Nesrečni pečat
Nesrečni tjulenj v ladjedelnici Pariške komune v Gdyniji. Zbirka fotografij Zbigniew Sandac
27. aprila letos. v remontni ladjedelnici v Gdyniji se je prevrnila in delno potopila ladja Nauta, na njej je bil plavajoči dok, skupaj s popravljeno norveško ladjo za kemikalije Hordafor V. Nekateri mediji poročajo, da je bil to prvi tak primer na Poljskem. Možno je, da se tukaj še nikoli nista potopila ladja in dok, vendar so bili drugi primeri potopitve ladje v ladjedelnici.
Na nevihtni božični večer leta 1980 se je osvobodil svojega zapora v ladjedelnici. Pariška komuna v Gdyniji je velik norveški prevoznik avtomobilov Höegh Trader (B-487/1). Zadel je sredino trupa tovorne ladje Panama Bah-Kim (B-533/12) v gradnji in potonil.
Drugi primer, ki ga podrobneje opisujem, je poplavljanje in poznejša odstranitev zamrzovalne vlečne mreže B-18/1 Foka. Tako kot Hordafor V se je prevrnila na desni bok in delno potopila, celo ob istem času - med 13. in 00. uro. Če bi se ta zgodba v Nauti zgodila v 14. letih, bi se z njo najbrž ukvarjala poljska služba za reševanje ladij in se ladjedelnici ne bi bilo treba zateči po pomoč k tujim podjetjem. Takrat je podjetje močno napredovalo pri iskanju ladijskih razbitin.
Tjulenj je bil takrat naše največje ribiško plovilo, prototip serije 9 kosov, ki ga je zgradila Gdynia Komuna za Odra Swinoujscie. V obratu vodja proizvodnje, inženir. Yaskulkovsky, srečanje na tej vlečni ladji je potekalo 3. septembra 1964. Udeležil se ga je predvsem vodja gradnje bloka, inž. Felicijan Lada in vodja pristaniškega oddelka mag. Zeno Stephansky. Odločeno je bilo tudi, da se ladja tam priveže, tj. vzemite ga iz vode, da opravite potrebna popravila in lakiranje ter poravnate njegov približno dvometrski trim na krmo.
Naslednji dan je inž. "Lada" se je obrnila na oblikovalski biro in prosila, naj določi pogoje za balastiranje plovila pred pristajanjem. Te pogoje je določil inž. Yagelsky iz Oddelka za teoretične izračune na podlagi dokumentacije in opazovanj ugreza ladje. Za 200 ton je izračunal količino dodatnega balasta (vodnega in trdnega), ki je potreben, da se prilega tjulnjevemu nosu.
Zaradi teh aktivnosti je inž. Lada je bila premeščena v inženirja. Stefanski na telefonu z balastnimi podatki. Poleg tega se je strinjal, da se sidrna veriga namesti v verižne komore, sidra pa na krovu, kar bi morali narediti delavci težkega ključavničarstva. Morda je bilo treba manjkajoči trajni balast dopolniti po posvetovanju z Ministrstvom za doke.
V tem času je Stefansky predstavil mojstra Pastushko, mojstra Czesława Zeika in pilota Bronisława Dobbeka, da delajo na ladji z vlečno mrežo. Shepherdess naj bi poskrbel za balastiranje rezervoarjev z vodo, Zieek naj pripravi in uredi stalni balast po dogovoru o lokaciji z graditeljem plovila z vlečno mrežo, Dobbek pa naj opravi vleko in polaganje ladje na suho. doc. Stefanski je skrbel za pripravo doka in operacije dokiranja.
4. septembra so bili rezervoarji napolnjeni z vodo, naslednje jutro pa je vodja dokske uprave naročil Zeiki, naj pripravi trajni balast. Uporabljenih je bilo 9 zabojnikov po 5 ton.
