Napake proizvajalca med testi Euro NCAP
Letos mineva 20 let od ustanovitve Euro NCAP. Takrat je organizacija na testih trčenja preizkusila več tisoč avtomobilov. Nekateri izmed njih so imeli veliko zamudo.
Euro NCAP (European New Car Assessment Program) je bil uveden leta 1997. Je neodvisna organizacija za oceno varnosti vozil, ki jo sponzorirajo neodvisne organizacije in podpirajo vlade več evropskih držav. Njegov glavni namen je bil in ostaja testiranje avtomobilov v smislu pasivne varnosti. Pomembno je omeniti, da Euro NCAP avtomobile za svoje teste trka kupuje z lastnim denarjem na naključno izbranih prodajnih mestih te znamke. Gre torej za navadne množične avtomobile, ki gredo v množično prodajo.
Avtomobili se ocenjujejo v štirih glavnih kategorijah. Pri simulaciji čelnega trka testno vozilo zadene oviro s 40 % sprednje površine. Vozilo se premika s hitrostjo 64 km/h, kar naj bi simuliralo trčenje dveh avtomobilov, ki vozita s hitrostjo 55 km/h. Pri bočnem trčenju deformabilni prednji podstavni voziček zadene testno vozilo ob stran, stran in v višino voznika. Voziček se giblje s hitrostjo 50 km/h. Pri trčenju s stebrom vozilo pri 29 km/h zadene steber na voznikovi strani. Namen tega preizkusa je preveriti zaščito glave in prsnega koša voznika.
Uredniki priporočajo:
Testiranje vozil. Vozniki čakajo na spremembo
Nov način za tatove, da ukradejo avto v 6 sekundah
Kaj pa OC in AC pri prodaji avtomobila?
Pri udarcih v pešca na različnih točkah sprednjega dela avtomobila (na pokrovu motorja, v višini žarometov, na sprednjem odbijaču) so lutke streljale s hitrostjo 40 km/h in pri tem delovale kot pešci. Po drugi strani pa se pri preskusu udarca vratu uporablja samo stol z lutko, ki teče po vodilih. Njegova naloga je preveriti, kakšno zaščito hrbtenice zagotavlja sedež v primeru udarca v zadnji del avtomobila.
Na teh testih avtomobil prejme od ene do pet zvezdic, katerih število določa stopnjo varnosti voznika in potnikov v vozilu. Več kot jih je, varnejši je avto po Euro NCAP. Peta zvezda je bila uvedena leta 1999 in je sprva veljalo, da je ni mogoče dobiti pri čelnem trčenju. Danes rezultat 5 zvezdic ne preseneča nikogar, osvaja jih vse več avtomobilov, tudi nižjih razredov. Zanimiv podatek je prečrtana zvezda. To so resne napake v zasnovi avtomobila, ugotovljene med pregledom, ki poslabšajo raven varnosti in ustvarjajo resnično nevarnost za življenje voznika ali potnikov.
Varnostna pravila in standardi so se z leti spreminjali. Seveda so bili vključeni v teste Euro NCAP. Zato rezultatov testiranj izpred 20 ali 15 let ni mogoče primerjati s sedanjimi. Vendar so bili nekoč pokazatelj stopnje varnosti avtomobila. Preverili smo, pri katerih modelih je v 20 letih prišlo do nepričakovanega delovanja, kar je povzročilo majhno število žvižgov Euro NCAP.
Omeniti velja, da je imela večina avtomobilov takoj po uvedbi težave pri prestajanju testnih trkov. Proizvajalci že vrsto let zagotavljajo trdnost avtomobilov, katerih toge strukture okoli notranjosti se ob udarcih ne deformirajo več in ustvarjajo nekakšen "bivalni prostor". Obogatena je tudi varnostna oprema. Zračne blazine ali zategovalniki pasov, ki so bili nekoč izbirni pri mnogih vozilih, so zdaj standardni. Prav tako ni skrivnost, da so avtomobile začeli oblikovati tudi v skladu z zahtevami testnih trčenj. Posledica sprememb v zadnjih letih je popularizacija omejevalnikov hitrosti, ki jih lahko programira voznik, sistemov za prepoznavanje znakov ali postopkov zaviranja v sili po zaznavi pešca ali drugega vozila na poti trka.
Glejte tudi: Citroën C3 na našem testu
Video: informativno gradivo o znamki Citroën
Priporočamo. Kaj ponuja Kia Picanto?
1997
Rover 100 – ena zvezdica
oprema: varnostna blazina za voznika
Test je pokazal splošno nestabilnost kabine in njeno dovzetnost za deformacije. Zaradi čelnega trčenja sta bila voznik hudo poškodovana glava in kolena. Po drugi strani pa so bile pri bočnem trku poškodbe prsnega koša in trebuha za takratne standarde več kot sprejemljive. Na splošno je telo resno poškodovano.
