ...

besedilo: Jens Drale

foto: Ahim Hartman

tehnične podrobnosti

Nissan 370Z
Delovna prostornina	-
moč	331 k. Od. pri 7000 vrt./min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	5,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	-
Največja hitrost	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	-
Osnovna cena	38 890 evrov