Testna vožnja Kia K5 in Škoda Superb

Cene za nove avtomobile se zaradi zrušenega rublja tako hitro spreminjajo, da smo se na tem testu odločili brez njih. Predstavljajte si, da morate izbrati: Kia K5 ali Škoda Superb. Zdi se, kaj ima Toyota Camry s tem?

V sporu med velikimi limuzinami razreda D se je Kia Optima skorajda približala večni prodajni uspešnici Toyoti Camry, vendar obstaja občutek, da ji bo podoba japonskega modela še dolgo zagotavljala polnopravno vodstvo . Zato ga pustimo zunaj obsega tega testa in poglejmo, kaj ponuja svetel in zelo svež model limuzine Kia K5, ki je vsaj v praktičnosti vodilni v svojem razredu, torej Škoda Superb.

Vedno se mi je zdelo, da so ljudje utrujeni od hegemonije Toyote Camry in bi morali z veseljem pogledati kateri koli drug avtomobil s primerljivimi potrošniškimi lastnostmi, vendar avtomobilski trg ne deluje tako. Camry ima ogromno zveste publike in podobo takšne moči, da zlahka najde kupce na primarnem in sekundarnem trgu v kateri koli starosti in z videzom kakršne koli dolgočasnosti. In sploh ni dejstvo, da lahko sodobnejši, svetlejši in tehnološko naprednejši avtomobil Camryja premakne s podstavka, tudi ob upoštevanju dejstva, da se tu in zdaj prodaja ceneje.

Razen, če je le ta modri K5 v zgornji GT-liniji z dolgo kapuco in videzom la liftback. Na tem bi morda vozil celo jaz, čeprav mi je format velike limuzine še vedno daleč. Samo zato, ker K5 ni zaznan kot težak, ne zahteva, da ima trebuh pete velikosti in od lastnika ne zahteva počasne trdnosti. Voznik v trendovski majici z zavihanimi hlačami je v njem videti povsem normalno, sam avto pa poleg tega ni nujno, da je izključno črn.

Koncept največje limuzine v razredu vključuje poseben prostor in nekatere privilegije za potnike zadaj, v kabini pa ni sedežev v ministrski lestvici. Spredaj želite sedeti nižje, ker strop pritiska, zadaj ni klimatske naprave, čeprav je, odkrito, brez tega povsem mogoče. Vendar obstaja majhen paradoks: "podnebja" ni, obstajajo pa stranski gumbi za premikanje sovoznika naprej. Čeprav je prisotnost funkcije "plavajočega stola" povsem zmedena pri vprašanju, kdo je tu glavni.

Resno, nisem verjel, dokler nisem sam poskusil, zdaj pa sem pripravljen reči, da so Korejci našli recept, kako resnično sprostiti potnika ali sovoznika na dolgi poti. Izkazalo se je, da je bilo dovolj le, če smo dali več svobode desnemu sedežu, ki ima vsaj prostor za to. In to je najprimernejša lastnost za tiste, ki v avtomobilu pogosto potujejo ne sami.

Kar zadeva drugo družinsko zabavo, ni posebnosti. Poleg tega najdaljši avtomobil v razredu po dolžini zadnjih sedežev ni mogel zaobiti Škode Superb, kar se izkaže za zelo dragocenega v situaciji, ko otroci s čevlji skušajo udariti hrbtne strani sprednjih sedežev. . In čeprav je videti kot dvigalo v obliki karoserije, ni, kar je nekoliko razočaralo po prvem poskusu odpiranja prtljažnika Superba. Ker bi lahko bilo tudi tako, toda bodisi je zelo drago ali v resnici za konzervativne kupce limuzin sploh ni potrebno.

5-litrska Kia K2,5 ima tisto, kar starejši imenujejo "dobra poteza", in to je nekaj protiuteža preveč vitkim volkswagnovim navadam. To ni ne dobro ne slabo, le nekoliko drugačna filozofija z večjo prostornino, mehkejšimi "samodejnimi" in bolj sproščenimi vzmetenji. Turbo motorjev ni bilo in jih tudi ni, očitki zaradi nizke izdelave pa so v avtomobilu, sestavljenem iz barvnih zaslonov in kamer različnih črt, komaj primerni.

Tudi če zavržemo pretirano barvitost vrhunskih različic in GT-Line odbijače spremenimo v enostavnejšo različico, Kia K5 ne bo prenehala biti velik avtomobil z izvirnim videzom in spodobnimi voznimi lastnostmi. Zaskrbljujoče je le, da se lahko novozapleteni slog hitro povrne in čez nekaj let limuzina ne bo videti modna, ampak preprosto pretenciozna. To se nikoli ne zgodi pri Škodinih avtomobilih, ki so vedno v stanju "spet jagodičja".

"Ali je to Superb, ki ga vozijo iz Evrope?" - inšpektorja na sončno soboto, kot kaže, razen posodobljene Škode ni zanimalo nič drugega. Ob pogledu na LED optiko je celo pozabil na tečaj evra in zaprte meje.