Saab 900 - ena zvezdica in ena zvezdica odstranjena
oprema: dve zračni blazini
Zdi se, da bo ogromen Saab 900 opravil test z dobrim rezultatom. Medtem je bila v čelnem trčenju huje poškodovana kabina, tudi z nevarnim odmikom motornega prostora. To lahko povzroči resne poškodbe potnikov na sprednjem sedežu. Komentar po testu je navajal, da bi togo ohišje verjetno udarilo v voznikova kolena, kar bi povzročilo veliko tveganje za poškodbe kolen, kolkov in medenice. Negativno pa je bila ocenjena zaščita prsnega koša potnikov pri bočnem trku.
Rover 600 - ena zvezdica in ena zvezdica odstranjena
oprema: varnostna blazina za voznika
Test trčenja je pokazal, da notranjost Roverja 600 slabo ščiti potnike. Voznik je pri čelnem trčenju zadobil življenjsko nevarne poškodbe prsnega koša in trebuha. Poleg šibkih notranjih struktur je voznika ogrožal nazaj pomaknjen volanski drog. Preprosto povedano – padla je v pilotsko kabino. Ta vdor je povzročil dodatne poškodbe voznika v obliki poškodb obraza, kolena in medenice.
Citroen Xantia - ena zvezdica in ena zvezdica odstranjena
oprema: varnostna blazina za voznika
Poročilo po nesreči je pokazalo slabo zaščito voznikove glave in prsnega koša pri bočnem trku. Ti isti deli telesa so bili pri čelnem trčenju ogroženi, kolena, kolki in medenica pa so bili slabo zaščiteni. Poleg tega so v salon padle pedale. Pri bočnem trčenju je voznik z glavo trčil v steber med prednjimi in zadnjimi vrati. Skratka, voznik je dobil poškodbe, nezdružljive z življenjem.
BMW 3 E36 - ena zvezdica, ena zvezdica odstranjena
oprema: voznikova zračna blazina, zategovalniki varnostnih pasov
Pri čelnem trčenju se je kabina močno poškodovala, voznik pa je dobil življenjsko nevarno poškodbo prsnega koša. Poleg tega je bil volan pomaknjen nazaj, kar ustvarja dodatno tveganje za poškodbe. Poleg tega so togi elementi v spodnjem delu karoserije predstavljali nevarnost resnih poškodb voznikovih kolen, kolkov in medenice. Tudi preizkus bočnega trka je pokazal, da bi se voznik huje poškodoval.
1998
Mitsubishi Lancer - ena zvezdica, ena zvezdica odstranjena
oprema: varnostna blazina za voznika
Avto pri bočnem trku slabo zaščiti prsni koš voznika. Tudi pri čelnem trku se je struktura karoserije tega modela izkazala za nestabilno (na primer, tla so počila). Strokovnjaki Euro NCAP so poudarili, da je stopnja zaščite pešcev nekoliko nadpovprečna.
Suzuki Baleno - ena zvezdica, ena zvezdica odstranjena
oprema: manjka
Pri čelnem trčenju je verjetno, da bo voznik resno poškodoval glavo. Po drugi strani pa pri bočnem trku tvega hude poškodbe prsnega koša, zato so drugo zvezdico v končni oceni odvzeli. Strokovnjaki Euro NCAP so v končnem poročilu zapisali, da baleno ne bi izpolnjeval zahtev za vozila v primeru bočnega trka.
Hyundai Accent - ena zvezdica, ena zvezdica odstranjena
oprema: voznikova zračna blazina, zategovalniki varnostnih pasov
Accent si je pred 19 leti prislužil dve zvezdici, a so mu zadnjo zvezdico odstranili zaradi nesprejemljivo visoke nevarnosti poškodbe prsnega koša pri bočnem trčenju. A hkrati se je Accent presenetljivo dobro odrezal pri zaščiti pešcev. To je bila med drugim zasluga upogljivega sprednjega odbijača
1999
Nissan Almera - ena zvezdica, ena zvezdica odstranjena
oprema: voznikova zračna blazina, zategovalniki varnostnih pasov
Avtomobil je prejel dve zvezdici, eno pa je preklical, ker je test bočnega trka pokazal nesprejemljivo visoko tveganje za poškodbe voznikovega prsnega koša. Pri čelnem trku pa je deformacija kabine voznika in potnike izpostavila visokemu tveganju poškodb. Da bi bila zadeva še hujša, je med testiranjem prišlo do resne okvare varnostnih pasov.