"Še enega nisem videl," je suho zamrmral v odgovor na moje zgodbe o LED-jih, digitalnem pospravljanju in manjkajoči vzvratni kameri. In je izpustil.

Prenovljeni Superb je prva Škoda v mojem spominu, za katero se drugi resnično zanimajo. Zdi se, da poleg kromiranega traku zadaj in nove optike ni opaznejših razlik od različice pred stilom, a nekako čarobno z 20-30 metrov izgleda Superb, kot da je nekoliko debelušna nova Octavia.

A težava je: tudi tako redka in osvežena Škoda Superb se izgubi v ozadju Kie K5. Če pogledate češki dvig, razumete, da smo vse to nekje že videli: ravne žigosanje, rahlo raztegnjena medosna razdalja, ogromen odmik po standardih sošolcev in preveč resen obraz. Medtem ko je Kia mešanica vrhunskih rešitev in svojih, že prepoznavnih lastnosti. Izkazalo se je tako svetlo in nenavadno, da bi bilo v "taksiju" s takšno "kio" celo nerodno.

Druga stvar je, da po zamenjavi generacij (Optima se je spremenila v K5) velika limuzina razreda D v Rusiji ni več na voljo s turbo motorjem. Z novo 2,5-litrsko atmosfersko "četvorko" s 194 KM. sile Kia K5 vozi nepremišljeno, a na podvige sploh ni pripravljena in v deklariranih 8,6 s do 100 km / h sploh ni verjetna. Pri nizkih vrtljajih ob neurejenem tempu pogostnosti pogosto primanjkuje, medtem ko ima Škoda Superb 2,0-litrski TSI s polnjenjem. In čeprav pri količini konjskih moči češki liftback celo izgubi (190 KM), opazen pickup iz skoraj prostega teka in ravna polica navora po zaslugi turbine pomenita - Superb se izkaže za občutno hitrejšega.

Hkrati Superb opazno izgubi proti K5 v gladkosti vožnje: po korejskem se zdi vzmetenje v češkem dvigalu preveč trdo (tu MacPherson spredaj in večkolesni pogon zadaj), sedemstopenjski "moker" Robot DSG je plitk v zastojih in običajno zahteva privajanje po klasičnem "samodejnem". A skoraj petmetrsko Škodo, čeprav se očitno ni uglasila s športnim razpoloženjem, nadzorujejo čim bolj predvidljivo in natančno. Na voljo je tudi lastniški sistem Drive Select, v katerem se lahko igrate z nastavitvami menjalnika, električnega servo volana, odzivnosti stopalke za plin in togosti vzmetenja (če obstajajo prilagodljivi blažilniki DCC, so ti nastavljeni za doplačilo).

Na splošno je konfiguracija Škode Superb še vedno oblikovalec in zdi se, da tukaj ni mogoče storiti brez incidentov. Še posebej, če se sami odločite za uporabo konfiguratorja in si naročite avto. Na primer, v našem primeru dvigalo z vsemi varnostnimi sistemi, prilagodljivo LED optiko, kombinirano notranjostjo (usnje + alkantara), vrhunsko akustiko Canton, multimedijskim sistemom Columbus (z Apple CarPlay in navigacijsko podporo), digitalno pospravljanje in ducat drugih drage možnosti je bila prikrajšana ... vzvratne kamere.

Toda glavni adut Škode Superb niso hladni motorji, možnosti, varnostni sistemi in niti ne napredna optika, temveč ogromen prtljažnik in največji zadnji kavč v razredu. Poleg tega prtljažnik ni le velik - obstaja pravilna pravokotna oblika in veliko vseh vrst mrež, kavljev, vezalk in drugih uporabnih naprav. In ja, stvari vam zmanjka, preden se prtljažnik napolni do zgornje police.

Seveda so Korejci z novo Kio K5 zasedli vodilno mesto v razredu, Toyota Camry pa ni več smešna. Zdelo se je, da je vse potekalo po načrtu, vendar sta se v zadevo vmešala pandemija in zrušen rubelj. Poleg tega Kia K5 s pogonom na vsa kolesa nikoli ni bila pripeljana v Rusijo (takšni avtomobili obstajajo tudi v ZDA in Južni Koreji), turbo motorji pa so bili v celoti odstranjeni iz konfiguratorja. Zato se razmerje moči med limuzinami razreda D še ni spremenilo: K5 bo tako kot Optima tekmoval predvsem s Škodo Superb, Mazdo6 in sorodno Hyundai Sonato.

---

Tip telesa	Limuzina	Liftback
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Medosna razdalja mm	2850	2841
Oddaljenost od tal, mm	155	149
Tehnična teža	1496	1535
tip motorja	Bencin, R4	Bencin, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	2495	1984
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	194/6100	190 / 4200-6000
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	246/4000	320 / 1450-4200
Menjalnik, pogon	AKP8	RKP7
Maksim. hitrost, km / h	210	239
Pospešek do 100 km / h, s	8,6	7,7
Poraba goriva, l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Volumen prtljažnika, l	510	584